Video

@@user-dn5ul7ji2c Ich war sonst auch immer Sonntags da, ist dann voll. Die Kulisse ist immer wieder schön. Zollverein ist auch ein super Tipp.

@@webattacke Was für'n Kfz ist das denn und was hat er?

@@heroesofthelandstrasse Hi Ist ein VW Derby Hat während der Fahrt gestottert und geruckelt, dann kein Gas mehr angenommen. Benzinfilter war auch stark verschmutzt ... Habe schon soweit ich kann alles versucht und erneuert und sauber gemacht.

Gerne und bis zum nächsten Treffen.

@@heroesofthelandstrasse Hallo, wo kann man erfahren, wann und wo das nächste Treffen stattfindet?

@@thorstenwiermann8226 Ich verwende die Kalender unter oldtimer-youngtimer-treffen-nrw.de und www.oldtimer-nrw.net/wordpress/kalender/

Das Treffen auf Schloss Dyck war wirklich immer sehr ungewöhnlich. Sowohl die Kulisse, die Weitläufigkeit und die befahrene Rundstrecke waren einzigartig.

Danke schön und bis zum nächsten Treffen!

Werde nächstes Mal dran denken, mehr über Wankelmotoren zu erzählen 😉

@@heroesofthelandstrasse Das ist eine gute Nachricht, dein Rx hätte doch eine Vorstellung verdient.

In so einem leichten Auto reicht das

Vielen Dank!

Danke für den Hinweis, ein in der Tat seltenes Fahrzeug.

Wenn er leicht raussteht, geht das. Manchmal reicht auch ein Schlauch und feste Pusten.

@@heroesofthelandstrasse Dankeschön !

Greetings to New Zealand!

Very unique and sporty wagon.

I have a RX-8 myself and hope to be in the showcar area one day.

Danke für die Schilderung, schön so etwas von Zeitzeugen zu hören.

Yes, a turbo ;)

@@heroesofthelandstrasse please don't tell anyone 😜

I remember our principal at school had a SVX. It looked like a spaceship back then. Both design and drivetrain are very unique.

The white one? Sunny coupés have a very unique glashouse design.

Yes, I have a white one. I pass by at 33:08.They do have that indeed.

@@amyansmink Great condition, looks like new.

Galant is a very elegant limousine, I like it. Also the station wagons are cool.

Dann wird dir das nächste Video gefallen...

Ich tue mich auch schwer Autos mit Einspritzung, Servolenkung und selbsttragender Karosserie als Oldtimer zu bezeichnen. Auch wenn ich weiß, dass jede dieser Erfindung schon vor langer Zeit entstanden sind. Ein Wendepunkt für Oldtimer sind in meinen Augen die späten 50er Jahre.

Danke und bis zum nächsten Treffen!

Danke für die Ergänzung, cool Mal Honda Experten auf dem Kanal zu treffen. Die Legends habe ich leider nicht gefilmt, aber auch gesehen. Finde diese großen 90er Japaner cool. Am besten fand ich das Coupé und den Legend mit dem angegriffenen Klarlack, der hatte einen schön erhaltenen Innenraum.

@@heroesofthelandstrasse Haha, das mit dem Innenraum ist witzig. Das Auto gehört einem Freund und er hat ihn mit schlechten Vordersitzen gekauft. Sitzflächen waren mit Stoff bezogen. Ich hab ihm die Vordersitze aus meinem Schlachter geschenkt, weil ich den Anblick nicht ertragen konnte. Die Rückbank tauschen wir demnächst auch noch. Der graue ist mein Alltagsauto mit vielen jdm Teilen und der einzige mit rot weiß roten Rückleuchten in Europa. Das Coupé ist auch meins, wird aber von einem Freund gefahren. Stand acht Jahre in meiner Halle und ich finde es besser, wenn es bewegt wird. Rausgeholt, geputzt, gecheckt und zwei Tage später HU Plakette abgeholt.

Ist der Taunus technisch so nah am Capri wie der Manta am Ascona?

@@heroesofthelandstrasse Der Taunus TC hatte technisch gesehen das bessere Fahrwerk im Gegensatz zum Capri, keine antiken Blattfedern hinten mehr. Die Modelle lagen von der Technik viel weiter auseinander als Manta und Ascona, bei denen die Bodengruppe und das Interieur nahezu identisch waren.

Danke für die zusätzlichen Hintergrundinfos

Danke!

Beides total coole Autos, Capri als V6 sehr reizvoll! Ja, 400er immer schon totale Exoten Manta wie Ascona, aber schau mal Testberichte, so einer ist sicher nicht hoffnungslos unterlegen, die sollen einen satt bulligen Antritt, Drehmoment und bei jeder Drehzahl sofort leistungsbereit sein. Hab nur den kleinen 2 Liter Einspritzer, der sich ähnlich verhält mit halt etwas weniger Dampf. Und so einer kann von von einem nominell ca gleich starken 2.3er Capri nicht abgehängt werden, eher umgekehrt 😉 Aber eig. völlig egal, alle sind sie cool und bei mir gern gesehen und gehört😎

@@Blobbo000 Ein bekannter von mir hat einen Originalen Ascona 400 , ein 2,3 Liter Capri ist langsamer. Aber gegen einen 2,8i sieht ein 400 kein Land , ein Porsche 944 (163Ps ) oder ein Kadett GSI 16V waren gleich schnell als mein 2,8i wobei der E Kadett ab 200 KM/H sogar einen tacken schneller war und dafür untenrum etwas langsamer. Aber heutzutage ist das wirklich egal wie schnell welches Modell ist , aber den Klang des V6 und das bullige Drehmoment ab 1200 U/min möchte ich nicht missen . Opel hat früher echt schöne Fahrzeuge gebaut .

@@speedfreak6683 Ein Ascona 400 Besitzer ist beneidenswert. So wie ich von Tests aus meinen ganzen Oldie Zeitschriften weiß, ist doch ein 400er und auch ein 2,8i Capri in 8 Sek. oder knapp darunter auf 100, also ziemlich identisch. Bei Höchstgeschwindigkeit ist er wohl schneller, sowas war für mich selbst aber noch nie Thema, weil ich die eh so gut wie nie fahre. Die 16V Kadetten, ja unglaublich, wie die rennen... Aber dieser satte temperamentvolle Antritt von unten raus, von dem ich glaube, Du da auch sprichst😉, Durchzugsstärke, dieses sofort ohne Anlauf "am Gas hängen" ist das was mir auch am meisten Spaß macht. So manche alte Opels waren so und Ford wohl auch 👍👍

@@Blobbo000 Der Fährt nicht viel mit ihm , hat den 400 als 6 Jahre altes Fahrzeug gekauft . Bei uns war immer großes Opel Treffen so 6000 Opel beim Opel Club Bauland , daher hatte ich genügend Möglichkeiten um im Freundeskreis verschiedene Modelle gegeneinander zu Testen und zu Fahren. Hatte bisher 18 Capri davon 5x 2,8i und den jetzigen 2,8i Super injection mit Sperre . Mein 9/83 2,3S war etwas langsamer als der 400 Ascona , ein Golf GTI 1 egal ob 1,6L oder 1,8L war untenrum gleich , obenrum war der 2,3S schneller . Einen Manta i200 konnte ich mit dem 2,8i einfach überholen , beim 400 war es schwieriger , aber ab 140 war Capri 2,8i deutlich schneller , egal was die Testwerte sagen . 0-100 bin ich früher nie gefahren , bei uns war es eher von 70 KM/h bis XXX. Allgemein wurden halt eher schnelle Capri Verkauft als Manta , und gerade der 2,8i Motor ist für ein Sportcoupe wie gemacht , Power und Drehmoment alles erst ab 4000 U/min , somit stehen auch bei 5000 U/min Leistung und Gleichzeitig Drehmoment an . Begrenzer kommt bei 6100 U/min . Deshalb ist der Capri bei Diziplinen wie 1KM stehender Start so schnell , und der 2,8i war bereits 2/81 im Programm und darüber den Capri 2,8 Werksturbo. Für heute sind aber die Fahrleistungen nicht so wichtig , eher Feeling und beim V6 mit seinen 2 komplett voneinander getrennten Auspuffanlagen ein toller Klang.

@@speedfreak6683 Die gehen wohl echt gut die 2,8i! Der i200 ist mit normalem Getriebe nicht oder kaum schneller, als ein normaler, gut laufender 2.0E, mit Sportgetriebe weiß ich nicht. Was der i200 obenraus mehr bringt, hat er vorher untenrum schon verloren. Da zieht der normale 2.0E kräftiger an, das ist eher mein Geschmack. Der 2,8er hatte beim Manta ja keinen richtigen Gegner, von den Exoten abgesehen gabs ja nur max. 2 Liter Hubraum. Ja, schön satten Klang haben die V6, aber es gab ja auch kleine, die man mit den entsprechendem Manta vergleichen könnte. Ein Kollegen früher kam mal mit einem Erbstück Capri an mit einem V4 Motor und ich glaube 55 PS, sah richtig verloren aus in dem langen Motorraum, trotzdem tolles Auto!

Hatte einen Ascona Sport GT und später viele Jahre einen Calibra Turbo. Tolle Fahrzeuge. Kann aber leider mit den Französischen Modellen nichts mehr anfangen. Grüße von Prignitz Outdoor.

70er und 80er waren ja auch eine super Zeit für Coupés. Ob Renault 17, Fuego, Alfa GTV, VW Scirocco, oder die viele japanische Coupés wie Mazda 626, Mazda RX2, RX3, RX5, Toyota Corolla - überall gab es erfolgreiche und finanzierbare Coupés.