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There is no special maintenance requested for such pulley wheels systems. They offer a longer life duration for pulleys because of the reduced frictions on pulley wheels and quality of aluminum. It's easier to clean up the pulley wheels because they are larger and not hidden. Bearings can be cleaned once or twice a year: remove the pulley, remove the dust cover with a cutter, degrease with a quality degreaser (we have one online: www.velo-perso.com/en/bearings/2376-100m-bearings-degreaser-cyclingceramic-3760275322258.html) . The apply oil supplied with the pulley wheels system. Oil is available separately. www.velo-perso.com/en/pulley-wheels/1895-low-friction-oil-cyclingceramic-3760275322289.html

Price range is 240-250€ for all versions as of May 2024.

Les galets se démontent, et d'ailleurs l'usage les chapes surdimensionnées prennent beaucoup moins la crasse que les chapes équipées de galets de 11 dents.

Que ça apporte des gains faibles c'est un chose, mais quitte a fabriquer un produit aéro, autant mettre toutes les chances de son côté en travaillant aussi la surface. Le vrai souci qui limite les gains aéro sur ces pièces, c'est l'emplacement, déjà bien abrité de la pièce. De toute façon a 50km/h, l'immense majorité de l'énergie du cycliste est absorbée par la résistance à l'air, donc autant travailler chaque partie du cycliste et de son vélo.

Bonjour, Quel modèle ? 105-ultegra-dura ace depuis 10 ans mini on peut tous les changer .

Nous avions pesé le 50 Ultegra au même poids que le Rotor. Les plateaux Shimano sont dans l'ensemble très légers. Si vous montez des gros plateaux Rotor comme le 56 dents, les poids s'envolent entre 150 et 200g, mais entre les gains aéro, la vitesse et le gain de rendement, les grosses dentures sont très intéressantes à haute vitesse. Si vous cherchez à gagner du poids, prenez plutôt un pédalier Rotor Aldhu Carbon, un produit quasi sur mesure pour monter en gamme par rapport à un Dura Ace (mais nécessite de changer de boitier par un 30mm).

Comme indiqué dans la vidéo, le choix du lubrifiant permet d'avoir une plus grande fluidité. Si on s'en tient à la description Cema, ils utiliseraient une graisse fine et pas de l'huile. C'est aussi lié aux capacités de résistance des roulements en conditions très difficiles: chaque fabricant a sa propre qualité.

@@veloperso5314 Merci beaucoup . J'ai pris Cema car moins cher ( 55 eur , 11 vit ) , fournisseur de Lotto et Jayco en WT, il est pas testé par Zero F il me semble .Seulement sur les vidéos YT (il y en a plusieurs ) les galets CEMA tournent plusieurs secondes, les miens c'est à peine plus que les Shimano, un tour si je force et ça s'arrête ...Effet psychologique nul :)

Chaque fabricant a sa propre façon de travailler , prix, qualité, sponsoring… la déontologie c’est de présenter des produits réels qui sont livrés aux clients. Cela peut venir aussi de séries modifiées pour améliorer la durée de vie par le graissage . Chez Cyclingceramic les galets sont huilés depuis qu’ils sont sortis en 2013, ça n’a pas changé . La qualité du roulement le permet. Sur les boîtiers de pédaliers en revanche il existe 2-3 types de graisses plus ou moins épaisses afin d’obtenir les objectifs de rendement ou de résistance aux conditions météo .

@@veloperso5314 Finalement , j'ai trouvé cette vidéo qui illustre mon problème : czcams.com/video/nPfZ15C3GeE/video.html . On y voit bien que juste le " full ceramic KOGEL " tourne avec une vitesse élevée . Les Cema que j'avais font pareil que le "ceramic hybrid " au milieu : ça tourne à peine mieux que les roulements industriels , donc ça doit être normal mais est -ce réellement un critère ? Aussi, à part le problème de graissage vs huile il ya aussi des différences d'épaisseur de joint comme sur les KOGEL ( route vs MTB ) . D'ailleurs , je ne connais pas les chiffres pour Ceramic speed ou Cycling ceramic mais KOGEL revendiquent un gain de 7,5W pour un un ensemble Boitier BB +Chape oversize +Chaine waxée . ET quand on sait que sur les cadres entiers on se bat à coups de différences de 2 ou 3W seulement en aéro et à 45 km/h parfois , on voit l'intérêt de réduire les frictions : comme pour les pneus , ça coute moins cher que d'acheter les cadres les plus chers .

Le traitement des roulements est différent sur chaque marque, il y a plusieurs qualités de pistes en acier traité ou pas traité d'ailleurs. Plus le traitement de la piste est élevé, plus il est possible de lubrifier simplement puisque la résistance à la rouille sera élevée. Les marques leader n'utilisent pas forcément des full céramique, car ces roulements peuvent casser. Les hybrides ont les faveurs des marques leader, mais avec des traitements haut de gamme, dont le fameux "coated" chez Ceramicspeed. Concernant le rendement, c'est purement théorique, mais si vous lancez 3 galets différentes à la même vitesse, qu'ils ont la même masse et qu'on suppose que le rendement en charge n'est pas modifié: si le 1er galet tourne 1 fois, le 2ème 5 fois et le 3ème 20 fois, le gain de rendement sera le plus important entre le 1er et le 2ème que entre le 2ème et le 3ème. Un galet ce n'est pas un hand spinner, c'est un compromis entre fluidité et utilisation terrain. Le rendement possible peut approcher voire dépasser les 10W sur un ensemble que vous citez. Cela va dépendre de la vélocité à laquelle vous pédalez (souvent négligé dans les communications). Là encore, quelqu'un de très véloce qui pédale à 100 rpm va voir ses gains bien au dessus d'un autre qui pédale à 65rpm. Notez aussi que les gains sur les roulements de roue sont permanents et proportionnels à la vitesse, c'est donc une solution à explorer pour ceux qui roulent vite et sont peu véloces. A noter que les roulements céramique sont délaissés par les grimpeurs, au profit de la chasse au poids pure. C'est une erreur, car un grimpeur léger de bon niveau monte à 200W moyen et il peut avoir jusqu'à 10W de gains sur sa transmission. Ce sont 10W précieux au seuil, et sur toute la durée du col. Sur le plat on ne pédale pas toujours, donc ce ne sont pas 10W de gains réels, mais moins, et surtout moins utiles, car gagner 10W à intensité Z1 n'a qu'une très faible importance. Enfin, le coût économique est à déterminer, mais nous vous conseillons de ne pas négliger le module cadre/périphérique non plus. Il est ainsi plus judicieux d'optimiser un vélo en Ultegra que de dépenser plus à l'achat pour un dura ace, que l'on ne vas pas optimiser. Chez Sram, le Red est équipé de roulements céramique et de galets céramique, donc il est déjà optimisé par rapport à un Force.

Le cyclisme est comme tous les sports, une somme de détails qui nous rend plus performants. C'est un détail parmi d'autres. Le prix est suffisamment compétitif pour se poser la question du changement, à minima quand on doit remplacer ses galets. Sur un 8150, les galets céramique représentent 1/3 du prix du dérailleur, ce qui est un investissement cohérent. Dans un peloton lambda il y a plein de cyclistes qui ont la puissance, donc le niveau, mais qui perdent 40W car ils n'ont rien optimisé du tout (position, habillement et matériel). Et il y a aussi les cyclistes moins puissants qui ont leur place dans le peloton parce qu'ils font attention à tous ces détails.

Le test n'est que visuel. Un galet qui tourne bien dans le vide n'a qu'une présomption de bonne efficacité en charge. Le vrai test est celui de Friction Facts, sur un galet 11 dents CyclingCeramic, la résistance en charge était de 0,018W et 0,021W pour les galets bas et hauts. Sur le Shimano Ultegra il était de 0,067W et 0,540W sur les galets bas et haut. (Test complet payant que vous pouvez acheter sur leur site).

Hello, we are not listing the whole line of Bont shoes. If you are interested by a special shoe of the Vaypor + , please ask with color and size. We probably can source it for you. Here's our list of shoes: www.velo-perso.com/en/module/ambjolisearch/module-ambjolisearch-jolisearch?s=bont&ajs_man=15&fast_search=fs

99€ - $105

De 219 à 269€ la chape complète. 469€ le dérailleur monté avec la chape. www.velo-perso.com/en/113-pulley-wheels-systems

Bonjour, non, cette visserie est livrée d'origine avec les pédaliers Sram ou les étoiles Sram 107mm.

Nous utilisons ces pièces sur nos vélos depuis 2017. Le fabricant a doublé l'épaisseur de carbon, en théorie on pourrait avoir des plaques plus fines. Il n'y a pas de SAV sur les chapes en raison de déchets présents sur la route et dans les faits c'est surtout en Gravel qu'on va avoir ce problème. Ce qui est certain c'est que de grands galets permettent de nettoyer parfaitement toute la chape, alors que les petits galets ont tendance à accumuler la crasse. Le plus grand risque c'est de forcer sur la chape si la transmission est mal réglée: par exemple une chaine usée sur des pignons neufs, des vis de buté mal réglées et surtout une vis de tension du dérailleur mal réglée (trop près ou trop loin du dernier pignon). De toute façon Shimano et Sram utilisent déjà le carbone sur les dérailleurs haut de gamme. Disons que cette chape est assez judicieuse si on est en Ultegra car on peut upgrader son ultegra vers quelque chose de bien mieux qu'un dura ace non modifié.

Merci pour cette réponse. J'ai effacé la partie parlant de la "fragilité", car j'étais focalisé sur le VTT. Mais votre retour est intéressant @@veloperso5314

Bonjour, oui il est compatible avec les 54 dents Rotor et notamment les nouveaux 54 dents rotor pour 12 et 11 vitesses . Notez que le 54 existe en version ajourée ou aéro, et qu’il existe aussi un 54 pour plateau de 39 et un 54 pour plateau de 42. www.velo-perso.com/fr/shimano-12-11v/2318-150534-plateau-rotor-noq-4-branches-11-12v-shimano-34363942444650525354-dents.html#/700-plateau-54_39

CyclingCeramic is working hard to make CNC machined pulleys in France and bearings assembly as well. They have a great level of knowledge on these specific bearings as they can use it on oversized pulley wheels system.(big volume, big level of knowledge on customer's feedbacks...). These pulleys are available for 12s Shimano.