Video

@@angelozerbinati556 strumento per leggere temperatura gas di scarico,sono tutti derivati dal settore industriale,anche quelli rimarchiate da marche blasonate. Comunque c'è l'abbiamo anche in Ecu la lettura della temperatura gas di scarico .

@@TheGisex be, ma in generale,tutte le configurazioni "big Turbo" sono sfruttabili in un limitatissimo range di giri. Comunque su questa macchina è stato fatto un downgrade di turbina e breve esce la nuova rullata

Si ma il video amplifica tantissimo il rumore,dal vivo sono iniettori che fanno un rumore normalissimo

Sembra GPL :-D

@@TonyEvo si infatti hahaha sul forum qualcuno se non sbaglio voleva gestire il gpl quindi non si esclude nulla😂

@@gianvitocapolupo6020 io ho una mito tjet + GPL e gestisco tutti e 2 i carburanti con la Megasquirt

@@TonyEvo a ecco, e forse ho letto proprio la tua discussione....io sto facendo una 33 swappata 16v...già cablata...devo fare solo lo scarico e poi spero che il motore è buono, sono mesi che devo fare sto scarico...madonna gli impegni

Cup in carbonio di PSA EVOLUTION

Domani o stasera pubblico 2 sgasate

@@TonyEvo 😍❤✌🏻

Il video non sempre e collegato alla rullata,noi facciamo 3 rullate e pubblichiamo la migliore e il video diciamo che è quello venuto meglio delle 3 rullate

@@TonyEvo ok, ma il grafico dei giri non è corretto, Il grafico arriva a 6500 poi taglia mentre si sarebbe dovuto fermare a 7250. Ipotizzo che la misura della potenza misurata sia comunque corretta visto che il banco rileva la potenza scaricata sui rulli, eventualmente è da correggere il numero dei giri che non corrispondono, buona serata

Rimasta Multiair

@@TonyEvo grande. Alla faccia di chi lo critica

@@grazianovene7387 chi lo critica, solitamente lo fa per l'affidabilità del Multiair,ma la teoria che c'è dietro è di alto livello .

@@TonyEvo secondo me se si fa una manutenzione adeguata con il suo olio è un motore affidabile. Io ho una Giulietta 1.4 Multiair uso olio bardhal xfs 5w40 , lo cambio ogni 8-9 chilometri e smonto il filtrino del Multiair o lo pulisco o lo cambio

@@grazianovene7387 si ma poi togliendo l'affidabilità,è anche un sistema innovativo ma che praticamente non sfrutta nessuno,perché fosse facilmente mappabile,avresti le camme che vuoi ai regimi che vuoi,un sogno,ma che io sappia,non le sfrutta nessuno,quindi tanto vale avere una camma fissa e evitarsi la complicanza che ne consegue

Catcams 220,Very Little porting job

Grazie per aver commentato. Riguardo la questione turbo,lo step con il turbo della 164 è uno step un po' datato, attualmente su questa macchina abbiamo montato una GT2860RS su cuscinetti,elettronica Ecumaster e stiamo bassi ancora come pressione,ma per ora ci accontentiamo così,faremo giusto alcuni accorgimenti,come l'intercooler e poche altre cose.

@@TonyEvo ottimo 👍

unfortunately only the aluminum ones remained

1600cc 8v

It's a microsquirt v3. We then resolved the small Fire misses by changing the spark plug gap

Soprattutto perché la Lamborghini non ce la possiamo comprare :-D

Avevo già risposto sotto un'altro video,riguardo la coppia. Non è importante quanta coppia sviluppa,ma quando la fa(inteso a che regime). Il calcolo della coppia è semplice : coppia(nm)*RPM/9550=potenza in KW,moltiplica il risultato x 1,36 e hai i CV. Se questa macchina avesse fatto 300nm di coppia, ma magari 2000rpm prima, avrebbe circa 15cv di meno di potenza massima(con una coppia ovviamente spalmata diversamente). In generale su motori di piccola cilindrata(ma anche sui grandi) per fare i CV si mettono turbine più grandi(che ovviamente ai bassi non vanno) e camme che spostano tutto il range in avanti,e quindi i valori di coppia non sono esagerati.

Prossimo step un'intercooler più efficiente e forse alzeremo la pressione turbo. In strada non è proprio brutale,ma diciamo che ha una grossa coppia spalmata su tutto l'arco di giri.

La macchina è molto pesante

@@TonyEvo la progressività è una caratteristica di questo motore anche da stock, rispetto ai 4 cilindri, molto più brutali. L'intercooler maggiorato gioverà sicuramente, quello di serie è minuscolo. Son sicuro che affinando il tutto avrete risultati più importanti. Grazie x avermi taggato, aspetto i successivi step. 🙂

@@TonyEvo si è un suo difetto purtroppo e si sente soprattutto nello stretto. Qualcosina si può limare togliendo qua e lá, ma resta indubbiamente pesantuccia, anche se molto meno della successiva Brera.

@gabrieleb.6053 ma secondo me serve una turbina più moderna,ma non ci siamo spinti troppo oltre perché purtroppo il motore è stock e non vogliamo fare danni.

Però la tua coppia di 330nm a che regime? 3000rpm? La coppia più è ottenuta ad alti RPM e più è bassa.

​@@TonyEvo La mia sta a 2815 rpm x 332 nm di coppia. Comunque grazie dell'informazione non sapevo questa cosa. ❤

@@andre_swiftSport492 be il calcolo è semplice,la formula per calcolare i CV è questa : coppia(NM) x RPM /9550 = potenza in KW che per averla in cv moltiplichi X 1,36. Vuol dire che alla massima coppia(2815rpm) la tua macchina ha circa 130cv. Se lo stesso valore di coppia Max(330nm) c'è l'avresti avuto a 5000 rpm,avresti avuto al regime di coppia Max(e non di potenza max) ,circa 234cv

@@TonyEvo tutto chiaro ora, grazie ✌🏻💪🏻

@andre_swiftSport492 per completare il discorso,sugli aspirati invece la questione è diversa,perché la coppia è legata alla cilindrata.

Ora vedremo se sono leggende metropolitane quelle che con 2 stupidaggini prende 30/40cv o è la verità. Cercheremo di fare 3/4 rullate distinte. Una a parità di tutto e con solo Ecu riprogrammata,poi una rullata per vedere che differenza fanno i filtri aria modificati e poi lo scarico sportivo. Poi faremo delle prove con le valvole ausiliare abilitate e disabilitate... Insomma ci sarà da divertirsi

@@TonyEvo aspetto con ansia la rullata buon lavoro !

Credo abbia uno scarico artigianale da 76mm

grazie mille per l'ifo. Ne sto cercando una simile per la mia :) @@TonyEvo

@@SALVATORE88ify non so di dove sei ma noi in officina costruiamo scarichi su misura

@@TonyEvo sono Siciliano :) ( Catania ) Nella mia ho messo un centrale della ragazzon omologato .. volevo mettere qualcosa del genere dritto e di diametro all’incirca 70 mm non troppo grosso il Finale .

Be potrebbe,ma la 348 ha soluzioni tecniche e fascino da vera Supercar dell'epoca. A Breve faremo un soft tuning su questa del video e vediamo quanti CV tiriamo fuori.

?

No le furlan, nome la machine😂

A cjoli sparcs pa femine ca fas el risòt😂

Motore completo, camme Colombo e bariani,una gt30 e microsquirt

Ti domandavo perché io tengo il coupe sempre con collettori in acciaio turbo gt3076 (cinese)alberi a camme 366 scarico da 76mm collettore aspirazione lancia k con farfalla da 70mm e centralina ms project con pressione di 1.1 bar per capire più o meno i cv

@@emanueleminerva4285 be il turbo cinese rende abbastanza meno di quello originale,ma secondo me stai sopra i 300. Questa nel video stava a 1.2/1.3

Peccato che sto lontano nella provincia di Lecce mi sarebbe piaciuto metterla sul banco !

@@emanueleminerva4285 be da Lecce comincia ad essere un viaggio interplanetario,ci sono stato 2 anni fa,e da Roma è un viaggio lungo.

Mi pare fosse sopra i 2 ma sicuramente sotto i 2.5.

Le Clio Rs bancano tutte meno,anche molto meno spesso

@@TonyEvo non sapevo grazie dell'info

@@gtturbo80 di nulla,altre macchine che non fanno le potenze dichiarate ,ad esempio,sono le s2000,le celica TS,etc etc

Si

Ho guidato malissimo,un disastro anche il tempo. Comunque b8,a052 davanti e dietro r888

​@@TonyEvo è ci vuole tempo per far bene a Magione, sembra facile ma è tecnica.. Motore qui sempre quello? Ph4, pistoni, testa c2, colli asp c2, farfalla 60, scarico 60, mappa 100 ottani?

@@Crono-MLaudi si,ph4(punteria idraulica), testa C2,pistoni stampati,bielle stock e scarico da 60 con collettori di scarico stock e benzina 95. Circa 172/174cv

Cerco di risponderti in serata