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ディーゼルでも同じですか。

車知らん奴が出来ないよ！

オルタネーターの仕組みがイマイチ分かってないんですが、コネクターを抜くと発電しなくなるのはなぜですか？

凄く分かりやすく役立つ動画です、ありがとうございました。

プロボックスディーゼルに、オルタネーター直近→純正ボディアース→バッテリーへの アーシング(20sq)を試しました！（純正ケーブルはそのまま） アイドリング時、オルタネーターからボディへの電流値が15Aほどありました。 車の性能の話に行きがちですが、これによりバッテリー充電時間の短縮も見込めると 思いますがいかがでしょう？効果としてはアイドリングの安定を体感できました。 セルモーターへの配線追加、走行テストは後日試します。 ありがとうございました！！

お疲れ様です。 うちの車も少しヒビが入って来ているのでもうそろそろ交換です。 初心者の頃、チャージランプが点灯し（普通に走ることはできる）、そのままディーラーへ入庫したら、オルタネーターの故障でした。 最近だと、メインヒューズのカシメ部のガタつきで絶縁されセルが回らないという経験をしました。 ディーラーで交換後に旧品を持ち帰り導通チェックすると、どんなに動かしても導通しないという状態（もちろん溶断していません）で、レッカーで入庫する為に呼んだJAFの方が触った時だけ導通し自走で入庫出来るという、奇跡的なことが起きてました。 現物の新品が手元に無いので分からないのですが、メインヒューズ交換で検索すると、「予防的措置で交換しましたが、ガタが有りました。」というみんカラを見つけたので、１５年経つとそういう可能性も有るんだなぁと思いました。 うちの車の場合は、太平洋精工のSBFW-L (M6)というタイプの１２５Ａでしたが、今日の明日では手に入らない状態でしたので、年数や距離を走った車をお持ちの方は、安い物（３５０円程度）ですので、１つ手元に置いていても良いかなぁと感じました。 ただ、取説を見ても、メインヒューズやリレーに関しては一切記述が無かったので、それに関してはうーん…という感じでした。素人レベルでも、テスターで電圧や導通チェックくらいは出来るんですけどねぇ。触ることの出来るヒューズとリレーは全部チェックしましたが、メインヒューズは知らなかったです。

おもしろかったです！ いろいろ計測しながら検証してみます。 ありがとうございました！！

物凄く勉強なりました、この動画観てなかったらオルタネーター購入してたところでした！ 有難うございました😊

ルーミー後期ターボに アイドリングキャンセラーを取付しないで 他の方法として アーシングケーブルをボディアースとバッテリーマイナスに接続すると アイドリングストップは作動しないですか？ （車両停止時にエンジンはアイドリングスイッチをOFFの作動なしでエンジンストップを解除出来ますか？） ご教示願います。 ホンダ車はアーシングケーブル取付でアイドリングストップスイッチの必要性はなくなります

10年前のジムニーにアーシングポイント色々替えてみて今回初めて　ん？！！！！？と思った接続箇所がありまして　電流計で測ったわけでは無いんですが　シリンダーヘッドとボディへアースそのままバッテリーのマイナスへ 純正でもアーシングがされている箇所にさらに 　エンジンヘッドからバルクヘッドへ接続そのままバッテリーとオルタネーターのマイナスとスロットルボディにアースを接続してみました。 シリンダーヘッドの裏側に純正アースがありその配線はとても細いもので今回強化した場所は純正でアースされているポイントになります。 数時間経過し アーシングの取る位置変えたのを忘れたまま　運転したら　あれ？　 なんかアクセルレスポンスが軽くなった？ というか少ない開度というか低い回転からなんだかトルクが太くなったような。 まるでスパークプラグを新品にした時のような変化が出たような感じがしました。 純正配線が確認したところ劣化しておりこちらも交換予定しています。

ウーン、補機ベルトが文字通り切れてしまうこもとあるんですね😅。私もBH5乗り（24万キロ）ですので気をつけたいです。余談ですが、20万キロ前後になると重要部品が次々と壊れます。例えばエアフロセンサー、ISCバルブ、O2センサー、ノックセンサー、インヒビタースイッチ（AT車）、ECU、セルモーターなどなど。でも諦めずに根気強く交換していけばまた調子よく走ってくれます。それと最近加速が重くなってきたのでエアコンオイルを補充したところ加速が戻ってきました。放っておけばコンプレッサーをダメにするところでした。ご参考になれば幸いです。

ゴムパーツは走行距離が少なくても経年劣化はしますからね。

車の左側が、結構きちきちに止めてありますね。うまい！ JAFに入るのも一手ですね。時間はかかりますが。 最近は、任意保険におまけで付いてくるみたいですけど。

初めまして失礼します。動画に映ってる充電器は、トラックのバッテリー取り付けたまま24vでも使用出ますか？ 宜しくお願い致します。

近年は便利なものが売られています。 シガーソケットに電圧表示のあるソケットを使い、スマホなどを充電しています。 エンジンを掛けると14Vオーバーで表示され、エンジンを止めると12V台後半です。 どちらかに変化があれば、その対象のものの劣化が疑われると思っています。 また、普段はアイドリングストップを使いませんが、バッテリーが劣化して来ると、アイドリングストップが機能しなくなります。 このタイミングでバッテリーの交換準備に入ります。

これ最大15.4Vで充電してる？アイスト用バッテリーの最大充電電圧って15.7Vとかじゃなかったっけ？ 別のコメントの返答で「無駄に高い電圧をかけない」と書いてあるから意図的にやってるのかな。 それで、最大充電電圧以下の15.4Vに達してから9時間1A流し続けるのはバッテリーの状態的にはどうなっているんだろう？ 過充電？それだけ流しても100%の満充電にはならないい？ 最初から低めのフロート電圧14.8Vで延々と1A充電したら満充電にはならずに極少量ずつ水が減っていっちゃうのかな。 ネット調べても決まりきった充電方法についてしか情報がないからわからん

分かりやすい説明と実験だと思いました。 素人なのでなるほどって思い勉強になりました。 こういう事って車検の時とかやっているんものなんですかね？

バッテリーのサイズ LN5、L5等も教えてくれると 助かります。お願いします。

動画を拝見させて頂きました。 バッテリーについて詳しいようですので大変失礼ながら質問させて下さい🙇💦 2年前にロングバッテリーと言う商品を購入し、作業用のLEDライト繋げで使用していました。 バッテリーを充電しようと充電器に繋いだら11.9vと表示され充電されずに完了してしまいましたので、充電器のリペアモードを試しましたところ、ロングバッテリーから【シュー、プシュー】と言う音が発生しだしたので直ぐにケーブルを外しました😂 このままリペアをするのは危険でしょうか？バッテリーは破棄した方が宜しいでしょうか？ ご教授頂けましたら光栄です🙇🙇

充電制御のされた車に搭載しているバッテリーに追加充電する場合、そのまま充電器を付けて行うのと 端子を外してバッテリー単体で行うのとで差があるのでしょうか？

オルタネータの故障かな？

ミニカ乗りですが、アースは、車体全体的に繋いでおります。バッテリーには繋いでませんが、ライトは明るくなりました。エアコン入ってもエンジンも安定してます。バッテリーから車体に繋がるポイントから広がる様に配線してます。エアコン入っていても、実燃費で17〜１９ｋで安定しています。

バッテリーに戻してもアーシングしても、効果ありません。車体全体的にきれいに流れる様にした方が効果的です。

明日チェックします

こんにちは、いつも楽しく拝見しております。 私過去にＨＣで安さに釣られて買ってしまった韓国製で痛い目にあったことがあります。 ぶっちゃけプロから見て、バッテリーの製造国で一番安心なのはどこですか？ やっぱり日本製ですか？

いつもありがとうございます。６Ｖ用の存在をトヨタ博物館で初めて知りました。 その時その辺の１２Ｖ用より高いよって伺いましたが、頑張りましたね！

すごく面白かったです。とても分かりやすい。

素晴らしい！テスター買わないと調べられないと思っていました

わかりやすく助かりました。パルス充電器でも同じような事が言えるのですか?

リン酸鉄リチウムイオンバッテリー（50ミリアンペアACC700）の物をアイドリングストップ車に使えますか。車はパッソ2017年式で従来のバッテリーはパナソニックの N-M42-CRですバッテリー交換したいのですが宜しくお願いします。

2年位でちゃんとメンテナンスするべきですよね。僕の車のバッテリーも12年使えてますし、バイクのバッテリーもゴムキャップ外してメンテナンスしたらちゃんと充電出来てます。ちゃんと調べないと確かにいじるの怖い部分ではありますね。

結果この動画の車はオルタネーターは正常でバッテリーがダメって事なのでしょうか？ このマイナス端子をハズすチェックの仕方は二輪車(1300ccのオートバイです)でもチェックできますか？素人の質問ですみません。

こんにちは。いつも動画拝見しております。メールが飛ばなかったので、ここで質問さしてください。オートクラフトISS用充電器で、普通液栓付鉛バッテリーは充電できますか?高電圧なので壊れませんか?御教授お願いいたします。グッド⤴押しときます。

セルごとの電解液の比重を測ればわかりますね

17:18 多分12.48Vと言いたかったんだろうな 電圧が上がらないのはもしかするとセルバランスが崩れて先にフル充電になったセルのせいで充電電流が流れなくなって 充電が完了したように見えているだけかもしれませんね 3～5日ていどの時間を掛けて400ma程度の電流で充電をしたら電圧も回復するかもしれません

バッテリーはGSユアサでしょうね 基本アイドルつトップは私は切ってます

常時発電車のオルターネーターとアイドリングストップ車のオルターネーターは電圧が違うから、常時発電車にアイドリングストップ用バッテリーは相性が悪いと思ってました。アイドリングストップ用バッテリーに充電器で充電する時にはちょっと高い電圧で充電しますよね。常時発電車の車にアイドリングストップ用バッテリーでもちゃんとオルターネーターで充電出来るんですね。

機会があれば、ガソリンスタンドや整備工場によく置いてあるDENGEN社の充電器の特徴を紹介して欲しいです。でも案件でも無い限り難しいですかねー

私も同じ車に乗っています。カメラのアングルが固定で作業内容が良く見えないのが残念です。

どのような方法でピストンブーツの組付けをやっているのか見たいのに肝心の画像が飛んでしまっている。

壊れていないCTEKを使って、もう一度実験して頂きたいです。

このVARTAのバッテリー 今のクルマに使ってるので 不具合じゃなくて安心しました

体調は回復されましたか？ご自愛くださいませ。

配信お疲れさまです　お久しぶりですね　勉強になります　今のクルマは思いのほかセキュリティシステムの消費電力が暗電流と言えないくらい大きいから大変です　スマホのように付属品として充電器を標準装備したいですね(笑)

ハイエースの２つ繋いだバッテリーバルス充電3日ぐらいしたのですが、やはり復活難しいのでしょうか？それかすでにご臨終したバッテリーだったのでしょうか？ 格安バルス充電器なので、オプティメイト6ぐらいのいい充電器使わないとやはり修復できないのでしょうか？宜しくお願い致します

CCAの測定方法が説明になってないです。 少し表現に誤解があるようです。どうやって内部抵抗値を測定するかご存知でしょうか？

１５Vまで行っちゃうんですね？　知らなかったです。　バッテリーの闇。。。 ソーラーの充電器は馬鹿の一つ覚えで　設定値で充電止めちゃうので、も少し電圧あげておこうかな？

No entendiendo ni una wea !!!

考え方が間違っています。アースは、自動車全体にきれい流すが目的です。バッテリーだけで考えるからおかしくなる。

アースは、繋いでますが純正のアースポイントを中心に補強しています。三菱の軽自動車ですが、エアコン使用しても、L＝18k(実燃費)を達成しています。以前は、ネットみたいに繋ぎまくってましたが、効果はほぼなかったです。