Video

It did but even before, just ib the middle up the long hill.

Guck mal in die Videbeschreibung 😉 Ab ca. der Hälfte der Strecke wo es auch Bergauf geht, war oft nur noch etwas über 300 PS verfügbar. Außerdem konnte ich nicht gut aus Kurven heraus beschleunigen, weil da das DSC wohl etwas dagegen hatte. Ich fahre nicht in DSC off auf der NOS. Die Pirellis und die Bremse haben aber einen guten Job gemacht, weswegen ich in nahezu allen Kurven schneller war als mit dem Tesla Model 3 LR.

@@thomasr.6215Welche Bereifung hattest du genau drauf? 20“ Sport?

@@dieterlohrstrater6958 19 Zoll Sport (Pirelli P Zero)

Yes way too often for those conditions (see description) I will try without regenerative braking next time.

You feel the weight on braking and that is why I was extra careful. On accelerating in the wet it is nicely controlable while pressing outside with all 4 wheels. I hpe I can test it on summer tyres on the dry track. But as far as I can say, it is not a real M-Car.

@@thomasr.6215 what does a real M car feel like/handles like. Does all M series (3 and 4) handle the same?

I am not really sure if D-Mode would make a difference in the BMW. When you use the brake pedal in D-Mode, the car will also use regenerative braking first, not like Tesla. I will try D-Mode and regen off when it is not wet, so that i can brake harder without regen braking.

In langsamen Kurven ist es ok, sogar vergleichsweise sportlich und deswegen etwas am poltern. Aber in schnellen Kurven so über 150 km/h schwimmt das Auto etwas undefinierbar umher, was man dort nicht haben will.

Grazie mille. One lap costs a third of the large battery. There is a free Supercharger next to the Dorint Hotel at the Ring.

Thank you very much, great news about the SuC, less great the infos about battery duration for a tour, 3 tour and stop, go to supercharger

I think its decent - petrol cars often consume around 20% of a tank so they go 5 rounds max - 3 rounds with an EV is fine. The brakes dont take more than one round anyways@@MarzioNieddu

Schonmal versucht mit einem anderen nicht Sportwagen Rennstrecke zu fahren? Bei 5ern von der Firma Freude am Fahren geben die Bremsen irgendwann auf, bei älteren Audis waren bremsen ein ganz leidiges Thema, selbst manche RS Modelle hatten und haben Probleme. Ach ja, ich selbst bin Motorrad Fahrer, bevor ich gleich der Tesla jünger bin...

czcams.com/video/QdU2P9G2fr0/video.html TTRS vs 370Z. Hier hat der Audi einen Totalausfall an der Bremse gehabt...

M3 P 6x hintereinander ein kürzerer Bremsweg als der RS3. Aber vielleicht hat Audi auch generell ein Bremsenproblem? Ich weiß es nicht... czcams.com/video/jPimpPYwUbc/video.html

es ist als Fahrer auch nicht schlecht, die Reifen so gut zu hören

das wird auch nie etwas für jeden sein, aber ich bin Begeistert

Ca. 25 % hat diese Runde gekostet. Also theoretisch wären drei Runden möglich, wenn man noch Reserven haben will. Angesichts der heißen Bremsen wäre ich aber nicht noch eine gefahren. Richtig, Trackmodus hat es nicht.

@@thomasr.6215 Das ist nicht so viel wie gehofft aber doch zumindest mal eine halbe Stunde Hochleistung.

​@Car Fli Läuft genauso wie beim Tesla. Die Akkukapazität ist in der Formel E sogar kleiner. Die Autos sind leichter. Da die Akkus aber keine Wasserkühlung haben, müssen diese nach der Fahrt mit Trockeneis gekühlt werden.

@Car Fli die wechseln momentan glaub auch das auto in der mitte

@@thomasr.6215 für die Runde ist das nix, Hammer

Den genauen Wortlaut habe ich mir nicht gemerkt, aber es sagte in etwa: "Bremstemperatur hoch - bitte sanfter bremsen"

Weil er deutlich leichter ist, wahrscheinlich ein Sportfahrwerk und möglicherweise auch dickere Eier hat. Der Megane RS hat auch 250+ PS und wiegt 400 bis 500 kg weniger als der Tesla.

Model 3 AWD hat kein Sportfahrwerk. Das merkt man in den Kurven.

Die bei der Auslieferung vor 13000 km dabei waren: 19" Tesla Felgen mit Hankook Ventus S1evo³ 235/40R19 96W

@@thomasr.6215Danke. Mit Seriendruck gefahren?

@@jensp277 leider ja... 2,8 bar zu Beginn. Später auf dem Rückweg waren es immernoch über 3,0

@@thomasr.6215 Habe zwar das SR+, jedoch ist mir aufgefallen, das bei 2.2bar kalt beim Kurvenräubern auf der Landstraße das Fahrverhalten harmonischer wird. Warm lag der Luftdruck bei 2.6bar.

@@jensp277 Geil, Danke für die Info

Ich war selbst nicht dort, aber habe im goingrlectric Forum den Hinweis erhalten, dass er nicht nur funktionsfähig, sondern auch kostenlos ist :-/

@@thomasr.6215 Okay, ich verstehe ja nicht warum der nicht im Auto gelistet wird.

@@roadgecko vermutlich um nicht track fahrer fern zu halten aber ka.

Edit: Gut, die Batterie überhitzt auch hier. Aber der Anfang bietet dennoch einen sehr schönen Eindruck, wie ~100PS vorankommen und sich anfühlen.

Ich glaube um die 30 - 35 kWh / 100 km. Mehr Verbrauch war gar nicht möglich, weil Leistungsreduzierung und Rekuperation dies verhinderten. Theoretisch wäre wohl eine zweite Runde möglich (erste Generation E-Golf mit 21 kWh nutzbare Energie). Aber man muss ja auch hin und wieder weg kommen.

Ja, aber mit 3,6 kW Ladeleistung, die der Golf mit AC verträgt, steht man da eine gewisse Zeit. Die kann man im Museum verbringen z.B.

It is not reasonable for anyone to kill your material on a circuit. My intention was to determine how the system reacts on constant high requirements on a street where you can do this without high risk for others. With a look on the british drivers at the beginning I see no reason for fat tyres, thick pipes and a sport suspension at all.

I have an egolf and it is a blast to drive, I tell folks it's like driving an RC car. Thank you for tracking your car and getting enjoyment out of it!

Tobias Ljunggren I drove with my standard fittet 16 inch energy saver wheels. Others might not know this track at all.

Tobias Ljunggren No changes at all. As you can see at 3:30: downhill max speed ~145 kph with strong recuperation