【バイクの国内メーカーに物申す！】空波鳥の呟き2024
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2024
- なぜかメインどころが会社になってしまったのは？・・・
使わさせていただいております音楽素材
Vamos-alla
サイト名：hurtrecordさん
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サイト名：魔王魂 さん
maoudamashii.jokersounds.com/
サイト名：おとわび さん
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サイト名：peritune さん
peritune.com/
フリーBGM素材 H/MIX GALLERYさん
www.hmix.net/
甘茶の音楽工房 さん
amachamusic.chagasi.com/
ポケットサウンド さん
pocket-se.info/
針スピ子 さん
dova-s.jp/bgm/
El Magicia
DD Groove
Anamalie
Attack of the Mole Men - Stings
Intractable
Bet You Can ver 2 - Exhilarate
Dark Star
As I Figure - Latinesque
Darkest Child A
Plantation
Minstrel
Front Porch Sitter
: audionautix.com/
(空波チャンネルで使用しているバイク機材など)
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Bike（バイク）
----------------------
Bike1：MotoGuzzi V7 Stone
ウインドスクリーン（MotoGuzzi）
ドラレコ（デイトナ M760D）
NAVI（ケンウッド ココデス）
USBシガー電源（デイトナ93042）
トップボックス（SHAD SH-39）
エンジンガード（MotoGuzzi）
タンクパッド（Motokano）
サイドバッグ（KEMIMOTO）
----------------------
Bike2：Triumph Tiger Sport 660
トップケース（SHAD SH-58）
リアキャリア（Triumph）
サイドパニア（Triumph）
スマートモニター（Akeeyo AIO-5Lite）
サイドスタンドエンド（AMAZON）
ハンドガード（Triumph）
USBシガー電源（デイトナ93042）
----------------------
Bike3：YAMAHA XFORCE
color：Black metallicX
Custom（主なカスタム）
ウインドシールド（Y'S GEAR）
ウインドシールド（Atlas）
ナックルガード（Y'S GEAR）
リアボックス（SHAD SH40、SH44）
多機能スタンドベース（Y'S GEAR）
ヘルメッホルダー（Y'S GEAR）
幅広コンビニフック（Y'S GEAR）
ボディーマウントミラー（Atlas）
レバー（Atlas）
サイドバッグ（NANKAI）
リアキャリア（Y'S GEAR）
USBシガー電源（デイトナ93042）
----------------------
KAWASAKI VERSYS(This bike was let go.）
Color：Metallic Imperial red
Custom（主なカスタム）
アドベンチャースクリーン（GIVI）
エンジンガード（HEPCO&BECKER）
フィッティングキット（VENTURA）
リアキャリア（SW-MOTECH）
ハンドガード（SW-MOTECH）
ライトガード（SRC）
サイドバッグ（TANAX）
トップケース（SHAD SH-48）
ナビゲーション（NANKAI）
USBシガー電源（デイトナ93042）
----------------------
SUZUKI GSR250S(This bike was let go.）
Color：Black
Custom（主なカスタム）
エンジンガード（KIJIMA）
サイドバッグ（TANAXツアーシェルケース）
リアキャリア（DAYTONAクラブナーキャリア）
マフラー（ヨシムラサイクロン）
レバースポンジ (ALCAN HANDS)
時計付きハンドルクランプ (Auto Parts EALE)
トップボックス （SH45）
サイドスタンドエンド（HAFULAY）
タンクパット（CGS21P）
USBシガー電源（デイトナ93042）
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KAWASAKI W650(This bike was let go.）
Color：Metallic dark green metallic titanium
Custom（主なカスタム）
マフラー（大和ステンレスフルエキ）
サイドバッグ （アマゾン）
トップケース（SHAD SH-39）
リアキャリア（デイトナ）
サイドバックサポート(デイトナ)
べべルギアカバー（FORK）
キャブトップ（FORK）
スロットルセンサーカバー（FORK）
シート（ビッグワン）
時計（ZYTC）
エンジンガード（VOWVOW）
ミラーパイプクランプ（デイトナ）
ハンドルブレース（ハリケーン）
ガイラシールド（シックデザイン）
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KAWASAKI ESTRELLA RS(This bike was let go.）
Color： Ebony × metallic tangerine orange
Custom（主なカスタム）
純正レトロシート（Kawasaki）
マルチバーUSB電源（デイトナ）
ガイラシールド（シックデザイン）
サイドバッグ（KEMIMOTO）
クラシックバンパー CHIC DESIGN（シックデザイン）
サドルバッグサポート（デイトナ）
アメリカンシングルサイドバッグ3 MFA-8S(タナックス)
フロントキャリアWCA-20（ワールドウォーク）
ネームプレートバー（デイトナ）
NEWHEAT GRIP (KOSO)
トップケース SH39（SHAD）
トップケース SH40（SHAD）
ミラーパイプクランプ（デイトナ）
--------------------
HONDA CROSS CUB(This bike was let go.）
Color：ALL PAINT
Custom（主なカスタム）
ウインドシールド（デイトナ）
マフラー（TAKEGAWA）
センターキャリア（TAKEGAWA）
フロントキャリア（エンデュランス）
リアボックス（HONDA）
サイドバッグ（大久保製作所）
フロントボックス（トラスコ）
センターキャリアバッグ（YHMTIVTU）
ブレーキペダルカバー（キジマ）
ネックガード（キタコ）
ジェネレーターカバーキャップ（TAKEGAWA）
アンダーガード（ウイルズウイン）
ライトガード（キタコ）
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YAMAHA MT-01(This bike was let go.）
Color：Silver3
Custom（主なカスタム）
フレームスライダー（ベビーフェイス）
エンジンスライダー（ベビーフェイス）
フィッティングキット（VENTURA）
リアキャリア（VENTURA）
ブレースバー（ハリケーン）
ガイラーシールド（シックデザイン）
トップケース（SHAD SH-45）
--------------------
HONDA GROM(This bike was let go.）
Color：Pearl Himalayas White
マフラー メガホンフルエキ （モリワキ）
トップボックス SH40Cargo (SHAD)
ミニシェルケースMFK-234（TANAX）
ウインドシールド ウインドシールドHC （デイトナ）
NEWHEAT GRIP (KOSO)
----------------------
SUZUKI STー250E Sカスタマイズ(This bike was let go.）
Color：Beige
Custom（主なカスタム）
ウインドシールド WS-03L(ワールドウォーク)
エギゾーストプロテクター（motoparty）
ヘッドライトカバー（CAWKAY）
ハンドルカバー FI-3000（大久保製作所）
サイドバッグ サポート 汎用（ZuoMei）
レバースポンジ (ALCAN HANDS)
時計付きハンドルクランプ (Auto Parts EALE)
シートバッグ GSM27807 (GOLDWIN)
ニーグリップパット GBタイプ(キジマ)
ツールバッグ (viva)
サイドバッグ（OMIX）
ホットグリップ巻くタイプ（デイトナ）
ST250E用純正リアキャリア
トップボックス SH34
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HELMET（ヘルメット）
----------------------
Helmet1：HJC RPHA10（バズソー）
Helmet2：HJC FG-X
Helmet3：HJC CLX-6（スラッシュ）
Helmet4：NOLAN N44
Helmet5：SCORPION EXO COVERT（ファントム）
Helmet6：HJC IS-33II
Helmet7：SCORPION EXO AT-950
Helmet8：NOLAN N100-5
Helmet9：NOLAN N702GT
Helmet10: YAMAHA YJ-17 ZENITH-P
Helmet11: NOLAN N100-5 Hilltop
Helmet12:SCHUBERTH / シューベルト E2
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Camera（カメラ）
----------------------
Camera1：GoPro Session
Camera2：Panasonic HX-A1
Camera3：Panasonic HX-A100
Camera4：Panasonic HX-A500
Camera5：Kodak SP360
Camera6：SONY HDR-AS100
Camera7：Kodak SP360 4K
Camera8：Ricoh WG-M1
Camera9；SONY HDR-AS50
Camera10：RICOH WG-M2
Camera11：OSMOPOKET
Camera12：Victor GZ-N5
Camera13:DJI POKET2
Camera13:DJI POKET3
******************************************* - Auta a dopravní prostředky
ホントそう思います。
完全なる偏見ですけど、僕はここ10年くらいの日本のバイクは、楽しいとか気持ち良いとかワクワクするとか、そういう感覚的な満足よりも「コレくらいが売れるでしょ」「こんなもんで良いんでしょ」みたいな嫌な小慣れ感がすごくして、全然楽しくないし上から目線な感じするんです。2000年代くらいまでは「コレで楽しく仕上がってるかな」ていうマインドで最後まで作ったんだろうなというワクワクを感じます。
その上で日本車の強みである耐久性とかメンテの良さみたいなところも先日の動画みたいなサービスの悪さが足を引っ張るとなると、そりゃ外車の方が良いなとなりますよね。
いや完全に僕の偏見ですけどね。
ご視聴ありがとうございます
もちろん、私の動画も偏見なのですけど💦こういう意見を持っている人もいるって意思表示を一応しておこうと思いました。またワクワクする国内メーカーのバイクを期待したいです
おっしゃるとおりです。
昔は良かった昔は良かったて言い続けているほど野暮なものはないと思っていまして、じゃぁそう言うオマエ(わたし)は今をどう楽しむんだよ！っていう。コレも激しく偏見ですがw
なのでバイクが急に全部外車になっちゃったりすることがあっても、僭越ながら素敵なバイクライフの1ページだなと思って拝見しました。
次の動画とまた国産車がワクワクすることを楽しみにしております🙇♂️
いつもありがとうございます🙏
こんにちは。当方も空波さんが仰る通りだと感じています。
日本の二輪市場がユーザーの高齢化とともに縮小していくなか、
４大メーカーさんが日本の二輪愛好者よりも
海外の市場と株主の意向を優先してしまうのは
営利を追求する企業故に致し方ないのかもしれませんが、
８０年代の全盛期を経験しているだけに、現状が残念でなりません。
ご視聴ありがとうございます
そうですね、私もそこは分かっているのですが
バイクという乗り物の性質上
伊達と酔狂、そしてロマンがなければ
意味がないと思っているのです（笑）
空波さん、おはようございます。
仕事で使うバイク以外の国内メーカーのわたしのイメージは①ホンダ=原2みたいな小排気量のバイクが充実してる。②ヤマハ=日本市場の規模が小さいので軽視してる。普通免許で原2が乗れるようになりそうだから海外から125ccのを入れとくか。③カワサキ=400ccの4気筒出したり国内の穴埋め的なバイクを発売してるメーカー④スズキ=とにかく各排気量をVストローム推し。で、どのメーカーも最近は補修パーツの供給が渋くなってきたイメージです。個性的なバイクは海外メーカーのほうが強い感じがします。
ご視聴ありがとうございます
確かにそんなイメージはしますね
カワサキが1番頑張っていると思うのですが、如何せんスポーツとか、4気筒、あと電動と、あまり個人的に興味の薄い所をがんばられているので、なんとも（笑）
タンクのサイズは日本みたいにあちこちにガソリンスタンドがあるワケではない地域も多いから、1回の給油でどれだけ長距離を走れるかが大事なので日本は1L当たり何km走れるかの表記に対して昔(今も一部では)の欧米は満タンにして何km走れるかの表記もされていたと自動車設計やってた時に聞いて納得しました。 あ、今も設計やってますけど😅
結構日本車より外車の方が合うって人多いですね。 日本車と言えど原付も大型も基礎設計を日本で行っていない車両が多いので造りが日本人向けではなくなったというのもありますが、外車の販売網が充実されてきて地元の田舎でも手を出しやすくなってきたのは有難いです。
ご視聴ありがとうございます
確かに結構前の車両でも、外車だとあと何キロ走れますって言う表示が出た気がいたします。日本ではあまり使わないですけどね💦
ほぼ同じ感想ですね。
ホンダのエンジンとヤマハのハンドリングだけは秀逸だと思ってましたけどホンダはエンジン開発やめるし、ヤマハのハンドリングは成長が見られない
海外生産にしたせいもあり近年値段ばかり上がって国産メーカーを買う理由が見当たらないです
選ぶとしたら信頼性とメンテナンス面くらいですかね
それすら、趣味と考えると些細な要素です
ご視聴ありがとうございます
原点に立ち返りますと、趣味ですからね
趣味である以上燃費とか信頼性が接客やサービスよりアドバンデージがある！と考えているとしたら、足元を救われるかもしれませんね。
Triumphの「二気筒車」はレギュラーOKです。私のBonneville T100にはレギュラーしか食わせていません。
絶好調で、田舎走りで30km/L出ます。
外車いいですね。個性がコテコテで。
カワサキ好きでしたけど。体力的にもう無いと思いますが、4気筒車買うなら国内メーカーがいいです。
ご視聴ありがとうございます
3気筒車も是非レギュラー対応をお願いしたいものです。
空波鳥さん、今回も大いに考えさせられました。
ありがとうございます。
まず４大メ一カ一のマ一ケティング戦略を聞きたいですね。
やはりタ一ゲットはインド東南アジアですかね。
なら需要がないわが国など二の次三の次になるのは受忍しなければならないと思います。
いかに本社日本メ一カ一生粋の本国人日本人であろうとも・・・
私は国産バイクが丸くなったことは認めますが、外車を買うまでの気はおこりません。
やはり、信頼性というか安心感ですかね。
そら見たことかって後悔しそうで・・・
しかし空波鳥さん現在の400ｃｃクラス→モンゴル力士が大相撲を席巻するように外国車が国内にガンガン介入すると国産メ一カ一も黙っておらず業界全体が活性化することも期待しています。
ご視聴ありがとうございます
確かに、400ccクラスは外国税の参入で
日本のメーカーが危機感を抱いてくれたら
嬉しいのですけどね
乗る人それぞれの目的にあったバイクを選んでいったら空波さんの場合、今のラインナップになったんですね😊
確かに趣味性の高い乗り物ですから、外車だからとか偏見でバイク選ぶと勿体無いですよね😆
ご視聴ありがとうございます
昔は外車＝高い！というイメージでしたが
最近はそうでもなく、登録済み未使用車であったこともあり
かなりお得に買えました
確かに国産車のレパートリで、ちょうど良いバイクや、細かい欠点が無視できるほどの味わい深いバイクが減った気がします。
我々ライダーの意識や要求する内容＆レベルが変わったこともあるのでしょうが、
メーカーとライダーの双方がちょっと見つめ直すべきかもしれないですね。
ご視聴ありがとうございます
我々ライダーはもっともっというべきだと思いますし
メーカーはライダーの意見に耳を傾けるべきだと思います
必ずしも実行しなくてもいいのです
聞く耳を持ってくれるだけでいいのですがね（笑）
バイク探しの旅も欧州編に突入ですね。
ベトナムやタイなど、まだまだ世界は広いですから、当分帰国はなさそうですね。
ご視聴ありがとうございます
XFORCEはヤマハですので、国内メーカーも1台は置いておきたいです。
お疲れ様です、外車のぐちで始まり、国内メーカーのぐちになる各社の個性が欲しいですね
トライアンフはみんな同じに見えますが・・・😅
ご視聴ありがとうございます
確かにオールドネイキッドはなかなか見分けがつかないですね💦
こんばんは。確かに2000年代の時より、国産メーカーも選べる車種が減った気がします。昔のモデルを探すと高騰して手を出しにくい車種もありますし。新車の国産も高いので、外車を買う人がでてくるのも分かります
ご視聴ありがとうございます
そうなんですよね、自分に合ったバイクを探していたら
結果的に結局外車になってしまったというような感じです
おはようございます。
乗り味を求めて外車はそんなこともあるよねと思いますが。
ツアラー枠まで国産より外車と思われてしまうとは。
日本のメーカーが見ている先には日本人はいなくなってしまったのでしょうね。
残念です。
ご視聴ありがとうございます
時代と言ってしまえば時代なのでしょうけど、寂しい限りですね
空波さんこんばんは。
空波さんの言う通りですよ、趣味の物は自分の（趣味、趣向）使い方で選ばなきゃ意味がありません。日本のバイクメーカーさんも大変なのだと思いますが…日本の免許制度と車検などを考えると今、日本で販売している車種になるのでしょうね…
カワサキさんは「ゼファー」もそうですよね。（その頃私全くバイクに興味は無かったのですが…）
ご視聴ありがとうございます
カワサキさんはようやっとヴェルシス650を
販売してくれましたが、相変わらず
YAMAHAさんは頑なですね（笑）
おはようございます。
動画の概要欄、「外車」が「会社」になってる様です。
国内メーカーといいますか、個人的にはヤマハさんの日本軽視(排ガス規制クリアしている車種でも日本では積極的に売らない)が本当に残念。
マーケティング戦略なんかもあるんでしょうが、他の3メーカーを見習えと...TZR50からバイク趣味はじまった人間としては哀しく思います。
私はあまりスクーターが好きじゃないんですが、
最近はランブレッタの旧車クローン(鉄スクーター)を作ってる、スコマディやロイヤルアロイのスクーターが気になってます。
割高ですし、設計も古いので、キビキビとは走らないそうですが旧車感覚で乗るのも楽しそうだなと。
ご視聴ありがとうございます
マックの日本語変換システムって、何故かがいしゃってタイプすると、一番最初に出るのが会社なんですよね（笑）iPhoneは違うのに💦ヤマハは本当にやる気を感じませんね
オール外車です
s1000r
v７レーサー
390DUKE
そんなに壊れません👍
ご視聴ありがとうございます
勇気をもらいました（笑）
YAMAHAは昔からユーザーのお願いを頑として聞いてくれない気がするのですが。
トレーサー７GTの国内販売が無いのは本当に不思議がっている人が多いですね😅
空波さんが仰る様に、９GTやプラスが売れなくなるから、と言う意見が多いですが。
プラスを出さなかったら、有ったかもしれない、と言う人も居ましたが、どうなのでしょうか。
日本が誇る4大メーカーのバイクに、段々個性が無くなって行くのは寂しい限りですが。
趣味性の強い物なので、敢えて我慢や無理して乗ることも無いと思いますし。
西洋かぶれや非国民になった方が、年追う毎に自分の願望を、叶えてくれそうな気もしています😀
ご視聴ありがとうございます
日本のメーカーが売ってくれないのなら
我慢して乗るより外車でも、思ったものがあれば
それに乗るべきではないかと思います
趣味の乗り物ですから
自分もつきつめたらパニガーレでした。
いいんです他がありますから！！
ご視聴ありがとうございます
わかります( ˇωˇ )
いつも楽しく拝聴してます。
なんか……よくわかりますね。
NX500とかはなんで出ないのかな？とか、CBとかも、なんで500とか、300で出さないのか、とかすごく納得です。
バイクのバランスとか、設計で検討されて、ちょうどよく作ってるのを、仕方ないとはいえ？、免許制度に合わせてしまうことで残念感があるものもありますよね。
あと前の動画でもおっしゃってましたが、買えないバイクが増えましたね。
ホンダさんは250以上はドリームでしか買えないとか、カワサキさんもプラザでしか買えないとか、販売から売却までのLTV全部で稼がないと厳しくなってきてる、という事情もわかりますが、これも選択肢を狭めてますよね。
これからも動画、楽しみにしてます。
ご視聴ありがとうございます
いつもご視聴ありがとうございます
これを打開するためには、免許制度と
車検制度の抜本的な改革が必要ではないか？
と思っています。これによって日本のメーカーも
バイクを作りやすくなるはずなのですが・・・
v7の燃料タンクはスタンドのお兄さんに入れて欲しくなくてライダーに入れて欲しいのですwww
私のは給油口が狭くてやってもらうと高確率で吹き返します。
ご視聴ありがとうございます
私はV'に限らず愛車の給油はほとんど
セルフでやります、何度か吹きこぼされたことが
ありましたので（笑）
昔から言われてるかもしれませんが、日本車って一台でなんでもできるようにし過ぎてる、と感じます。そこを長所と考えるか短所と考えるか。
コレじゃなきゃダメ、ってのが欲しい。
ご視聴ありがとうございます
日本は文化的にもダメなところをなくす思考で
外国は良いところを伸ばす（強調する）
その違いなのかもしれません
ものすごくわかります。個人的には現代のモデルは外国車も日本車も優等生過ぎて味薄くて旧車になっています。乗り手が満足度あれば国の内外はどうでもよいかなぁ？但し国産車の旧車は高価過ぎて手が届かないです。貧乏な為独車になっています。
ご視聴ありがとうございます
今まで少し敬遠していた外車ですが、コレからは特に気にせず、気に入ったものに乗っていこうと思います。趣味ですしね（笑）
日本市場
東南アジア市場
昔はすごいパワーのから面白い個性まで開発して日本の若者から中年までたくさん売れた。
しかし今の新車買う年齢平均が56歳らしい。
そうなると力入れるところが今と昔では違うのですかね。
86やS660やロードスターも若者ではなくオジサンドライバーな気がします。
レブルやCLのように同じエンジンで幅広くがいいのかも。
美味しいハンバーグで、いろんなソースで売れる方が楽で良いのかな。
ご視聴ありがとうございます
確かに同じハンバーグでソースを変えるだけなら、開発コストも、在庫負担も減らせると思いますからね。でもそこがつまらなくさせている要因かもしれないです💦
今の国産メーカーさんは無駄な電子制御てんこ盛りで車と同じ失敗を繰り返そうとしていますね、デザインにしてもそうですし....タンデムヘッドライトのスズキさんは少し変態チックですが(笑)
ご視聴ありがとうございます
いらない機能ばかりつけて単価アップをしている気がしますね💦
いつも楽しく拝見してます。
カワサキの、Wシリーズって、ツインエンジンからのWと思っているのですが、単気筒でWを名乗るのはどうなのかなと思ってます。これでエストレヤは益々名車の地位を高めていると、一人悦に浸っております。
ご視聴ありがとうございます
S230で行きましょうか？（笑）
R7は出すけどトレーサー７は出さない・・・不思議ですね。
ご視聴ありがとうございます
なんとかしてほしいですね💦
似たこと思ってます。 かつて6万キロ乗ったカワサキＺＬ１０００や20年所有したｖｍａｘ国内仕様。同時に2気筒も好きではありましたが・・・ ５年前、リターンするにあたり、当時、空波さんの動画を見つつ。結果的に国産車を選ぶことは出来ませんでした。 今乗るのはハーレー、ファットボブ107。排気量は1745ｃｃの新古車。既に4年乗ってますが、まだ乗り続けるでしょう。 昔、ＺＬ１０００からバルカン1500に乗り換えて、飽きて1年でｖｍａｘに乗り換えたんですよね。 ハーレーに乗るにあたり大排気量2気筒ということでバルカン1500のように飽きないか不安でしたが、今も全く飽きないのは自分が年とったからなのかも知れません。
ご視聴ありがとうございます
結局飽きのこないものというのは
癖の強いものの人もいれば
癖がないものの人もいますから
こればばかりは難しいですね
SUZUKIが８Sを販売したときは
日本でもこうゆうデザインのバイク売る時代になってきたのかなぁと思ったんですけど
後が全然続いてないですよね
日本に住んでるのに日本メーカーの最新バイクには乗れないのはつらいとこです
ご視聴ありがとうございます
うーんなんかKTM？て思っちゃいまして
SUZUKIらしさが・・・・に思っちゃったのは
私だけなのかもしれません💦
全く同意です。
なぜTracer7GTださないんでしょう。 TRACER9 GTと食い合うとは思えないんですがねー。
加えて、なぜ電子制御やスマホ連携バッチリの中排気量のバイクをださないんでしょう。
だから自分もBMW F850GSがメインです。
ご視聴ありがとうございます
出してくれていたら、お真ごろ中古の
MT-07トレーサーを買ったいたと思います
トレーサー7GTはまだ高そうなので💦
お疲れ様です
日本車の古いバイクに惹かれる今日この頃です
イタルジェット行きますか？(^^♪
ご視聴ありがとうございます
ドラッグスターなどは私から一番遠い距離にあると思います（笑）
海外生産が盛んに成った辺りから変わって来たかな？グローバリゼーションかぁ～。
ご視聴ありがとうございます
このグローバリゼーションとか
グローバルスタンダードって言う言葉は実はいちばん嫌いなんですよ（笑）
最近ミドルクラスはちょっと増えて来ましたが、正直コレってのが無いんですよ日本車に！😅😱😅
Z800探してたら球数無くて、予算の都合上良さげなツアラー探してニンジャに行き着いたってトコロもありましたからオラの場合、、、
500から800位まででアップハン、ツインからマルチでウンヌンカンヌンて探すと外車になってるのが現状ですものね、、、
ご視聴ありがとうございます
ここぞっていう車種に限って日本には入れなかったり
排気量変えて入れたりするのなんとかしてほしいです（笑）
おはようございます🌦️
外車バイクに燃料を入れに来たんですね、凄い沢山の燃料が入りますね👀ビックリですね。
国産バイクは、やはり個性が無いみたいですね苦笑、
あっ!!!ちなみに、空波さん!!!チャンネル登録者が３万人になりましたね、🎉✨おめでとうございます✨
引き続き応援しておりますねGOOD✨
ご視聴ありがとうございます
満タンで21L入りますからね💦
ありがとうございますm(_ _)mコレからも牛のような歩みのチャンネルですが
よろしくお願いします
自分はヤマハ車しか乗り継いでいませんがその中ではVmaxが最高でしたね
ドロドロ？とした排気音や振動、アクセルを開けた時の吸気音
まるで生き物の背中に跨っているような感じでした
ご視聴ありがとうございます
そういうバイクが今なくなっている気が致します
エンジンを専用設計しないで、開発段階から使い回す前提になっている影響が大きい気がします。
ご視聴ありがとうございます
確かにそれは関係あると思います
自分は「欲しくて」「買える」マシンに輸入車が今のところ無いので国産しか乗ったこと無いです。
「欲しくて」「買えない」輸入車は沢山有りますけど（笑）
因みにインジェクションで有るならばハイオク指定でもレギュラーで普通に走れますし壊れることは無いですね。
ある程度は補正されますし有鉛の時代では無いので。
ただ国産車でしか試していないので輸入車は解りません。
一般的にハイオクの方が燃費は良くなりますが数値的にはそんなに大きくは変わらないですね。
走りに関してはハイオクの方がアクセルの「つき」は良くなる感覚は有ります。
ただ「気のせい」と言ってしまえばそうなるレベル。
最近は国産メーカーのディーラーも対応が悪くなりつつ有るので「アフターは国産」とは限らないかもしれませんね。
ご視聴ありがとうございます
この辺海外と日本のレギュラーハイオクの
規格が違うのでなんとも言えませんが
オクタン価96以上指定の外車だと
ちょっと勇気が出ませんね
１日1000km〜2000kmオーバー走る此方にとっては外車は使い物になりません
癖が多くてとてもじゃないけど所持しようとは思えない(試乗)
疲れる要素満点はちょっとでは済まない振動とか乗車姿勢とかが悪い
同様の理由でレトロタイプも好きじゃありません
ご視聴ありがとうございます
今乗っているタイガースポーツ660はその辺を完全にクリアしている気がします🤔
バイク＝悪みたいな風潮が世間にあるのも一つの衰退要因でしょうかね。
世界に誇れる産業なのに、成熟したバイク文化を作れていないのは残念ですね。
ご視聴ありがとうございます
確かに、それはライダー側にも責任がある事ですね
わかります。でも、某T社の会長じゃ無いですが、たくさんの従業員、下請けを抱えてそれを全部面倒を見る。
そのためにはたくさん売らなきゃいけない。そうするとどうしてもとっつき易いバイクが中心になってしまうのもわかります。
たまにブチ切れたときにとんでもないバイクを出すのがやっとなのでは無いでしょうか。空波さんの乗ってたMT-01とか
ご視聴ありがとうございます
その理屈は分かった上での愚痴ですが
MT-01みたいなのはもはや日本のメーカーには
作れないと思います💦
これでいいのだ
ご視聴ありがとうございます
天才バカボン思い出しました
あれ？空波さんはイタリヤ人かと思ったけども
ご視聴ありがとうございます
残念！日系スペイン人ですよ