Video

I'm thrilled that you watched the entire video! I also feel the same way; there aren't many cool FC drifting videos out there. What's cool is subjective, but knowing that at least one person thinks so makes it all worth creating my original content. Thank you for watching and for your comment!

メンテナンスはオイル交換くらいですからどれくらいの頻度でするかによって金銭コストの大変さも変わると思います｡ 長く使うためにオイル交換と同等に大事なのは適切な操作のように思われます｡

about 10 thousands USD (not on sale now)

シフトアップ・ダウンともクラッチレスで走れます。 いたわるのであればシフトアップはクラッチ操作してあげた方がいいと思います。 minkara.carview.co.jp/userid/359074/blog/29226236/

なるほど

I'm so sorry if you are annoyed.

ニュートラから1速も大概ですが、バックラッシュが大きすぎてパーシャル付近でしゃくるもので曲がり角で見知らぬお爺ちゃんに大声で「壊れてるんかぁ！？」と言われました ドグライフが復活するといいですね

ギアノイズはかっこいいんですが、傷めないように神経は使いますね ドグミッションがもっともっと手に入りやすくなるといいですね

@@4suke4suke 優しくやると逆に傷ついてしまうっていう話を聞いたのですが　大丈夫そうですかね？

@@RBkun-rx3mp おっしゃる通り、ゆっくりとしたギアチェンジはギアやドグクラッチを傷めますが、必要以上に速くてもやはり傷めてしまいます。 ドグミッションにおけるギアチェンジのポイントはシフトアップ・ダウンに関わらず ✅ ドグクラッチとギアの回転数を最大限正確に合わせ ✅ 必要十分な速さでシフト操作する ことと肝に銘じており、それほど強引にでも力を込めてでもありません。 例として、この動画の始まりでシフトレバーを手前に引いてから1速にギアを入れるのに1秒以上かけています。 停止中で、当然1速ギアの回転数はゼロですから、クラッチを切ってドグクラッチの回転数がゼロになるのを待っているためです。 ゼロ回転数同士のため優しい操作でも問題なく1速に入っています。 一方D1などの車載動画を見ていると、クラッチを切ってすぐにギアを入れ、「ドガシャン！！」と盛大に音がして車体が揺れます。 この音や車体の揺れは停止している1速ギアにクラッチを切ったばかりで高速回転中のドグギアを入れるために生じるものです。 この時ドグクラッチや1速ギアにかかる荷重は大きな音どころか車体を揺らすほどであり「傷めない」という視点からはネガティブな操作と言えます。 自分はドグミッションを搭載してすぐに ✅ 正しい操作 ✅ そのための構造の理解 が必須と感じたので色々調べて自分なりの傷めない操作に行き着いています。 ドグは無知のままで使うと傷めてあっという間に¥50万以上の出費となりますが、グリップでもドリフトでもガチのスポーツ走行ならかなりメリットがあるのでインストールを検討されてはいかがでしょうか。

その通りです

サバンナRX-7という車です

どれくらいチューンされてるんですか？

@@SRHTKHTL リアタイヤだけ変えたら思い通りドリフトできる程度にチューンナップしています

ありがとうございます！

ニュートラルからシフトレバーのカラーを引き上げながらシフトダウン方向へシフトレバーを押し込みます。

なるほどね～。ジムニーのトランスファーに少し似てる感じですね。ありがとうございました。

Sequential dog gearbox by HKS.

無加工です。 普段はワイヤーをやや緩めに張り、サーキット走行時に締め上げるくらいです。 ロックさせるポイントはひたすら荷重（≒G）のコントロールです。 リアタイヤをロックさせる要素は 　・ステアリング操作で生じる横G 　・フットブレーキで生じる縦G 　・サイドブレーキで生じる縦G の3つです。 これら3つの合算がリアタイヤのグリップ力を上回るとロックします。 FCはサイドの効きがいいとは言えないので、ステアリング操作とフットブレーキでなるべくGを稼いでおくことが大事だと思います。 なのでストレートからサイドで進入するなら 　・フットブレーキで縦Gを最大限に高め 　・ステアリング操作でリアタイヤに横Gを加え 　・とどめにサイドブレーキで横Gを生じさせてリヤタイヤのグリップ力を上回らせる というようなことを短い時間の中でやっています。 横向いている最中は横Gがそこそこ生じていますので比較的ロックさせやすいと思いますが、サイドだけでロックさせにくいようならフットブレーキも使って縦Gを稼ぐ必要があります。 あとはタイヤはジワッとGを高めてあげるより、スパッとGを高めたほうがグリップを失いやすいのでゆっくりに見えるサイドブレーキ操作も、縦Gが生じ始めるところから「スパッ」とGが立ち上げるように行っています。 競技だとサイドは嫌がられますが、挙動を支配下に置くならサイドは非常に有用なので頻用しています。 以上、参考になりましたら幸いです。

@@4suke4suke 様詳しく説明して頂きありがとうございます。やはり基本はステアリング、フットブレーキの荷重移動が基本になるんですね。サイドはトドメ 後は腕ですよね😅 大変参考になりました。ありがとうございます。🙇‍♂️

about 400HP at the time the engine was tuned 😎

400hp!! Dang

Does it have a port

いわゆる13Bサイド仕様です❗

That's right!

Hi ! I'm looking forward to see your modified FC someday ! front bumper - RE Amemiya/Foresight T1 Hybrid rear bumper - R-Magic hood - D-MAX D1 Spec front fenders - BN Sport side skirt - R-Magic rear fender - Foresight R35 quarters

Oh yeah, I forgot, how did you install those holes in the front bumper?

4suke4suke I’m back! I also need help finding the headlight covers, does re-anemiya already provided one? Or do I have to do DIY Of some sort, do you know where you got those headlight covers? Thank you! I’m still going for my dream!

the cowl and lights are products of RE Amemiya see RE Amemiya's HP

+Omnitrx Thanks, Omnitrx! About 420HP when built this engine in 2009.

Wow that's nice. You should do a walk around video of your car. You cant really find too many like your's on you tube. Love your vids.

+Omnitrx I'd also be keen to see a walk around, interior and engine bay shots, plus start up too. That'd be great!!

+StephenPPP I think he does have a start up video. he started it after a couple of months of not driving it.

+MicrochipSlayer Well hopefully you get a good one. Keep saving money in case of a rebuild or just save money for doing a rebuild in general. I daily a FC N/A and i love it as well as it's quirks although im no mechanic. First off do everything maintenance wise when you get it. Change oil. use just a standard minreal oil 10w-30. Never use synthetic unless in high performance applications. the synthetic doesn't burn off as well and will leave deposits in your engine causing you're seals to gunk up and boom engine failure. Although this is a very controversial argument but most people go with mineral. Also. Always try keep a spare quart of oil on you too. If you've done your research you know rotarys burn oil by nature and it's important to keep it at an optimum oil level. I always try to check ever other gas fill up since it's a convenient time (i fill up really often since i don't fill it with much). Also do a coolant flush and check your coolant cap for residue. Rotaries are dependent on their cooling systems. While im at the gas station i always check my coolant reservoir as well. Keep some spare coolant too just in case. plus you can help out some stranded people as well. :) It's probably a good thing too to replace all you're other fluids as well since who knows how long they've been there. Also probably the most important thing is never push a rotary engine while it's cold! The housings are made up of two different metals which expand at different rates. pushing a rotary while it's cold can cause catastrophic engine failure. For me personally i always run out and start my car atleast five minutes and longer in the winter before I take it for a drive. It's a pain but so far i haven't had any problems. Same goes in reverse. If you've been having fun at the 8000 redline be sure to let it cool off a bit before shutting off or just allow some time for a cool down while you're driving. Furthermore never shut off your engine right after you started it up cold. rotarys have a warm up cycle where they dump fuel into the combustion (chamber?) to warm up quicker. if you shut it off it will flood and rotaries are very difficult to unflood although there is a secret way to unflood involving removing a fuse but im not going to go into that. The N/A FC's have been known to be pretty reliable when taken care of, some even reaching over 200,000 without a rebuild. Most of this is just basic stuff most rotary guys (and girls) will probably agree on. There are literally hundreds of posts on forums to give a look at as well. So good luck to you and come and join the club.

Thank you so much for the info. I was looking at forums like the RX7 club and learned a good amount of the info you told me. I didn't know not to shut off the engine after a cold start. Also I didn't even think of carrying spare coolant and oil. I did read that it's best to change oil every 3k miles and to never under any situation use synthetic. I was looking into getting a turbo 2 but I would be down for a 90 fc NA. Unfortunately I just got let go from my job and I am back again being a poor college student v.v I might settle for an 86 instead or a datsun 240z but I think those are just as pricy.

Yeah they are pricey XD. I was content with a N/A fc at first but now i have the itch to go faster. Thankfully i have a really clean body so it'd be beneficial to swap. If i were you i'd either start with a turbo 2 (look for a series 5) or a clean N/A body to swap. The turbo's allow for alot more options speed wise just not as reliable. It's actually my first car and im still in high school. (graduating) Although I plan to work for a year and then join the military.

+Omnitrx alright. I'll look into it.

+Mark Faustino Shift Indicator No.4500 of Nagai-Denshi Here it is. www.nagaidenshi.co.jp/MONITOR/4500.shtml

ありがとうございます😎