Un nouveau Supermotard ? - GASGAS SM 700 - ESSAI
Vložit
- čas přidán 10. 05. 2022
- Un essai rapide, en 3 points, d'une moto choisie par High Side. Le but : vous la résumer, à notre sauce.
Aujourd'hui, c'est Adrian au guidon de la GASGAS SM 700.
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Tout est dit ! 👏🏻 Bien résumé, non seulement pour la moto mais aussi pour le marché du SM en ce moment ! 😇
Tiens , ça parle SM et v’la Kika qui pointe le bout de son casque . Et oui le dur marché du SM qui se résume ( malheureusement) à motos presque identique … dommage !
Schmutz d’Alsace
on est d'accord c'est le meilleur programme télé/ ytb (moto) de france. ps: continue comme ça je te kiff
Quand est ce que tu leurs emmène le 500 2t😏?
Vraiment super cool ce nouvel épisode, merci la team High Side et puis ça fait plaisir de vous retrouver :)
Un bon petit essai à la Highside: simple et efficace !! Merci Adrian 👍🏻😉
Au top comme d'habitude !
Hâte de vous rencontrer au High Side Ride Festival début juin !! ;-)
C’est pas du tout le genre de moto que j’aime mais vos reportages me donne envie d’en avoir une
🤪✌🏻
Ça manquait ce type de vidéo, et Adrian toujours top dans cet exercice
Au top mec, honnête et tranchant comme on aime !
vos vidéo donne le sourire et de l'envie
Cette chaîne mériterais tellement plus d'abonnement !
Très intéressant le comparatif des 3 marques, il y a beaucoup de marketing et on a parfois du mal à comprendre !!
Et je suis vraiment surpris d'entendre que les constructeurs "ne savent pas faire" des petits supermotard homologués 🤔
tous a fait d’accord!!! j vais resté sur l’idée d’un bon enduro avec des jantes qui vont bien et le gros brembo à l’avant!!
Pour avoir essayé la KTM, j’ai pas dutt aimé, trop lourde, rigide, et trop d’électronique. ☺️
tu a suivi l'actualité ?
on est en 2022 avec la norme OBLIGATOIRE pour les grand constructeur et les moto de grand production, pas en 1960 ou c'était open bar sur les norme de bruit ou d'émission.
Si tu veux un supermotard de grand séries homologué faut jeté un œil sur les moto de Honda, car ce son les seul a avoir réellement homologué un moteur de 450 cross en Euro4 (qui est bien moins castractive que l'Euro5) : la CRF 450L
résultat : 130kg pour 25ch et 11000€ ça donne envie hein 😂
@@Orkose trop rigide ?
trop difficile a faire changé d'angle tu veux dire je suppose...
ça c'est du au "gras" inutile qu'elle se tribale pour les norme et la loi du marché (2 place, batterie plomb ect)
il ne faut pas la comparé stock a un supermot modifier
Merci Adrien, instructif et ludique, cette vidéo devrait être montrée à tous les pinpins qui vendent leur meule en occaz avec le superlatif "supermotard" sous prétexte qu'ils ont monté une petite roue à l'avant de leur trapanelle. Faudrait la montrer aux acheteurs aussi, qui s'imaginent pouvoir gratter n'importe qui monté sur n'importe quoi au 1er feu rouge ou à l'angle de la boulangerie du coin grâce à cette "préparation"!
Moi je m'en fout, je joue dans la poussière et la gadoue, mais fallait te féliciter pour le travail pédagogique réalisé. C'est fait ;)
Top ! Sinon on vois qu'il est tellement habitué qu'il tape sa meilleur discute en plein circuit et gère quand même de ouf :")
Excellent comme d hab !!!!!!
Au top, changez rien !
J'aimerais tellement un jour aller boire un verre avec Adrian (j'inviterai même!!!)! Sérieusement ! Je le trouve tellement cool et je suis sûr que j'apprendrais tellement sur lui et sur moi-même ! Et je ne dis pas ça uniquement parce que je suis un gros fan de supermotard !
Superbe vidéo continuer comme sa
Y’a rien de mieux que le Supermot ❤️
Faut que vous testiez la KTM SMC 660 ! c'est sûr que c'est pas neuf de 2022 mais c'est la supermotard la plus violente et la plus fun que j'ai jamais conduit, j'ai étais très déçu de la ktm smcr 690 2022 après avoir ma 660, un vrai supermotard pas de clé pas de démarreur pas de batterie et le kick a gauche mais cette brutalité rageuse c'est fou 70hp a la roue pour 130kg ! je voudrais voir Adrian l'essayer et dire ce qu'il en pense !
Le 690 de 2022 est a un Stage au-delà de la simple bride.
C'est Usain Bolt avec 4 boulet de prisonniers a la cheville
Quand tu retiré les boulet, ça marche nettement mieux !
Ma Duke V faire maintenant 85ch (80 a la roue) pour 137kg..
Enfin du SM 🤤 possible un essaie SWM SM 500R qui sont homologuer d’office haha ! Bon là GasGas pas fan des jantes à bâtons là…
Tout à fait d’accord. Jantes à bâtons c’est okay sur une hypermotard mais pas une supermotard..
Si j’aime bien pas besoin de réglage et ça s’abîme moins dans le temps.
Ont parle pas d’un vrai supermot fait pour la légèreté.
+1 pour la SWM 500 !
@@user-qf7ip9ms9p au contraire les jantes à bâtons sont plus légères que les jantes à rayons!
@@dreamcatcher9701 exactement, les jante a bâton des Duke 690 (car c'est celle ci qui sont sur la SM700) sont 1kg plus légère (9,5kg) que des jante a raton des SMC690/SM701 (10,5kg) en plus d'être plus rigide
J’ai essayé la 690 smc r d’un ami. Effectivement c’est super fun, on a le sourire tout le temps ! Mais au quotidien jamais de la vie.
j'ai la Duke V avec des suspension rehaussé, pareille que la SMCR 12/17 en agilité/légèreté/patate
mais en plus confortable et souple a bas régime (encore plus avec le mode "pluit")
Ahh enfin du nouveau chez les supermot
👍 super vidéo 👍👏❤️
En fait c'est juste un vrai trail à l'ancienne ( je roule en 701 enduro mais c'est un peu le même esprit ): pas aussi pointue qu'une bécane spécialisée mais capable de tout faire, de vous emmener au boulot tous les jours ( je n'imagine pas utiliser un 450 avec sa vidange toutes les 10h comme daily ) comme de vous permettre de péter les plombs quand l'envie vous prend ( Ca m'arrive de faire voler le sable dans les allées cavalières des forêts de la région parisienne en rentrant du boulot ). Quand on n'a pas les moyens d'avoir plusieurs bécanes dans son garage c'est la bécane idéale: elle n'est jamais parfaite mais elle peut tout faire en vous filant la banane :-)
Ton avis est ironique vue que c'est littéralement une ancienne moto Trail de Rally Raid. Elle a remporté le Paris Dakar de 2007 a 2010 jusqu'à qu'elle se fasse bannir de la course sous la demande des constructeur japonais qui ne pouvait pas concurrencé avec leur 450 de cross
Elle a été remplacé par la RFR 450 en 2011, qui reste dans l'ensemble assez proche de conception (presque même châssis)
ma nouvelle moto préférée 😍😍😍
Rendre plus "accessible", à mon sens, est de baisser d'une bonne manière le prix du véhicule.
A ce prix la autant prendre directement la 690 ou le 701 même si ça n'est pas exactement les mêmes motos.
Oui, je ne comprend pas trop le groupe d'avoir créé une copie de plus de leur SM sans modifier les aspects techniques de la moto ni le prix 😅
je pense qu'il peuvent faire difficilement mieux a mois d'utilisé la méthode "Duke IV", c'est a dire...
mettre le catalyseur sous le moteur pour simplifié l'échappement, utilisé des suspension bas de gamme, et un étrier bas de gamme
@@alkane6467 la duke 4 n'a jamais eu un étrier bas de gamme (c'était du Brembo M40, comme pour le 690 smc-r) ; pour le cata sous le moteur, je vois pas en quoi ça simplifie l'échappement, au contraire
@@dreamcatcher9701 c'est plus simple de faire un échappement en 2 partir que en casant le catalyseur collé au silencieux, et l'étrier de la Duke IV n'est pas dutout un M40, je le sais bien vue que c'est ma moto 😅
l'étrier n'est même pas moulé, il est assemblé par 4 vis, le mordant et l'endurance est claqué
C’est fou n’empêche quand tu vois comment le prix a flambé sur ce type de bécane une 690 smc en 2009 c’était 9000 euros environ
Superbe
belle vidéo !
Du nouveau contenue ✌🏽
Enfin du supermot
Une fois plus bien résumé... après c'est une moto de passionné pour un certain type de motard...je ne sais pas faire de glisse ni de roue arrière mais je veux bien 1 dans mon garage
Ça sera l'occasion d'apprendre les wheeling et la glisse 👀
j'avais une gasgas 50 quand j'avais 16 piges, une cross convertie en sm. la seule de ma région, la plus forte au départ arreté et a mon gout la plus belle. mais aussi de très loin la bécane la moins fiable du monde et aujourd'hui si j'avais l'argent qu'elle m'a couté en répa, je sais pas ou j'en serais, probablement en vacances dans les iles sur un bateau, profitant de mon capital investi en bourse... mdr, de bons souvenirs quand meme!
La 50 Gas n’était pas du tout une base de cross. C’était grosso modo la même chiotte qu’une Beta, une Rieju, une Fantic ou une une Sherco (historiquement HRD), rien de plus…
@@laurent1985ful quand je dis une cross convertie en sm, ca veut juste dire qu'elle avait des pneus crampons a l'origine qui avaient été changés pour des roues supermot, rien a voir ...
Perso j’ai vendus ma 07 pour une 690 SMC R de 2013 en kit evo 2, pas d’assistances, plus légère, des vrais chevaux c’est la guerre et bordel quel pied je prends, puis ce bruit et en col tu peut suivre tout le monde. Bref juste incroyable
La même, j'ai vendu le MT pour la moto de mes rêves...701 de 2020 plus de 12000€ avec le slip on akra heureusement je ne l'ai touché que 9000€ avec à peine 700kms mais j'ai très vite regretté. Entre le problème de récepteur d'embrayage HS (réappro tellement longue en garantie que j'ai pris un Oberon), problèmes de passage de rapport (connues sur ces modèles) , les fuite d'huile au bouchon de remplissage, les fuites de maitre cylindre de frein avant (2 mois pour avoir la pièce en garantie), des problèmes du papillon de gaz (plus de frein moteur et elle gardait du régime, apparemment il avait perdu ses valeurs) j'ai décidé de m'en séparé au bout d'un an et demi elle avait à peine 12000kms... Maintenant je suis sans moto depuis plus de 6 mois :(
J'ai un 701 de 2017 j'ai pas eu de pépins encore, elle a 16000kms...cest à partir de quel millésime que ça merdouille ?
@@ljulienjuju8865 les nouveaux gros sm pour moi ne sont plus vrmt quali et aussi plaisant que les anciens et quand j’entends ton histoire je suis content de ne ps avoir hésité entre les premières phases et les dernières 😕
@@assholepepe217 2020, avec les norme Euro5, le moteur surchauffe nettement plus que en euro4, et beacoup de joins ne sont pas adapté pour de tel température.
normalement la température de l'huile idéale c'est 80°, et pour passé les norme, le ventilateur ne s'autorise a s'allumée après les 105° de l'eau (donc 110 ou 115 pour l'huile)
@@ljulienjuju8865 j'ai une Duke de 2016 (donc presque la même que la tienne) et j'ai retenue 2 problème :
-les putain de norme
-le matos Magura
c'est fou a quel point le moteur fonctionne bien mieux depuis qu'il est en stage 1, plus aucune surchauffe et elle devenue encore plus souple a bas régime
le récepteur c'est de la merde, tout le monde le change pour cette raison (les joint sont les même depuis 2007, mais le moteur est bien plus chaud a cause des norme)
actuellement elle fait 80ch (carto akra) pour 136kg a sec, et va bientôt atteindre les 58000km (je m'en serve tout les jour)
et je l'accorde, il faut être attentive et accepté de s'enmerdé, c'est le prix a payé pour une moto aussi folle
j'ai eu des problème d'électronique, mais rien de faucheux (et c'est extrêmement simple de trouvé des pièce a bon prix)
Hormis une 1290 V3, il y a aucune autre moto qui pourrais m'intéressé...
vivement que je prépare le moteur 😍
Le Supermotard y a que sa de vrai pour moi 💪💯♥️
"Light is Right" comme le disent les buveur de thé
@@alkane6467 j'ai pas tous compris lol désolé
@@teamvintagemecanique3594 la raison du fun des SM c'est leur faible poids.
"Light is right" est la phares fétiche de colin Chapman, le créateur de la marque anglaise Lotus
@@alkane6467 oh d'accord merci 🤙 c'est sur que c'est des super machine avec un bon rapport poids couple 💪
ah lala ça me rappelle ma vielle trapanelle yamaha, une tt-r 600 belgarda 120 130 kg 45 cv mais ce que c'etait marrant surtout avec une bone monte pneumatiques.
pour un dixieme du prix d'une gas gas neuve pour s'amuser c'est suffisant.
Salut les gars. Est-ce que sa serait possible de faire une vidéo avec des café racer en 125 ? Pour voir la quelle et la meilleure ? Continuer comme ça vous êtres géniaux et j'adore votre humour. ( Toute l'équipe )
Il me semble que gasgas avait sorti une 300 sm en 2 temps dans les années 2000. Ce qui ferait de cette 701 la deuxième machine routière et non pas la première. Je n'en suis pas sûr mais presque ^^
Exact, Gasgas sortira de 2002 à 2008 une moto montée d'origine en supermotard, disponible en 125, 250 et 300cc.
@@dreamcatcher9701 elle était en Euro2 ducoup, c'est peut'etre pour ça qu'il on du arrêté d'en produire
@@alkane6467 sans doute, et c'est bien dommage !
Le 2T a son charme
et c'était un monstre 👍
J’ai un 515 fse sm d’origine de 2009 c’était aussi un supermotard gasgas…
Mon fils cadet a une 701 Husky supermot ..je lui ai taxé un jour ..J'ai failli perdre le peu de cheveux ( et de dents) qu'il me reste ..Ce truc de maladeeeeee !!!!! Plus jeune j'en prends une de suite ( en 2 eme becane , car pour tailler des roads , tu prends juste un... ..peigne niveau capacité de transport ) ! Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
J'avais fait testé mon 690 a mon père une fois... Directe a 180kmh 🤣
GasGas c'est aussi le Moto-Ball ! ☺
Salut. On parle de ma maitresse, la KTM 950 Supermoto ? Encore plus lourde, plus puissante, et surtout, au moins aussi inconfortable ! Elle te démonte toutes les parties du corps à chaque accèl ou chaque freinage, de trappeur bien sûr ! , et elle est déraisonnable au quotidien. Je me suis tapé un "petit" 436 Km dans la journée, je suis rentré rincé. Alors ton bestiaud, je pense que je vais aller chez TM'S à Dole l'essayer, histoire d'avoir la banane pendant une semaine ^^ Par contre, à mon avis , l'autonomie doit être ridicule .....
Continuez à nous faire vos superbes reportages, c’est top.
Par contre imagines que le moteur est bridé, sinon tu risques d'être déçu a côté de ton 950 😅
😍
Preums
Merci, plus long next time svp 😉🙏... Ps : à qd l'essai de ton apprilia 550 ? 😜 long time no see 😅
Salut l'équipe High Side 👋
Salut Adrian et félicitations pour tes 24h du Mans, Merci beaucoup pour cet essai qui me rappelle ma première KTM 620 Duke (noire et jaune magnifique) mais comment n'arrivent ils pas à descendre le poids??!! La mienne faisait 10 kgs de moins et je m'amusais bien sûr circuit, j'ai même fait 70000kms avec. Tu as complètement raison, ce doit être possible de descendre à 140kgs quand on vend ce qu'on dit être un excellent Supermotard à plus de 11000€, n'est ce pas ?👍👍👍🤗
ah oui c'est largement possible, j'ai déjà vue des préparation de 690 (SMCR ou Duke) qui descendait en dessous de 130kg (comme la Vitpilen 701 de Charles Leclerc)
après il y a des limite du a la conception des châssis et du moteur.
le cadre des Duke pèse 12kg et des SMC 13kg, car il sont bien plus volumineux, rigide et solide qu'un cadre de Cross, le 690 pèse 38kg a vide, contre 29kg pour un 450 moyen, car il possède un systèmes de lubrification plus compliqué, d'une plus grosse cylindre et de carter plus épais pour avoir une endurance bien supérieure (c'est un moteur conçus pour le Rally Raid, ce qui est très différent du MX en durée d'épreuve)
après avec du carbone et du titane, un 690 de 120kg a sec, c'est largement possible (en conservant le moteur/châssis de base)
Le poids est du à un moteur plus gros, à tout ce qui l'homologue et à un compromis sur l'architecture et les matériaux choisis pour la conception. Les contraintes mécaniques de l'utilisation d'un vrai supermotard n'est pas la même que celui destiné à un usage quotidien.
@@wrathbraaap1699 le moteur est plus lourd de "seulement" 10kg, il y a aussi l'échappement, les équipement obligatoire et le réservoir de plus grosse capacité
Probablement le moteur et cet ignoble échappement.
7:03 merci pour cette précision Adrian 🙏
il est très claire que je verrais très très mal un SM 450 avec un échappement catalysé de 8kg, avec une bride a 40ch voir moins, l'abs, les système antipollution (qui impliquerait de modifier la culasse pour minimisé la perte de puissance)
qui pèserait 125kg.. pour 40ch
soit un rapport poids puissance bien inférieure a la SM700 stock, et a une vrais SM 450 de 114kg et 63ch (en plus d'être bien plus cher en vue des modification que ça implique)
et un SM700 préparé de la même façon qu'une vrais SM 450, on est a 130kg pour 100ch (ou 95ch en mode "enduro 500")
c'est nettement plus compliqué que juste acheté la SMR 450 de ktm, et un peu différent, mais de là a dire que ce n'est pas un vrais supermotard
C'est comme la SXV 550 pour moi
95 ch un 500? 😂
@Sasha BUGUIN Si on retourne le 9 à l'envers ça me semble cohérent :D
@@konanLerehcob quand même pas n'abuse pas mais 95 ch what ya un turbo ou quoi ? 😂
@@konanLerehcob ah mais oui carrément pour le 500 65 ch ça semble correct.
Les 100 ch sur un 690 701 ou 700 cest sur namek par contre 🎉
Le 660 ktm c'est du béton, ultra fiable, elle passe les 100000 kms avec juste un changement de chaîne de distribution au milleu. Elle consomme peu et avec le filtre à air en mousse, le couvercle de filtre à air racing du catalogue power parts et la courbe prévue pour le pot akrapovic en laissant le pot d'origine, elle devient plus souple et beaucoup plus coupleuse. Une bombe. Seul défaut à mon sens la connexion poignée de gaz moteur ride by wire n'est pas très naturelle. Moto un peu longue aussi qui peine à virer court au rythme course.
L'autoroute ça le fait aussi jusqu'à 140.
Je suis même descendu jusqu'à Dakar avec sans aucun souci. Il y a même une courbe pour la mauvaise essence.
À recommander
La grosse différence, c'est surtout qu'une 450, faut faire la vidange toutes les 10h... Une 690/700/701, c'est une fois par ans 😉.
Pourquoi aussi souvent?
@@Bluefrogofspace une 450 fait 63cv contre 74 pour la 700... Les 450 sont des moteurs pointus qui demande un suivi et un entretien régulier. C'est des moteurs de compétition, ce n'est pas fait pour rouler tout les jours...
@@jean-baptistechenu8894 merci
@@jean-baptistechenu8894 et quand les 690 sont préparé de façon aussi pointure que les 450 cross (qui les fait dépassé les 100ch) elle demande en effet un entretien de moteur de course
L'intro.... Mdr😅😅👌🤜🏻🤛🏻
Bonne vidéo les reuf. 158kg tout plein fait . Après sans la ligne d'origine, sans cale pied passagé et avec batterie Lithium elle tombe à 148kg tout plein fait
et j'ai déjà vue des prépa de circuit qui ont été réduit a 119kg a sec, donc 124kg sans essence
tous les défauts cités sont les défauts de tous les supermotards au final !! ;)
avec l'endurant et l'autonomie comme qualité supplémentaire, et le poids et le moteur bridé comme défaut supplémentait
De la balle , j’ai une 690 smcr que j’ai fait reprogrammer chez @thornbike j’ai roulé avec les plus grosses sportives ( gex 1000, f4 , f3 ) des gros roadsters ( Tuono v2 , tuono v4 , speed rs , 920 brutale ) 2 Hayabusas et bien je me suis jamais autant régalé qu’avec ma ktm
une smcr de quel année ?
@@alkane6467 2020
@@naplouse7 tu avais pas posté dans un groupe Facebook ?
Elle doit poussé méchamment ducoup 🔥
Entre la 690 d'origine et la tienne, la différence doit être proche entre une 390 et une 990 😅
@@alkane6467 grave mdr et ce filtre MWR mdr c’est top
Pourquoi avoir fait toutes les variantes SM et pas les version roadster. Je serai vraiment curieux de savoir ce que vous avez a dire d'un 701 vitpilen (ma moto)?
la cousine de ta Vitpilen, la Duke V et je l'ai équipé avec les suspension de la SMR 690 (l'ancêtre de nos bécane), j'aimerait beacoup leur la faire essayé quand j'airait finit la prépa (avec le moteur stock)
C'est quand même triste qu'aujourd'hui il n'y ai que 3 supermotards sur le marché et ce sont tous les mêmes ...
Y a un filon à exploiter en effet !
norme Euro de merde
les monocylindre sont les mouton noir pour ces norme, car les monocylindre on beacoup de couple et surtout a bas régime, ducoup les monocylindre sont bruyant et surtout a bas régime, PILE là où les test de bruit a l'homologation sont faite..
et pour les moto de route c'est impossible de triché comme avec les enduro (en leur fessant passé l'homologation avec un bridage a 15ch)
@@alkane6467 Faut piquet l'idée d'Aprilia et faire des supermotards en twin =P
@@wrathbraaap1699 il y a Ducati avec leur 950...
mais moi ce que je veux voire c'est un SM avec un V2 de 650-700cc et pas avec un châssis de grosse brèle comme la SMV 750 qui avais celui de la SMV 1200, résultat... elle fessait 160kg au minimum du minimum, contre 130kg pour le 690 👍
@@alkane6467 130kg un 690 😂
grands trusts of course
c'était bien parti pour un bel essai mais je le trouve bien en complet dommage pourtant j'adore Adrien
✌️✌️✌️✌️✌️+1
Pour ma par sa rentre plus dans la catégorie du "hypermotard" et je pense que niveau entretien et personne qui n'y connaît pas grand chose en mécanique il faudrait mieux partir sur l'une des trois qui se rapproche du supermotard que un enduro/cross transforme car c'est tout équipé qu'un enduro/cross faut tout réadapter 👍
En faite c'est l'inverse des Enduro...
Sur un Enduro, il faut revoir tout la partie cycle.
Sur un 690/700/701, il faut revoir tout le réglage moteur qui est aussi catastrophique d'un Enduro sur le Paul Ricard 🤣
il y a des motard qui prennent l'autoroute ?
sinon je crois que gasgas fait aussi des quad
Moi quand j'entends gasgas je pense direct au motoball 😁
🤛😁✌🏴☠
Et dans un budget plus réduit genre 6ou 7000 e ya des supermot sympa ?
Je pensais prendre un mt09 après passerelle pour son côté joueur (j'ai une 07 ) mais le côté supermot me plaît de plus en plus
La Supermoto 690 R de 2008 pour la partie cycle, ou une Duke V 690 de 2016-2019
(Ce sont les paria des SM, ce qui explique leur prix ridiculement bas par rapport a leur qualité)
Je comprends pas leurs stratégie de dire que c'est plus accessible au meme prix, il faudrait avoir un comparatif avec les ktm et Hurskvarna pour savoir la quel choisir car celle ci est quand même moin belle
Pour que ce soit valable, il aurait fallu la sortir dans la même gamme de prix qu’une 790 ktm ducat monster etc .
Dans cette catégorie de prix je préfère le 660 tuono par exemple ! Son équipement justifie mieux le prix 🥇 !!
Après c’est une super bécane ,rien à dire , mais un peu chère !
il pèse combien le 660 tuono ?
et le couple n'a rien a voire avec le 700 mono
après je préfère la RS660, le châssis est plus sensé en sportive, et l'écart de prix est encore plus justifier
pouvez-vous faire une vidéo ou vous comparer des moto a petit bas puisance genre bmw 110sr
SM : Sado Maso, elle porte bien son nom cette brêle :]
C'est sympa comme moto mais un enduro un peu préparé fera mieux l'affaire même si c'est encore différent du vrai supermot (un cross avec des grosses jantes/freins ahah)
Bien préparer, on se rapproche d'un vrais SM avec 20kg de plus et 20ch de plus.
Mais utilisable au quotidien
(Avec phare/clé/plaque/6eme vitesses)
Sur la Husqvarna 701 le réservoir aussi est à l'arrière
Et la 690 aussi
et la RFR 690 de 2007 aussi...
ah non c'est parce que elle, elle avais TROIS réservoir 😆
@@alkane6467 hein 😂 trois réservoir là il y en a de l'autonomie
@@clemcuen 36L de capacité, et avec la consommation de l'époque (a carburateur), ça donnais 900km d'autonomie.
avec le dernier 690 avec un bon réglage, ça serais 1050km 😅
@@alkane6467 ah oui quand même 🤯 je dormirai moin bête 👍
J'ai eu la TM 450 fi frappe atomique.
Le reste parait naze à côté.
Un SM un vrai c'est une moto cross avec deux trois conneries pour rouler sur la route. Et ça TM le fait bien.
donc la SXV550 n'est pas un vrais SM selon cette définition ?
et la CRF450L (qui elle est homologué en Euro5 contrairement au SM de tm) avec ses 130kg pour 25ch avec des jante 17" est un vrais SM aussi ?
A quand , votre retour à la télévision?
La réservoir il y a une protection autour parceque si on leve la moto et que sa chute sa prend direct non ?
le réservoir est recouvert par des carénage, j'en ai déjà vue qui on été rembourré avec du tissue résistant a l'abrasion
Essai ou comparo des tenere svp 😁😉
Est-ce que la karion de hyosung peut être considérée comme une supermot?
Hello ✌
J'ai souvenir d'une marque, HUSABERG.
Ils font des SM mais je n'ai aucune idée de leur histoire ou des informations par rapport à 2022.
Qq'un pour m'éclairer ?
Merci d'avance 👊✌
@@LokiDst 🤣 RIP HUSABERG - 2014 ... 😂
Je vais retourner voir Husqvarna, ca sera po mal !
3:12 les 3 moto ont le réservoir à l arrière si jamais
Bah oui, on n’a pas dit le contraire…
@@High-Side pardon alors j ai mal compris ✌️
Salut, tu la veut de quelle couleur ta 690 ? Orange, blanche ou rouge ?
salut, tu la veux avec quel look ta Mt07 ?
roadster, trail, vintage ou sportive
@@alkane6467 Autant la comparaison entre la MT-07 et la XSR700 se tient (de peu), autant le reste ca n'a rien a voir 🤷♂
@@dedelabinouze5110 si la tracer c'est une Mt avec une araignée, et la R7 une Mt avec des carénage, la base moteur/châssis et exactement la même, et est aussi claqué
Ça vaut mon Duke R de 2014 en kit Evo avec ses 80 cv. Par contre qu'est ce que ça coûte cher !!!
en terme de châssis, les suspension "roadster" de la Duke pèche un peu, et l'ancienne version du 690 a pris un sacret coup de vieux.
J'ai personnellement une Duke V, avec des suspension de SMR 690 et la dernière version du moteur en Evo1 également (carto akra), donc 80ch aussi...
mais avec un meilleur réglage, elle devrais être plus a 85ch, pour 136kg a sec
@@alkane6467 avec les suspensions de la R c'est pas la même
@@mttmtc la fourche reste plus fine et avec moins de débatement qu'avait la SM 690 de 2007.
Je me verrai moins faire des jump avec.. surtout avec le catalyseur/sabots moteur 😅
@@alkane6467 faut savoir raison garder. La gamelle akra est précieuse 😜
Salut, effectivement du SM, ça fait un longtemps qu'on ne voit plus ça 😅
Néanmoins l'époque du SM est fini depuis plus de 10 ans, la faute aux consommateurs eux-mêmes, les tarifs trop proches des quatre cylindres, un entretien plus rapproché, bref c'est trop tard 🥺
Pourtant que de souvenirs avec de bons vieux DR 650, XR 650 ( le top ) ou XT 600 modifiés 🤫
bah yoshi reveille toi et va sur les réseaux alors ! Tous les jeunes achètent ça grace aux youtubers !!! mais des vrais enduros modifiées...
Les ventes de SM ont explosé depuis quelques années je vois pas trop de quoi tu parles 🤔
je dirait que c'est très nettement les norme Euro qui ont tué cette catégoris, et plus exactement la norme Euro3 et Euro4
plus aucun moteur de cross n'est homologable route depuis 2007, et depuis 2016 le 690 est le dernier monocylindre homologué route, grâce a l'acharnement de KTM...
qui sont en train de le laissé tombé, vue que le 690 est bridé de chez surbridé, pour moi c'est de la magie noir a ce niveau (bien joué a KTM quand même 🙏) ce moteur fonction extrêmement mal a bas régime, et ne pousse pas très fort a haut régime (il est réglé pour les bas régime), car il est réglé avec le cul, je ne sais pas si il serait possible de faire un plus mauvais réglage....
et pourtant il démarrera tout les matin même par temps froid et tournera comme une horloge au minima jusqu'à 50 000km
après c'est du gâchie de la laissé comme ça (surtout pour 11k), un simple réglage par un préparateur (qui lui n'a aucune norme a respecté) et tu aura l'impression de passé d'une mt07 a une mt09
@@alkane6467 mais qu'est ce que tu dis ? encore une fois TM homologue des vrais 450 tout droit sortis des terrains de cross, spécial d'enduro ou circuit de SM !! et la catégorie n'est pas morte du tout, y'en a de plus en plus ! La seule vérité que vous voulez pas voir, c'est que KTM ne refait pas un 450 SM de route parce qu'ils préfèrent vendre leurs 690 !! c'est tout !
c'est pourtant la vérité, j'y peux rien si tu n'a pas envie d'y croire.
je veux bien voir la CG d'une tm homologué SM pour voir si a été bridé, mais le simple FAIT qu'elle ne soit pas équipé d'un catalyseur prouve ce que je dit
Il y a aussi la drz 400 sm
elle est encore produite ?😅
@@alkane6467 aux état Unis oui
@@vincenthalloucherie3800 c'est cool ça.. je suis pas ricains 😅
Je vous trouve to fort stp test des Dirt
c'était vous que nous avons croisé sur les routes de Catalogne?
perso les SM c pas mon truc du tout mais faut dire la vérité a piloter c très marrant après j’irai pas jusqu’à l’avoir dans mon garage 😉😁
qui a pensé comme moi : "oui oui vas y ferme les yeux qu'on se marre." krkkkrkrkrr.
à 2:40, est-ce que tu n'aurai pas oublié la SM aprilia ?
En 450 homologuée route y'avait la crf450L que honda a vendu pendant 2 ans en Europe....ils en ont arrêté la vente car personne n'en voulait de leur merde bridée à 26ch à 11000 boules et vidange tous les 1000km.
C'est marrant car ktm arrivent à sortir 40+ch d'un 375cc homologué à vidanger tous les 7500km....
cela est dut la conception même du moteur, le 390 est infiniment moins pointu que le 450 de Honda, et a été conçu des le départ en prenant en compte les norme Euro.
c'est aussi le cas du 690, qui a la culasse stigmatisé également par les norme.
Si KTM voudrais faire un SM 450, il devrais refaire un moteur de 0, pour UN SEUL modèle (alors que le 450 qui explose tout les compteur de performance est utilisé dans 4 model)
c'est triste, mais il faut l'accepté...
les norme on tué les SM achetable d'origine
Seul la préparation châssis et/ou moteur permet d'en profité
Bonne vidéo ! Et l intro tu ma mis en pls 🤦♂️
A quand la video sur la superleggera ?!
elle est en replay sur automoto
@@alkane6467 merci beaucoup !
Conclusion elle est magnifique mais ça vaut pas un 450 avec des jantes sm
sortie de caisse c'est sur, et même préparé, il y a des différence qui ne parte pas
les 20kg supplémentaire inné au châssis et le réservoir a l'arrière
je veux faire mon point chiant 😅...
Tu dit que la SM700 a une base développé pour le supermotard, mais c'est plutôt faux en réalité...
la base viens de la RFR 690 de 2007, un trail conçu pour le Paris Dakar (c'est aussi avec cette moto que le "nouveau" 690 est apparue)
KTM a ensuite fait un concept de compétition avec la RFR comme base : la 690 Baja, une RFR avec les réservoir, les carénage et l'échappement modifier pour faire le Baja de 2007
Et c'est pour ça que le réservoir est situé a l'arrière, le cadre ne permet pas d'avoir un réservoir a l'avant avec une bonne capacité... sans qu'il déborde des 2 coté.
Pour la répartition des masse... je suis moyennement convaincu, c'est plus sur les sportive que le réservoir a l'arrière est intéressent, en SM, vue que tu est droit comme un I, l'avant manque de poids..
ça peut être être intéressent pour le tout terrain, car il permet de situé le centre de gravité plus bas et en arrière (comme bader l'avais expliqué dans son test de la Tiger 1200) et pour les wheeling, mais pour la piste, c'est moyen...
Et cette base... de base a de nouveau été ajusté pour être équipé d'équipement standard, ce qui a donné la Enduro 690 de 2007 (et la SMC en 2008, soit la 4eme moto avec cette base)
Personnellement, les seul moto conçu pour le supermotard a 100% que je connais : c'est la SXV 550 d'aprilia, et la Supermoto 690 de 2007 (rien a voir avec la SMC)
Les meilleurs sm c des homologation cross genre yz
qui par définition ne sont pas homologué 👍
donc autemps alléger et préparé un 690
ce que l'on peut regretter quand on est un vieux con comme moi (élevé dans les années 80 dans le voisinage d'un bouclard moto), c'est qu'avec tous ces grands truts de marques, même si tu changes de marque, t'as la même moto; et c'est pareil pour les caisses; on a bien sûr une hyperqualité, une sophistication à faire se suicider un ingénieur japonais, mais l'attrait de la diversité n'est plus là
l'époque n'est plus propice a ça, les homologation coute extrêmement cher et seul les moto "étendard" a +20000€ sont rentable a innové (panigale V4, superduke 1290 v3)
c'est pas pour rien que TOUT les constructeur se sont mie a faire des bicylindre en ligne pour leur moto moyen de gamme...
triste époque
pas possible à homologuer ? ca fait 15 ans que Tm font des VRAIS moto concu pour la route en pleins de cylindrées. après tout ils ne sont que 9x champions du monde consécutif...quand on vois le prix et le résultat... go Honda redmoto ou Tm530 ou 450 sans hésiter au moins vous aurez de la VRAIE qualité de pièce et + de plaisir pour les même inconvénient
elles sont évidement équipé d'un catalyseur et de l'abs, qui est OBLIGATOIRE pour des moto de route depuis l'euro3 et l'euro4 !
tm les bride a 20ch pour qu'elle soit homologué comme des 125, vue que c'est une marque inconnue du grand publique, ça leur permet de resté discret par rapport au norme de l'UE, ça KTM ne peu pas se permettre.
Honda par exemple aussi homologue leur 450, la CRF 450 L
130kg et 25ch, VOILA ce que ça donne une 450 réellement en euro5
tu ne va pas me dire que tu va claqué 11k la dedans a la place de 7k dans une Duke 390 ?
Pourquoi ktm ne sort pas un sm avec le moteur 390cc de la duke ou de l’adventure ?c’est pas les cadres enduro qui manque non plus chez eux … parce que bon le prix de la 690 sm …
Et le moteur sortira quoi ? 40cv... Et il n'aura jamais le tempérament d'un enduro ou d'un cross. Autant prendre un Drz 400.
@@eliottcastaneda8385 40cv pour environ 120 kilos ça peut être fun, tu lui mets des pneus cross et t’as une moto typé enduro trail loisirs sans l’entretien d’une enduro 🤷♂️ du genre honda crf 300L avec plus de patates
@@roulce3119 avec l'injection ce sera moins fun et en plus ça ne passerait pas en A2, rapport poids/puissance trop élevée.
le 390 ne sera pas plus léger et certainement pas plus fun que le 690
le 390 est un moteur simple, conçu pour et pour être produit par le marché indien, tout comme le 790 a été conçu pour être produit en chine
le plus simple c'est de se prendre un enduro qui n'est pas homologué en euro5, ou de préparé un 690
aujourd'hui le plaisir n'est plus légal
Il manque les SWM qui fait des SM ex HUSQVARNA
Sympa cette moto, mais ce n'est qu"une KTM rebadgée finalement (avec des jantes de duke)
Finalement KTM passe son temps à racheter les petites marques européennes (Husaberg, Husqvarna, Gasgas etc.) pour en faire des copies KTM.
Ou comment tuer toute concurrence et toute variété...
...au moins il n'ont pas refourgué leur gaufrette de 790 a Gasgas
Apres esque que ces rachat sont mieux ou pire que la disparition des marque je ne sais pas..
je trouve personnellement que Husqvarna a beacoup gagné avec son rachat par KTM (les "pilen sont de superbe brèle)
mais pour Gasgas, c'est assez triste que ça se limite a un relouking de Katoche
..mais en même temps l'époque n'est plus dutout propice a l'innovation sur la route, les bicylindre en ligne pousse comme des champignon.
je reste fidèle au vrai et dernier super motard homologué route la 450 ou bien 510 smr 2010 husqvarna c'est triste qu'il n'en produise plus mise a part la marque qui a racheté l'usine et reproduit la copie exact du coup de celle ci
C'est triste mais ce n'est juste pas possible aujourd'hui, c'est a peine si le 690 arrive a survivre a l'euro 5 malgré sa popularité.
(En payent très cher un bridage indispensable)
Alors, il y a des différences entre la Gas Gas, la KTM et la Husky ?
il les a dit
@@alkane6467 Alors le réservoir il est sur les 3 à l'arrière, le moteur, le châssis sont les mêmes, donc hormis les roues c'est les mêmes motos. J'aurais attendu des commentaires entre les trois au niveau des sensations de pilotage. En résumé, à un cil de vache laitière près, ce sont exactement les mêmes machines 😉 C'est donc une question de préférence en matière de couleur entre le orange, le rouge et le blanc 😉
@@thetasmaniandevilispissedo1041 il y a des différence de réglage de suspension et de la hauteur/épaisseur de la selle.
mais oui ce sont la même base moto
(la SM700 a par contre des jante a bâton 1kg plus léger que les rayon et plus rigide, c'est une modif que beacoup on fait sur le 690 et 701 pour la piste)
@@alkane6467 Merci
Il est loin le temps des EC SM 125 et 250 2 temps sans compromis .
merci l'europe..
0:38 il y avait déjà des sm gasgas en 2002 non ?
Juste la blague !!! 530 TM Supermotard homologué ! Vous pas connaître ?! 😁
130 kg 65 hp 11800e !! De la pièce compèt dans tous les coins !!
On parle justement de la 450 dans la vidéo. Donc oui « nous connaître » 🙂
mais pas homologué en Euro5
ou bridé a 20ch pour roulé légalement
c'est comme préparé une 690 a 140kg et 90ch, apres niveau prix d'achat la TM est imbattable
par contre je n'ais pas vue de 530 sur le site de tm, seulement la 450 en SM
Question conne es que c’est aussi rapide qu’un 650 xr honda ?
Ça dépend si ont laisse le moteur d'origine ou si il est bien réglé, mais la réponse dans l'absolue est oui.
Ça fait plus de 15ans qui explose des rondelles au course de Supermono