Video

Zapraszam mradu@poczta.fm lub na Discordzie możesz mi PW napisac. Znajdziesz mnie na serwerze KSD

Generalnie używa się jej zamiennie. Powiem tak: być może jest gdzieś zapisana jakaś różnica natomiast z maszynistami z którymi jeżdżę używamy je na przemian😀

@@Mr-Adu dziękuję 😊

@@agnieszkaaa161 proszę bardzo i pozdrawiam 👋

Nie no oczywiście, każdy woli co innego. Ja po prostu przez ostatnich 10 lat pracy w banku miałem już dość stałego kontaktu z "Klientem". Ale oczywiście rozumiem też Twój punkt widzenia 😀

@@Mr-Adu a co sądzisz o tym że jeździsz już z towarem? Wsensie jak oceniasz to. Bo ani nie zadzwonisz do rodziny ani nie posłuchasz muzyki z zrozumiałych powodów

@@lukaszb88 no widzisz, to w takim razie przepraszam za pomyłkę. Jak mówiłem nie jestem z PLK i aż tak dobrze tego nie znam. Dzięki że mnie uswiadoliles jak na prawdę to działa. Oczywiście wrzucę to do opisu w "wykryte błędy" - pewnie jutro, bo teraz zaczynam służbę. A co do skrzynki, wydawało mi się z że to właśnie to, bowiem wiele razy obok podobnych przejeżdżałem i to były izolowane. No ale w tym przypadku pewnie masz rację, a ja źle skojarzyłem. Sorry

@@Mr-Adu No jeżeli puszki były by od klasycznych obwodów izolowanych to miałyby przewody do szyn, a ich nie widzę, liczniki osi też jeżeli mają puszki to przy szynie znajduje się jego głowica, której też nie widać, za to widać SHP ;) Dodatkowo zwróć uwagę, że jak są izolacje to są zawsze kilkanaście (~15m+) za semaforami a przy rozjazdach też z lekkim marginesem przed i za a na "zdjęciu" puszka jest przy samej podstawie semafora. PS To tylko tak informacyjnie :) Pozdrawiam

Zwrócę zatem większą uwagę na to😀

Dodałem sprostowanie w opisie w dziale "błędy". Dziękuję za wyjaśnienie jak to działa

Żółtych skrzynek przy torach jest cała masa, łącznie z napędami rozjazdów. One wszystkie robią za wskaźniki? Chyba nie bo często występują grupowo po kilka sztuk w odległościach liczonych w pojedynczych metrach.

@@Kolejowy_Majkul dzięki, btw moje dwa ulubione symulatory 😀

No proszę, mówiłem w formie żartu a Tu takie rzeczy. Dzięki za info 😀

Dzięki 😀 Wiem że przerwa była tym razem dość duża

Bardzo miłe słyszeć coś takiego😀 No o gratulacje tak dobrego wyniku 👌💪

A między semaforami a dokładnie, między okręgami zwrotnicowymi, ktore osłaniają, prędkość odbywa się zgodnie z wartościami prędkości na rozkładzie jazdy, minus ograniczenia wykazu ostrzeżeń stalych oraz minus ostrzeżenia doraźne w rozkazie O

Świetnie, że podzieliłes się również Twojimi obserwacjami. Super 😀

@@Mr-Adu Dziękuję serdecznie :-), zawsze warto napisać, może komuś to się przyda? :-)

@@sadam9282 nie gniewaj się ale nie mam zamiaru komentować spraw związanych z PKP Cargo

Generalnie badania ważne są na dwa lata, przy czym od 55 roku życia należy je już wykonywać co roku

@@Mr-Adu Tym bardziej dziwne, że mam termin następnej wizyty już za rok.

@@johnnybravo9194 no wg mnie dziwne, natomiast nie jestem lekarzem w KMP więc niestety nie udzielę Ci informacji dlaczego

No nie no z tym za darmo to już nieco przesadzasz. Jedynie 2 miesiące kursu na licencję robisz prywatnie (choć i tu są sposoby by mieć wszystko za free). 80% całego szkolenia czyli świadectwo jesteś zatrudniony u przewoźnika i pobierasz wynagrodzenie. Nie jakieś wielkie ale pobierasz więc z tym "za darmo" mocno nie trafione 😉

Po prostu zacisnąć zęby i tyle. Do takiej pracy idzie się z pasji, nie z czystej pobudki finansowej. Jest wiele miejsc gdzie mniej się na pracujesz ale zarobisz lepiej. Jednak dla miłośnika to praca marzenie. Ja zacząłem podczas stażu żyć oszczędnie i jakoś daje radę więc da się 😀

Dziękuję😀 Cieszę się że mój materiał Ci pomógł. Kolejne będą. Teraz miałem dłuższą przerwę bo byłem na urlopie z rodziną ale już w ten weekend, prawdopodobnie w niedzielę kolejny materiał pojawi się na YT. Pozdrawiam 👋

Generalnie istnieją firmy, które umożliwiają odbycie kursu na licencję online, natomiast szczerze dla osoby, która z koleją do tej pory miała mało wspólnego raczej bym taką formę kursu odradzał. Kolej od wewnątrz to na prawdę jest zupełnie inny świat i nie jestem pewien czy na slajdach czy zoomi da się to wystarczająco przekazać

@@Mr-Adu a jest gdzieś lista szkół, które oferują takie kursy? Gdzie można szukać takich lokalizacji?

Chodźby CSM. Wiesz akurat znalezienie takiej firmy to nie problem. Mi zajęło to 4 minuty na google 😉

A będziesz próbowała iść w tym kierunku?

Dziękuję za docenienie. Wiele to dla mnie znaczy 😀 No a co do pytań: Słuchaj, chodź kolejowy rynek towarowy jest obecnie dość mocno nasycony maszynistami to póki co nadal są duże potrzeby w pasażerce, tak więc w najbliższym czasie prędzej tam szukalbym szczęścia. Niestety nastaje taki czas, że ilość transferów wyszkolonych maszynistów pomiędzy przewoźnikami spowoduje zapewne mocne zredukowanie ofert na szkolenia na świadectwo. No ale jak faktycznie będzie to się dopiero okaże. Co do sytuacji spółki w której pracuję, jak również naszej (stażystów) w całej sytuacji wybacz ale nie chciałbym się wypowiadać z wiadomych powodów. Przy tym jednak uspokajam, że tak: pracuję i na tą chwilę nic się nie zmieniło. Pozdrawiam gorąco👋

​@@Mr-Adu dziękuję za odpowiedź. co do tych przewozów pasażerskich to też tak myślałem, żeby tam uderzać ale teraz na rynku pojawi się dużo "wolnych" i doświadczonych maszynistów z PKP Cargo, więc oczywiste że Intercity czy Polregio albo inne przewozy regionalne będą ich zatrudniać. Bedzie ciężko o pracę teraz dla ludzi z licencją bez doświadczenia. Takie mam przynajmniej przemyślenia. Pozostaje czekać na rozwój wydarzeń i zobaczymy może Cargo stanie za jakiś czas z kolan albo się jakoś zrestrukturyzuje i będzie na nowo zatrudniać :D Idą ciekawe czasy na polskiej kolei. :) a Tobie gratuluję spełniania marzeń i życzę wszystkiego dobrego w tej pracy, powodzenia w szkoleniu na maszynistę i samych zielonych panie mechaniku :) PS: czekam z niecierpliwością na kolejne kolejowe filmy od Ciebie. Pozdrawiam.

Dziękuję bardzo😁 No niestety jest trochę jak mówisz. Dla pracodawcy wzięcie maszynisty z wieloletnim stażem, doświadczeniem, umiejętnością radzenia sobie na szlaku i z ew awariami a szkolenie od zera kandydata, gdzie nie ma się pewności czy ktoś temu podoła a przez pierwsze 1,5-2 lata trzeba mu płacić a nie przynosi dochodów: kalkulacja prosta. Ale tak jak mówisz lepiej poczekać jak sytuacja się rozwinie. Kolejny film będzie, ale dopiero wróciłem z urlopu i muszę się z wszystkim wygrzebać i zacząć nowy film w zasadzie od zera 😉

Wiesz co nie jestem w 100% pewien ale z tego co mi się wydaje to chyba jest analogowy zegar ścienny za egzaminatorami

@@Mr-Adu Super, bardzo dziękuję za pomoc :-) mam mega stresa przedegzaminacyjnego.

@@mdcinek5583 nie potrzebnie. Na prawdę 😉 jeżeli dobrze nauczyłeś się IE-1, maszynistowska czesc Ir-1, Ir5, Ir9 , hamulce i wszystkie skróty i zasady w WRJ to szansa że nie zdasz jest bliska zeru. Wiem co mówię. Wewnętrzny egzamin próbny u mojego przewoźnika miałem 3 razy trudniejszy niż egzamin licencji w UTK. Te pytania na prawdę są dość proste i zero jedynkowe.

Zresztą jak chcesz to napisz mi PW na discordzie to Ci jeszcze coś o tym powiem

@@Mr-Adu Dziękuję za wsparcie :-). Te instrukcje co napisałeś + Ir-8, właśnie skróty muszę sobie powtórzyć i numery okręgów. IE-1 nigdy nie zaszkodzi powtórzyć. Ja już też po wewnętrznym egzaminie.

Więc trzymam za Ciebie kciuki 👍

Najlepiej obejrzyj mój materiał "jak zostać maszynistą: w pigułce". No ale tak w skrócie szkolenie dzieli się na licencję i świadectwo. Każdy z nich zakończony egzaminem Państwowym. Licencję możesz zrobić prywatnie lub jeśli Ci się uda skorzystać z ogłoszenia kompleksowego u danego przewoźnika to będziesz już od początku zatrudniony i wszystko leci na jego koszt. Niestety tego typu ogłoszeń obecnie jest baaaaardzo mało. Na ten czas zatem lepiej samemu poszukać firmy szkolącej prywatnie na licencję i się z nimi skontaktować. Koszt takiego szkolenia w zależności od firmy wynosi 7-10 tys zł. Potem egzamin na licencję i musisz szukać ofert przewoźnika na świadectwo, bo jego prywatnie już niestety nie zrobisz bowiem wymaga wielu, wielu, wielu godzin jazdy za nastawnikiem.

@@ZiksikMK w sensie jak MojDzienwKade lub 850kn? Prawdopodobnie nie, no a przynajmniej nie w tej formie. Nie powiem, korci mnie bardzo by robić coś w stylu Piotrka i jego dzienników maszynisty, natomiast specyfika przewozów towarowych, konkretnych tras, bocznic w ramach konkretnych firm generowałby wiele problemów. Dodatkowo myśl o "życzliwych" którzy chętnie wrzucali by na mnie donosy również skutecznie mnie do tego zniechęca. No a najwazniejszym czynnikiem jest to, że musiałbym mieć na to zgodę mojego pracodawcy, na co mówiąc szczerze raczej się nie zanosi. Tak więc niestety szanse na cabview czy dzienniki maszynisty wzorem MojDzienwKade w moim przypadku są znikome, by nie powiedzieć - zerowe. Sorry

@@piotrkoronek7103 dzięki 👍

@@antonigrzesinski4469 to jest do zrobienia😀 Niestety stres na psychotestach potrafi sparaliżować. Na szczęście są to rzeczy które można kontrolować. Warto poćwiczyć sobie trochę w domu, no: macierze ravena, tablice poppeltreumera czy kwadraciki z ogonkami. Im więcej potrzebujesz w domu tym mniejszy stres będzie na samych badaniach. Wiem z autopsji 😉

1. Jest rzadki bowiem w większości przypadków jazda przez posterunki odbywa się przez utwierdzone drogi przebiegu. SZ jest tylko sposobem awaryjnym. 2. Same białe światło bez migania to sygnał ms2 czyli skierowany do manewrów. Ale rozumiem, że chodzi Ci o SZ. Nie może. Musi najpierw od dyżurnego otrzymać informację że jedzie na SZ, z jakiego powodu i na jaki tor. Dopiero wtedy dyżurny powinien mu zaświecić SZ i dopiero wtedy może jechać

@@Mr-Adu a jeszcze takie pytanie bo wiem że semafory każełkowe do manewrów mają oprawę 2 komorową ze światłem niebieskim i białym i tu mam też 2 pytania. Pierwsze jakie konsekwencje może mieć motorniczy za przejazd na niebieskim świetle oraz 2 pytanie co w przypadku gdy na semaforze nie można wyświetlić sygnału zezwalającego na jazde manewrową z przyczyn np awarii światła lub przepalenia się żarówki czy wtedy maszynista musi tez miec zgode pisemna i co jesli to jest w trakcie nocy powinien zrobic

Motorniczy jeździ tramwajem, pojazdami kolejowymi jeździ maszynista lub ew. Prowadzący pojazdy kolejowe 😉 A więc tak: Wszystko zależy czym jedziesz. Jak manewrem, czyli że dotyczą Cię sygnały manewrowe Ms1 i ms2 to w przypadku takiej awarii kierownik manewru musi Ci zezwolić na przejazd np poprzez radiołączość kolejową a dodatkowo musisz otrzymać od pracownika sygnał ręczny "Rm1 do mnie" lub "Rm2 ode mnie". W przypadku pociągu w ogóle nie interesują Cię sygnały manewrowe bowiem jedziesz "na semafory". Inna kwestią jest jak na przykład dany pociąg np towarowy po sformowaniu składu ma zacząć swoją trasę ale znajduje się na torze pozbawionym semafora a ma tylko tarcze manewrową. W takim wypadku jeżeli nie cuduje jesień w puszczaniu tego pociągu manewrem a potem naraz zmieniając w pociąg tylko jeżeli chce się to zrobić prawilnie to dyżurny powinien Ci podyktować Rozkaz pisemny "S" na wyjazd z toru pozbawionego semafora"

Dzięki 😁

@@Mr-Adu Ludzie z kursu uczą się z Twoich filmów :-) naprawdę fajnie tłumaczysz przystępnym jezykiem.

@@mdcinek5583 Tym bardziej jest mi miło bowiem taki też był poniekąd cel tych materiałów, by w dość przystępny sposób przybliżać często skomplikowane lub abstrakcyjne zagadnienia kolejowe 😀

@@Kolejowy_Majkul a wiesz, że ja również zaczynałem od maSZyny? 😉 Wg mnie najlepszy symulator pociągu, najbardziej oddający realia. Polecam też simrail na multi bowiem na serwerze PL2 można się ładnie nauczyć typowej komunikacji na linii maszynista - dyżurny (o ile jakiś trol nie wyparuje 😝). W każdym razie cieszę się, że podobają Ci się moje filmy i że wyciągasz coś z tych materiałów. Taki jest ich cel właśnie. Mam nadzieję, że uda Ci się ścieżka kariery i już za kilka lat się gdzieś miniemy, ja elektrowozem a Ty EZTem. Do zobaczenia na szlaku

@@Mr-Adu do zobaczenia na szlaku 😁

W milach morskich 🤣

Taki właśnie jest cel tych filmów, by możliwie prostym językiem wyjaśniać kolejowe zagadnienia. Cieszę się że Ci się podobają 😀

Dzięki Wielkie 😁

To w takim razie nieprawidłowe😉

@@Khon-Ma dzięki 😀

Dziękuję 😀

Tak, W19 może występować na jednym maszcie z W20 jeżeli na przykład będziemy mieli do czynienia z dwoma następującymi po sobie odcinkami ze zmniejszona droga hamowania. Na zasadzie, że na danym semaforze jeden mówi o początku a drugi że na kolejnym też będzie. Natomiast nie wiem po co miałbym o tym mówić skoro to logiczne przecież

Co innego znaczy dla maszynisty a co innego podczas szkoleń. W trakcie kursu najczęściej kręci się to w okolicy najniższej krajowej natomiast przy samej pracy maszynisty......to zależy. Zależy od typu przewozów, zależy od spółki, zależy od stażu, zależy tego gdzie jeździsz i ile jeździsz. Tak bardzo ogólnie Twoje zarobki mogą wahać się od około 6-9tys przy typowej jeździe po okolicznych terenach, po 15-20 tys gdy jeździsz towarami po całym kraju a w domu jesteś "gościem".

Dziękuję 😁

A czy Cw-1 i Cw-2 nie są przypadkiem cargowskie? 🤔

@@Mr-Adu Tak zgadza się, ale kazali się z nich uczyć, wiele informacji np. jakie sa rodzaje hamulców jest po prostu uniwersalne. Wcześniej odgafłeś w jakim trybie jestem, teraz już pewnie zakres ośrodków ;-). Chyba można zażartować że powiedz mi co czytasz (jakie instrukcje) a powiem Ci gdzie robisz kurs i w jakim trybie ;-).

Ja ta samą spółka więc te instytucje znam😉 W filmie natomiast starałem się zamieszczać tylko ogólnodostępne bowiem nie każdy ma dostęp do instrukcji przewozniczych jak my😝

@@Mr-Adu Ja jeszcze nie wiem gdzie będę, ale instruktorzy z tej spółki prowadzą kurs. Akurat te wszystkie instrukcje co wymieniłem są ogólnodostępne, wystarczy wpisać nazwę instrukcji w wyszukiwarke :-).

A jeszcze mi powiedz jaki region, bo może część z Waszych instruktorów już znam 😉

Powiem Ci, trafiłeś na dobry czas😀 Jeszcze 2 lata temu nie miałbyś nawet po co próbować podchodzić do badań. Na szczęście od stycznia zeszłego roku doszło do poluzowania kryteriów dotyczących wzroku i już na badania wstępne możesz przyjść w okularach. Tak więc, jeżeli posiadasz okulary, które skutecznie niwelują Twoją wadę wzroku, to możesz w nich przystąpić do badań. Pamiętaj tylko że wówczas orzecznik wypisze Ci w orzeczeniu konieczność noszenia okularów o danej korekcji, wobec czego później zawsze musisz je mieć na maszynie

@@Mr-Adu Fajnie. Dzięki za odpowiedź! ;)

Witaj. Najlepszym sposobem wg mnie jest kurs kompleksowyz natomiast jeżeli faktycznie wszystkie Twoje starania nie odnoszą sukcesy to może faktycznie warto zrobić sobie tą licencję prywatnie. Parę "punkcików więcej" będziesz miał w stosunku do pozostałych kandydatów. Nie wiem jak to jest w KW ale na przykład w polregio i KŚ bardzo potrzebują świeżej krwi na maszynistów.

​@@Mr-Adu ok a jeszcze ostatnie pytanie ale takie z aktualności czy jest duże zapotrzebowanie na maszynistów?Bo przez obecną sytuację z tym co się dzieje w PKP cargo obawiam się, że może zacząć się ogromna rywalizacja na tym rynku pracy i czy to nie jest ostatni dzwonek by cokolwiek zaczynać.Pozdrawiam

@@lucasart1610 trochę się obawiam że ostatni dzwonek właśnie mija. Za chwilę będzie wysyp masy dobrze wyszkolonych maszynistów z cargo. Z autoryzacjami, znajomościami szlaku itp. ciężko będzie ich przebić w rekrutacji. Więc myślę że to taki na prawdę ostatni, ostatni dzwonek a potem na dłuższy czas rynek będzie dość nasycony

Ja też 😝 Aczkolwiek trochę się boję jak to ogarnąć w sposób obrazowy a nie tak suchy jak w Ir-1

@@Mr-Adu Tak temat jest trochę zawiły, a jest bardzo dużo różnych przypadków i wersji, i to wszystko zależy. Już się nauczyłem mówić że jak ktoś pyta to odpowiadam: "to zależy" ;-).

Na pewno rozkazów nie ogarnę w jednym filmie. To będzie musiała być miniseria zlozona z 3 - 6 odcinków.

@@Mr-Adu Optymista jesteś ;-).

No tak, przy czym w minucie przytoczonej przez Ciebie odnosiłem się do pewnego braku konsekwencji w sygnalizacji. W8 to wskaźnik, D6 to sygnał, ale sierżanty W9 i W14 to już wskaźniki. Tego właśnie nie rozumiem, że ostrzeżenie o ograniczeniu się rozgranicza na sygnał i wskaźnik ale samo ograniczenie już nie

@@Mr-Adukolej jest pełna absurdów i takich smaczków 😅

Tak, dla osób które podchodzą do licencji prywatnie to Itw-3 jest w sam raz i w zupełności do licencji wystarczy. Natomiast jak ktoś chce się uczyć już od razu wiecej, (pod kątem świadectwa) a robi licencję już u przewoźnika to wg mnie lepszą opcją są dedykowane instrukcje hamulca przewoźnika.

@@Mr-Adu No ładnie mnie rozszyfrowałeś ;-), powiedz mi co czytasz a powiem Ci jaką licencję robisz ;-) brawo 10/10 trafiłeś w punkt :-) pozdrawiam :-). I dziękuje za info dobrze wiedzieć co i jak wyglada.

@@mdcinek5583 😁

Cieszę się, że Ci się podoba😀 Pozdrawiam

Widzisz, o tym nie pomyślałem. Dzięki 👍