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僕もこの、トーマス号乗ったことあります。（下吉田駅）にて、国鉄みたいな匂いが漂ってました。

なんだか懐かしいです 80年代後半では、 バス旅行やコスプレイベントやら 行った記憶が蘇りました ありがとうございます

適度なローカル感がサイコーなんだよね🥰

この勢いだとエスコン空港も必要だろうな

日福大OBです。 大学時代の4年間お世話になった路線なだけに近年の知多新線の衰退ぶりには目を覆いたくなります。 私が学生時代だった頃は本数は4本と少ないものの、犬山線直通急行と特急が毎時間出ていたのでとても便利でした。 今後高校と美浜キャンパスが撤退するような事になれば最も廃線になる可能性が高くなる路線になりそうですね…。

今日２３日に保々へ行きました。まだそのままで留置場所も同じでした。それどころかＥD45が入場していました。改造に時間がかかるため在来車の検査を優先しているのでしょうか？一ヶ月後に保々にいってみます

帯どう上張りするか見ものです

西武の車庫にJRの車両が居るように見えます。ここは三岐鉄道、西武の工場で小田急の車両が改造されている武蔵ヶ丘、東西で西武の車両絡み色々ありますな。

あおなみ線ノンストップ列車です。主に休日に運転されます。

思わせぶりな動き（？）は度々あるものの、なかなか本格的な動きがないですねー。 いよいよ改造工事がはじまるのか？要注目ですね。

後の車両は、分からないです。

キハ85系の先頭車

準備は進んでいますねー工場の隅に置かれた車輪の束は２１１系に使われるものっぽいですね、他の編成用❓

何故音声をそんなに楽しげにしたんですか⁇笑 かなり寂しいことなので、状況に合わせて解説した方がいいのでは？

私の住む地元豊橋二川駅付近ですが。 第3話に出てくる田原の白谷海水浴場から眺める 三河湾も良い風景です。 学校の舞台となる時習館高校も立派な校舎です。 そして浜松の夢現、身延のゆるキャン△も アニふる納税も大歓迎です。

内容が薄いようなのでざっくりとだけ見させていただきました。 豊橋は中京競馬場からの帰りに名鉄で名古屋ではなくこちらへ出て、 新横浜へ帰るために豊橋に停車するひかり号を待つ間の1時間半位滞在しました。 豊橋カレーうどん、美味しかったです。 カレーうどんを食べていくと器の下からご飯が出てきてカレーうどんの汁でご飯を食べるやつです。

道路沿いの波うってる屋根がある駅ホームが良いっすよね

聖地巡礼動画助かる！

細かいこと言うと名鉄の駅名では『富貴』なんですが、地名だと『冨貴』なのでや奴しいですよね😭

28日に保々へ行きました。801系ラッピング車の裏に２１１系がありました。あと、15:30ごろに貨物列車の交換がありました。２本の貨物列車の行き違いでしたが噂のタキ1300の連結はありませんでした。

３番線ですが、頑丈そうな屋根が並んでいます。駅舎の隣に荷物預所があり、昔は観光の拠点だったのでしょうか。

静シス211系は、全て三岐鉄道へ譲渡されるのではないでしょうか

架線支持金物の下束(Ⅴ字タイプ)が一部近鉄型なんですよね。其処を走る211系は？？？？？と 違和感が半端ないですね

如何やら、315系新製により思った以上に廃車のスピードが速く 三岐鉄道に譲渡された編成以外のLL編成は、全て西浜松に回送されてしまった様です。 SS編成の残りも僅か5編成ですし、三岐鉄道以外の中小鉄道への譲渡の可能性は小さくなりました 矢張り、三岐鉄道として補助金交付のタイミングを逃さずに先手を打って静ｼｽ211系3両編成での 車種統一の実現の方向性は、正解だったようです。

いま検修庫内にいる101系101Fが検査終了後に、本格的に着手する可能性があります。

バリアフリー化工事を施工との事で、扉鴨居部に車内案内表示器の新設が考えられますが、 LCDディスプレイ表示器なのか3色LEDスクロール式表示器なのかは解りませんが 予算不足でバリアフリー化工事が途中で頓挫する事の無い様に願いたいですね。

SS２編成ですが木曜日の時点では車庫内にありましたので、てっきり改造工事に着手するものかと思いましたが・・・ その時も連結器にアダプターは付いていませんでしたので、自走したか他の電車に連結されて移動した可能性も考えられますね。

Super good Train Video! Thumbs Up!

三岐鉄道北勢線は近鉄から三岐鉄道に移管する時に全駅に自動改札機が設置されたから導入しやすかったと思います。　三岐鉄道三岐線は近鉄富田駅以外は自動改札機や自動券売機が設置されていないので。 2024年2月1日から近鉄富田駅の2、3番線ホームにICカード専用の簡易改札機が設置されました。

結局三笠鉄道村のed76が完全体で残る唯一の生き残りとなってしまった…… どうしてpcbの撤去を今更やる事になったの……

211系譲受に於いて、変えられない条件が2つ有ります。其れは、JR東海の廃車(車両動向)と 補助金制度の活用です。これ等は三岐鉄道ではどうしようもないことですので、 静ｼｽ211系3両SS編成5編成とLL編成5編成を購入出来た事は、矢張り奇跡的に実現出来たのだと思いますね。　JR東海の廃車(車両動向)についても、半導体不足の影響などにより日本車両製造から315系の納入が遅延する等の不確定要素もわずかながら存在していました

静岡からJR富田まで、営業運転時代ほぼそのままの状態で自力回送されて来た事は、 JR東海の三岐鉄道に対する支援策の1つと見る事ができそうです。 (JR東海にとっては、廃車費用を削減する事に繋がりますので、三岐鉄道に対しても 取得費用の面で一定の配慮をしていると見る事ができ、win-winの関係が成立します)

転車台はその昔蒸気機関車が方向転換をしていました〜愛知の鉄道100周年で梅小路蒸気機関車館のＣ56160が名古屋〜武豊間および名古屋〜木曽川間で運転されました。その試運転で名古屋第一機関区（当時）の転車台に乗って方向転換をしていました〜その思い出の転車台がなくなったことは残念です。JR東海はなぜか蒸気機関車時代の遺構を潰してしまう傾向があるのですが、せめて最後にかつて中央西線で活躍したＤ51200を持って来て転車台に乗せて有終の美を飾らせても良いのではと思いました。

関係無いけど元東武のED50､2機しかいない筈なのに遭遇率高ぇな…7:00辺りで貨車引っ張ってる機関車😮10:30辺りじゃ､どアップだし…

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、 現行の所要編成数の予備含む3両編成×8編成＝24両に、部品取り3両編成×2編成＝6両 となりますので、此れで全ての元西武鉄道の車両を総入れ替えが出来る事になりますかね。 側面表示器は多分使用せず、JR東海時代にクハに車椅子スペースとﾄﾞｱチャイムの設置済みですので、車内案内表示器を新設するのかだけですね。あとは三岐線仕様のワンマン運転機器類とATS・列車無線の取り付けですね。ATS-STが流用できればなおよしですね。

今月の頭から、静岡地区に、315系が運行開始され、211系は徐々に減少して来ています。浜松市民の私は、長年親しんで来た、211系とのお別れは淋しいですね😢

これは名鉄のイメージソング曲しなやかな風ですね。

他社も購入を打診する可能性があり、同一車種を多く確保する事が困難な事が予想される中で、 (東京メトロ03系がいい例で、18ｍ車両・アルミ車体で、先頭車両を電装VVVF車化してでも中小私鉄数社が譲受することになる) こうしてSS編成・LL編成で合わせて、予備含めて(現状と同じ数だけ確保ができた)使用編成数　3両編成X8本、部品取り 編成　3両編成×2本　合計3両編成×10本＝30両もの211系を、比較的短期間に確保・取得できたことは三岐鉄道にとっては奇跡的(幸運)な事かもしれませんね。 211系の末長い活躍が期待されます。

3両SS編成・LL編成の混在理由を考えてみました ①211系の譲受(車種統一)に合わせて、最低でも現状と同じ予備は確保したい。(出来る事なら予備部品を現状よりも多く確保しておきたい) (補機品がDC-DCコンバータである為特殊なのも理由の一つかも？) ②此の為、最低でも現在の在籍編成数と同じ予備含めて8編成としたいが、部品取り編成も多く譲受したい。 ③JR東海の廃車順に購入を選択せざるを得なかった(SS編成・LL編成共に他社も購入を打診していたかも？) ④結局、SS編成は5編成しか確保できず、止む無く部品取り編成を含めてLL編成を5編成譲受することにした。 ⑤此の為、SS編成とLL編成が混在するも、側面表示器の違いとパンタグラフ部の屋根高さの 違いは許容範囲と見做した。 ⑥四日市市等からの補助金で購入できるタイミングを逃さずに、他社が譲受する前に出来るだけ3両編成で編成・両数を多く確保し、車種統一をすることを優先した。 これ等が理由と当方は考えます。 側面表示器に関しては、使用しない場合は問題なしで、整備するなら細長LED式で 対応できます。前面表示器の幕のみ撤去されている様子からは、側面表示器は 使用しない可能性が高いと思われます。長文失礼を致しました

2両GG編成を譲受は、如何やらなさそうです。 2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、 何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？　以下の理由がかんがえられますね ①運転保安上3両編成で統一したかった? ②電機品の違い　5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機　c-2000・c-2000Ｌ　主電動機　C-MT61Ａ　(端子電圧375V)　120kw 　主制御器　CS57A　1C8M方式 6000番台(GG編成)は空気圧縮機　c-1000L(c-2000Ⅼより容量小)　主電動機　C-MT64A (端子電圧750V)　　主制御器　C-CS59A形←213系と同一　1C4M方式 冷房装置は共通　DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で　冷房装置は互換性がありますが、 その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類 用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、 SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。 以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。 長文失礼を致しました

9月にライヴでドームに行きます。 地下鉄もJRも本当に死にものぐるいで乗ってたどり着く感じですもんね。

当方の身勝手な希望と致しましては、三岐鉄道さんに譲渡された編成の帯色は、是非とも静ｼｽ211系時代そのままの湘南色でお願いしたいところですかね。ともあれ211系の末長い活躍を祈っております。駄文失礼を致しました

静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね ①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと ②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること ③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと ④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと このような事が当方は理由と考えております。 電気連結器を存置という事は、静ｼｽ211系で車種統一の意思があるのかもしれませんね (故障車推進運転も考慮かな)

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。 静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が それぞれ三岐鉄道さんに譲渡されたことを耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は 過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道さんへ譲渡？らしいですかね この内1・2編成程度は部品取りの為の車両譲受なのかもしれませんね。