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oui je pense honda est tres fort et Aston aussi donc un beau mariage en perspective 😉😉

1: Verstapen 2:Sainz 3:Leclerc

Je regarde la formule 1 sur Canal+ anciennement F1 TV.

Merci pour cette vidéo, l'enchainement est fluide, cohérent, chapeau. Pour la question du jour : La nouvelle HAAS est vraiment jolie, un peu a l'ancienne mais avec une vague moderne qui n'est pas pour me déplaire, j'aime beaucoup.

Pour la question du jour : OUI clairement, cet angle de vue apporte beaucoup en terme d'immersion et c'est génial a mon sens.

Format intéressant, tombé dessus avec une recommandation CZcams (surement suite a mes autres contenus suivis), je m'abonne et espère que ça continuera dans cette voie et avec cette qualité :)

Amusant et intéressant de lire les commentaires "à chaud" quelques mois plus tard. Certains sont caduques depuis un certain temps et il est probable que, l'officialisation de Gasly chez Alpine aidant, les contributeurs au débat modifieraient leur avis d'alors. Alonso change d'écurie plus souvent que la plupart des autres pilotes de Formule 1. Rien ne l'interdit et la morale est sauve : il n'achète pas son baquet au détriment d'un collègue plus talentueux mais moins argenté. L'évidence première réside dans son niveau de compétitivité, tant par l'efficacité derrière un volant que par un comportement fougueux généralement l'apanage des - beaucoup - plus jeunes. Il est clair qu'un Alonso sur le marché ne laisse aucun directeur d'équipe indifférent. Il est un très grand nom dans l'histoire de la F1 qui avait un comportement similaire dans sa quête de remporter le championnat du monde : Juan-Manuel Fangio. Alfa Roméo en 1950 et 1951 (champion), Maserati en 1953 et 1954 (champion), Mercedes en 1955 (champion), Ferrari en 1956 (champion) et retour chez Maserati en 1957 (champion). Certes, on devine chez l'Espagnol un souhait de durer plus que de décrocher un titre. C'est le dividende de sa passion et son maintien sur la grille n'a rien d'un scandale. La preuve : il laisse des regrets voire un vague sentiment de trahison.

Le débat n'est plus de savoir s'il faut maintenir, abandonner ou systématiser ces "courses de sprint". Les concurrents ne les refusent pas - merci pour le chèque -, le promoteur de la F1 et la couverture médiatique occupent un peu plus d'espace. Quant aux gestionnaires des circuits, ils gagnent sur les deux tableaux : une course attractive supplémentaire aide à vendre l'événement. L'autre facette échappe à la plupart des spectateurs, elle est logistique. Sans cette épreuve, il faudrait occuper la piste avec une compétition périphérique qui impliquerait de l'espace, des stands, du personnel d'organisation dédié, etc. Là, rien de tout ça (et ça vaut des sous !) avec, cerise sur le gâteau, le meilleur plateau possible... Que demande le peuple ? Bien sûr, les vieux traînent les pieds au nom de l'Histoire. Bah ! On s'en fout : la Formule 1 vit avec son temps et l'euphorie actuelle n'a que faire de la nostalgie. Autres temps, autres mœurs... NB. 100 km et non 100 kmS

24 Grand Prix... est-ce trop ? Pour suivre le sport automobile depuis le début des années 60, ce nouveau palier ne pose pas la question ainsi sinon à s'interroger avec un effet réducteur sur une évolution sans frein ni objectif autre qu'un profit où l'Histoire du sport n'a plus voix au chapître. C'est comme ça. Non, ce n'était pas mieux avant. C'était autrement. Nous avons connu les grilles de départ hétéroclites, mêlant pilotes amateurs - plus ou moins fortunés - et professionnels (mal payés), voitures dernier cri et voitures dernier... souffle parce qu'âgées de trois, quatre années de service (plus ou moins bons). Sur ce plan, la fiabilité a incroyablement évolué. Aujourd'hui, cinq abandons lors d'un Grand Prix prend des allures d'hécatombe quand, il n'y a pas si longtemps, 50% des partants à l'arrivée constituait un bilan remarquable. Difficile de croire, en 2022, un pilote qui tablerait sur les abandons de ses adversaires pour remonter au classement. Le resserrement des performances est aussi symptomatique de ces temps modernes. Les commentaires ont suivi l'évolution. Un écart de 5/10 entre deux pilotes suffit à vouer le moins rapide aux gémonies en compagnie des monoplaces "à la traîne". Il est devenu rare qu'un concurrent termine à deux tours sans avoir rencontré d'incident majeur. Il suffit de se plonger dans les classements quelques décennies en arrière pour mesurer la différence. Parmi les victimes, les circuits. Les voitures plus encombrantes que jamais réduisent la largeur de piste exploitable autant que la trajectoire efficace unique. Alors, il a fallu créer des artifices pour faciliter les dépassements, inventer l'obsolescence programmée des pneus pour pénaliser la performance et optimiser les choix tactiques, s'en remettre aux coups de théâtre pour recréer artificiellement du suspens dans un scénario trop limpide au mépris des efforts déployés par les meilleurs. Victime collatérale et moindre, la statistique. Les modifications dans l'obtention des points, le nombre de courses à l'année - et l'influence sur une carrière - rendent caduques les comparaisons intergénérationnelles. Pas grave. Moins en tout cas que les capacités des circuits à s'adapter... pour ceux qui en ont la capacité dans l'espace disponible. Monaco ne devrait plus accueillir de monoplaces plus volumineuses que des F3. D'autres pistes ont jeté l'éponge, souvent par manque de financement. Quelle importance ? On prend et on jette. Comme disait Coluche, tant qu'on trouve des C*ns pour payer. Jusqu'au jour où même les C*ns ne pourront plus suivre. La Formule 1 vit un âge d'or. Porvou qué ça doure...

Binotto a échoué dans un rôle qui ne lui convenait pas. Ferrari perd un patron d'équipe en dessous du niveau requis mais aussi un excellent ingénieur auquel on ne peut que souhaiter un avenir brillant ailleurs, dans son domaine de compétence. Patron chez Ferrari n'a jamais constitué une sinécure, surtout pour des Italiens. Lorsqu'on regarde l'histoire, les échecs ont été nombreux, y compris à l'époque où Enzo Ferrari tenait les rênes de la scuderia. Inutile de tergiverser. Réussir chez Ferrari nécessite une très bonne voiture, de très bons pilotes et une organisation de fer. Le dernier à avoir su aligner les planètes, c'est Jean Todt. Encore faut-il se souvenir que le succès n'était pas arrivé tout de suite; En 2022, la monoplace était capable de s'imposer et ses pilotes aussi; l'organisation a failli mais la fiabilité de la voiture n'est pas exempte de reproche. Elle est aussi coupable que les errances tactiques dans l'échec à décrocher le titre. Il n'empêche que 2023 ne se présente pas si mal que cela.

Des pilotes de moindre talent, la F1 en a toujours connu sur les lignes de départ. Celui-là avait tout de même montré de bonnes choses dans les catégories inférieures puisqu'il avait décroché sa super-licence, ce qui n'est pas donné à tout le monde. Ses commanditaires auront permis à Williams de renflouer ses finances ce qui n'est pas négligeable d'autant que ses coéquipiers en ont bénéficié pour briller à ses dépens. Latifi n'a pas le niveau pour évoluer en F1 mais il reste un bon pilote qu'on peut espérer retrouver sur les grilles, en formule Indy et en Endurance, IMSA et/ou WEC. C'est tout le mal que je lui souhaite.

L'Allemagne a la chance de disposer de quatre constructeurs au passé et au présent très riches en sport automobile. Mercedes, BMW, Porsche et Audi (du groupe VW). Ils semblent se placer sur l'échiquier des disciplines plus souvent pour se concurrencer entre eux que vis-à-vis des adversaires étrangers. Tout se passe comme si la suprématie dans le Vatersland revêtait une importance supérieure à une domination planétaire. Il faut reconnaître néanmoins que cette stratégie singulière réussit plutôt bien à l'industrie d'Outre-Rhin et à ses exportations. Les marques vont pourtant devoir se recaler d'ici peu. Le terrain de jeu favori, le DTM, est moribond et la montée en puissance des GT va redistribuer les cartes quelques peu biseautées par la BOP, censée ramener une équivalence de performances entre les concurrents. Le monde de l'Endurance revient au premier plan avec un engouement bicéphale incluant LMH et LMDH. Faut-il en être ou pas ? Audi a retourné sa veste au dernier moment, c'est-à-dire juste avant de poser son prototype sur la piste pour s'orienter vers la Formule 1. C'est un choix surprenant à moins de souhaiter modifier l'image de la firme dont l'histoire s'est solidement ancrée d'abord dans le monde du rallye, du (grand) tourisme puis de l'Endurance. Le versant technologique de demain s'était impliqué dans le championnat de monoplaces électriques. En misant tout - ou presque - sur la F1, le pari semble étrange et aléatoire quand au bénéfice à en retirer.

Pour obtenir un podium, il faut avant tout bénéficier d'une voiture compétitive. La Haas s'est rarement trouvée dans cette position. Il faut néanmoins remarquer que l'écurie américaine ne produit pas forcément une mauvaise voiture mais que sa faiblesse réside dans la difficulté à la faire évoluer. De là à espérer de bons résultats plutôt en début de saison, il n'y a qu'un pas et une formation de deux pilotes très expérimentés reste un atout appréciable.

Merci Motors Inside pour ces petites vidéos d'actus c'est top

moi ce que j'en conclue c'est que les autres ecuries sont bel et bien dans l'illégalité car ils protegent pas assez les pilotes :)

1995 Christophe Bouchut ? Pas sûr que l'on puisse se permettre de dire qu'il a formé avec Eric Bernard la dernière paire française en F1. Pour ce dernier ce fût une non participation au GP de Saint-Marin car l'écurie s'était retirée de la compétition. La véritable dernière année d'un combo français était 1994 avec Panis et Bernard chez Ligier.

Merci pour les infos Le grand prix de France passe a la trappe, normal, c’était le seul adapte a la F1 moderne avec les zones ralentisseuses au lieu du gravier. Nouveaux GP dans de grandes démocraties (sauf Vegas). C'est bien pour compenser le GP de France, dommage que l'on aie pas la Russie et la Hongrie Optimisation des déplacements. C'est drôle comme les instances de la F1 se vantent de faire moins consommer les voitures, mais ont une logistique complètement absurde qui polue autant.

La pole à Singapour c’est 2018 Hamilton

p̾r̾o̾m̾o̾s̾m̾ 😕

"Se contenter de ce que l'on a"

C'est pour le pognon c'est tout

Gasly chez alpine Ou Mick summi

Je pense que le salaire sera bon. Car l'Aston Martin sera toujours une daube. Avec l'Alpine il aurait pu espérer quelques bons résultats. Et puis grosse perte pour Alpine.

Le contrat de trop

Retour au fond de grille pour Alpine car c'est pas Esteban Ocon ou Oscar Piastri qui vont développer la voiture. Il suffit de regarder les résultats d'Alonso quand la voiture est fiable.

Alpine champion du monde 2023

Mclaren c'était déjà discutable mais alors là c'est incompréhensible. Il va retourner dans le fond de grille.

Il est endetté ce type , tout le monde se tire , il a plus de quarante ans et il espère gagner un grand prix , quelle décadence 😭

Vraiment déçu 😭😭😭

Excellent les commentaires, un concentré de Formulix 😂😂😂 La FIA a enquêté, elle a donné son verdict … point barre. Ce n’est en aucun cas un changement de règlement en milieu de saison comme j’ai pu lire ici. Il faut faire preuve de discernement les gars, RedBull et Ferrari ont été plus malin sur le début de saison mais se sont fait rattrapés par la patrouille. Il faut qu’ils assument leurs choix aussi. Sinon, Checo roule avec le nouveau fond plat prévu pour Spa depuis le GP de France.

Dommage. Un des seuls à prêcher la bonne parole !

Vraiment dommage.Bon vent à ce grand champion !

C mercedes

Le mec qui dis que Leclerc a dominé tout le weekend il a dû voir un autre grand prix 🤔 El1 Leclerc sainz verstappen El2 sainz verstappen Leclerc El3 verstappen sainz Leclerc Et au qualification Leclerc était au-dessous des deux autres ils a fallut que sainz lui donne l'inspi 2 fois pour avoir la pole donc dire qu'il a dominé est ridicule...

La FIA peu importe l’année ça reste des clowns c incroyable

🔥🔥

On est dans le décor 🔥 Merci la team pour ce super debrief !

FIAMG

Foutage de gueule une honte pour FIA on change pas à mis saison pour aider les autres qui sont trop bête pour avancer

Ils aurait du les laisser légaux et l’autoriser aux autre pour qu’il soit tous moins emmerder par le marsouinage

on change les règles en cour de partie, c'est comme si on décrétait que une paire de dames gagnait sur une paire d'as au mielleux d'une partie de pokers pour favoriser un joueur (mercedes) C'est grave on vat vers la voiture unique comme dans les catégories inferieures f3 f2 qui sont la pour former les futures top pilotes mais la f1 pour moi ça devrait être no limites ce sport n'à jamais été aussi attirant, intéressant, spectaculaire que dans les années 70-80 voiture à six roues , v8,v10,v12 , jupes mobiles, turbines , pas toujours efficace et de bon gout mais tellement excitant régler le problème de marsouinage en demandant aux équipes qui n'en avaient pas de changer leurs voitures c'est ridicule et contre productif il aurai mieux fallu interdire de rouler ou de les contraindre à réglé le problème à ceux qui étaient concerné (pour la sécurité de leurs pilotes ) hahaha moi si ça continu de la sorte je vais boycotter ce sport magouille

Coucou c était logique LA FIA roule pour Mercedes depuis des années

les gars , ferrari avait décidé de faire gagner carlos et ca a été fait car charles a trop parlé a critiqué en interne . punition, l équipe est italienne et la voiture est plus importante que le pilote. ne pas dire ca alors que l histoire le dicte avec nando et seb faut être débutant. et daniel quel calibre ? quelques courses avec une rb ? et c est tout. sinon pour le championnat du monde de coupage de parole vous êtes bien 🎉

👊 ρɾσɱσʂɱ

En un seul Grand Prix Verstappen a marqué plus de points que des pilotes comme Mika Salo, Jean-Pierre Jarier ou Jabouille durant l'ensemble de leur carrière. Et il a marqué deux fois plus de points que son père! Sinon je vois que vous avez de saines lectures !

NO Commet 😭🤣🤣🤣

bonne analyse au début, max trop sur de lui avec ce contrat la qui est abusé je pense rb a intérêt a vraiment vite gerer a le rassurer et le canaliser et je pense pas que ils ont le staff pour avec horner et marko c est des agités aussi . et oui charles on voit qu il sait depuis barcelonne que la voiture est saine et qu il sera la pour un des 2 titres. max a compris que charles l enfumait au freinage et au drs et de réfléchir a comment faire ca l a énervé il a perdu le tempo.

A t on arrêté d'acheter des iphones et des PC en 2003 lors de l'invasion de l'Irak par les usa ?

Est ce que ceci est la chaîne de motorsinside anciennement Fan de F1?

Une superbe opportunité ! Bravo Mercedes de la lui donner !