Комментарий для радио прямого эфира КоммерсантъFM о введении экспериментального правового режима для тестирования автономных полётов беспилотных авиационных систем в в Нижегородской области.
«Индустрия с 2015 года безуспешно пытается добиться введения полноценного регулирования беспилотников. В таких условиях полёты не скоро станут коммерчески успешны» - отмечает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков: «Первым был Экспериментальный Правовой Режим (ЭПР) ведём в Томской области. Потом сразу в нескольких областях под эгидой Почты России. Там использовались в основном прототипы и практически все в первые месяцы эксплуатации разбились. Это привело к тому, что вот это ЭПР в Томске последние несколько лет просто простаивал. Разработчики хотят получить доступ к рынку вроде ЭПР такую возможность даёт хотя бы на 3 года. С другой стороны что-то масштабное затеить сложно. За всё время в этих режимах менее нескольких сотен часов налёта. Что касается Нижегородского ЭПР - главное отличие, что хотят именно тестировать автономные полёты в «чистом виде». В мире такая практика существует. Но, чтобы на неё выйти, требуется оснастить беспилотники соответствующими с системами, либо закрыть воздушное пространство только для них, что противоречит самой логике интеграции беспилотников в обще воздушные пространства, где помимо них сейчас летают и большие самолёты, и малая авиация».
Вопрос от КоммерсантъFM: В таком случае производителям нашим какой интерес в этом участвовать? «Компании начинают выходить в СНГ, Узбекистан, в Казахстан. В прошлом году заключали соглашения с индийскими производителями. Например, компания «Транспорт будущего» около семи миллиардов рублей потратила на строительство завода в Тольятти. Это говорит о том, что бизнес готов инвестировать, но, к сожалению, регуляторика вот всё это давит. Если будет сняты барьеры, просто введены правила, то никаких бюджетных денег даже не надо. Международная организация гражданской авиации ИКАО уже выпустила рекомендации на основе риск-ориентированного подхода. На примере Казахстана это работает. Уже там агродроны хотя бы могут летать легально. Дроны до 30 кг (как в РФ), порог там 25 кг, свидетельства внешнего пилота БВС уже выдаются. А в России с 2015 года ни одного свидетельства внешнего пилота БВС не было выдано, хотя понятие в воздушном кодексе появилось в 2015 году. Цели по снятию барьеров уже перенесены на 2030 и даже на 2035 годы. Они застревают как минимум в Минтрансе и Росавиации - те органы, которые отвечают за эту тему»
Полная версия записи эфира от 28.06.2024 доступна на офицальном сайте радио Коммерсантъ FM по ссылке: www.kommersant.ru/fm