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Le meilleur choix serait un moteur 1.9 tdi ou tdim,un moteur avec un très bon compromis de fiabilité puissance et consommation raisonnée(selon la préparation) mais cette configuration nécessite plusieurs modifications pour son installation et de la préparation pour la pompe à injection pour un 1.9 tdim. Dans le cas où tu veux faire plus simplement il faudrait opté pour un 1.6 td type Jr(70cv) ou RA(80cv) attention à éviter les moteurs 1.6 td type 1 V qui sont des moteur turbo diesel de 60 chevaux catalyse d'origine et qui ne possède pas de LDA sur la pompe à injection ( artifice qui permet l'augmentation du gazole dans le cicle de combustion afin de mieux équilibrée le ratio de combustion ce qui augmente la puissance une fois le turbo actif ) Attention cette architecture moteur reste fragile notamment les culasse qui se fissure très fréquemment, les 1.6td supporte mal les modifications pour des augmentation de puissance, augmentation du risque de fuite diverses, segmentation et guide de soupape qui se détérior et qui entraîne des pertes de combustions. Si tu veux avoir le moins de soucis possible je te conseille vivement de laisser avec réglage d'origine le 1.6 td afin de garde un moteur extrêmement similaire au 1.6d mais un peu plus puissant en fonction du code moteur

Récupère les supports du 1.6 td attention à la traverse avant il faut peut etre la traverse de la golf 3 ( rapport au decalage possible du support avant )

Oui, après comme la pipe d'admission et le turbo ne sont pas dans un montage définitif le placement de la sonde egt peut varier

Merci c'est gentil de proposer 😊👍mais quand l'embrayage sera mort, nous allons passer en boîte de TDI

salut il faut quoi pour passer en boîte tdi ?

J'ai un GU d'origine et elle n'a pas de rupteur, donc a 6800tr/m faut lâcher l'accélérateur.

Bonjour nous avons conservé les supports moteur d'origine de golf 1 prévu pour 1.6d qui ce monte sur 1.6td de golf 2

czcams.com/video/18FTaZQd9-0/video.html voici la première vidéo consacrée au swap de la Golf 1, vous retrouverez mes propos illustrer sur les supports moteur et peut-être d'autres infos qui pourraient vous servir

Bonjour, les supports de boîte de golf 1 d'origine monte sur les boîtes de golf 2 TD

czcams.com/video/18FTaZQd9-0/video.html voici la première vidéo consacré au swap de la Golf 1, vous retrouverez mes propos illustré à propos des supports moteur mais également d'autres informations qui pourraient vous servir

Salut, nous sommes ravis de cette question. Attention le 1.6 TD dispose de gicleur de fond de piston. Cela permet de refroidir le piston, je ne sais pas s'ils sont indispensables ou non. La pompe à injection du 1. 6 TD dispose du LDA. Je te conseille vivement avant toute chose de partir sur le moteur avec le meilleur taux de compression possible (à contrôler donc) le swap TDI m est plus complexe mais plus fiable que le 1.6 TD Le 1. 6 D ou 1.6 TD étant de conception beaucoup plus ancienne ils ont une prèchambre de combustion dans la culasse ce qui rend un réglage optimum plus compliqué. N'espère pas sortir plus de 100 chevaux d'un 1.6. N'ayant pas pris les compressions de mon moteur avant de lancer la préparation je me suis retrouvé avec beaucoup d'ennuis expliqué dans la prochaine vidéo. J'espère que ces informations pourront t'aider.

Merci pour ta réponse ! C'est le genre de retour que je voulais entendre 👍 Les gicleurs sous les pistons, effectivement ils sont bien présents sur les td, j'ai un radia d'huile de rx7 qui traine, ça lui fera pas de mal. Paraît il aussi que les têtes de pistons ont un traitement spécial haute température machin truc... L'idée pour mon cas, ce n'est pas de sortir 100ch, c'est surtout avoir un peu de couple et "étouffer" ce 1600 tractopelle avec le Turbo. J'ai un mano egt et pression turbo déjà installés, je compte aussi déculasser (à vrai dire je dois faire un début de jdc, donc autant monter les collecteurs admi/echap de turbo derrière 😅) et contrôle culasse chez un rectifieur. Remonter avec un jdc neuf et plus si besoin. À suivre... Budget limité, les pièces m'ont rien coûté.

Pour infos, c'est monté ! Avec en prime l'intercooler d'une GTD. Ça tourne depuis 500km @0,8b EGT max 630°c. Ça fonctionne bien, plus qu'à allumer un cierge pour le JDC (trop la flemme de changer) et ptêtre les coussinets...

C'est une excellente question auquel je suis navré de ne pouvoir vous apporter une réponse. J'espère que vous trouverez cette information

@@wackyraces4954 Bonjour, j'ai sélectionné une partie d'un article de News d'anciennes : C’est donc l’équipe Alpine qui redessine le tout. Le châssis est une base poutre, comme sur la berlinette A110, avec un tube de 12 cm supportant à chaque bout les berceaux.

Salut, pour modifier le rupteur il y a un rotor d'allumeur pour Golf 2 1300cc rupteur à 4500 tr/min Je crois qu'il n'est plus disponible sur mecatechnic il faut que tu te renseigne😅

S'il est disponible sur ce site ou sur un autre*

Salut J’ai acheter un rotor de 1.3 pour mon 1.8 mais le trou est beaucoup trop petit

Salut :) La voiture est 100% éthanol avec un carbu d'origine pierburg, rupteur à 4500 tr/min et un tube avant le silencieux arrière d'origine

@@wackyraces4954 super ta fait quoi pour la passer à l ethanol

@@FTRXENON Pour la passer à l'éthanol nous avons augmenter le diamètre de 30 % des gicleurs, régler l'allumage avec 3 ou 4 degrés d'avance, une petite santé du carburateur avec des joints neufs. Savoir qu'un montage avec un starter manuel et bien mieux pour démarrer à froid que le starter automatique d'origine du pierburg

@@wackyraces4954 salut comment tu a fait pour monter le starter manuel ? Tu a acheter un kit

@@maxvincent4300 J'ai monté un câble d'accélérateur de C15 directement sur le volet de starter placer à droite du carburateur derrière l'élément de dilatation fixer par 3 petites vis qui est relié en eau