Video

ボンバルディアは　戦時中の日本機製造技術者が戦後ブラジルに渡って作り上げた航空機製造会社とは　知らなんだ

地元の人は「しもじじま」って呼んでる気がしますね〜

F15じゃなくてF16じゃだめなんかな、安いし

L10tってキャセイパシフィックのイメージ。尾翼に緑のラインが入ってた時代。

今はまだ実績作りの期間ということでしょう。ノウハウの蓄積と、なんといっても命に直結する乗り物ですから購買層の信頼を得なければ大型機を作っても売れませんから。

一流の空港と称するなら、滑走路進入確認のセンサーか信号くらい設置する安全策をすべき。

背面飛行を含めた揚力は、翼の後縁で下向き偏向されている層流とその大きな反作用を説明すべきだと思うけど 全く膨らみのない板状の翼でもAoAだけで揚力は生まれるんだし、水道水の下のスプーンのように片面だけの層流の偏向（スポイラーとか）でも反作用はとても大きいし、補助翼やフラップが効く原理でもあるしね 主翼の設計でシミュレーションするんじゃないんだし・・・・

331便の件はパイロットや会社、管制塔が機転きかせれば間に合ったかなんとかなったと思う。根回し不足だし、後発便が優遇されたのも変。だからこそ議論があり話題になったのでは。

宮城にも　　飛行機整備でもしたら？？？　　東京にだけ集めるな

新幹線ででかけてゆけるところに　　つくれよ　　福島空港なんて　　拡張してもいいだろ

中部　　に回せよ

霧だと着陸できないからいらないです。

流速が早くなると気圧が下がるのでは無く、気圧が下がるから流速が早くなると思う。

JRはくだらない路線よりモノレールを東京駅まで伸ばせ！ あと文化放送なんて誰も聞いてないんだからビルを破壊しろ

『なぜ飛行機は飛べるのか？』という内容の動画がネット上に溢れていますがそれらの動画内で展開している内容は『翼周りの大気の流れ』の説明である という事を認識しなければなりません 翼上面を流れる大気の流れが、翼下面より早く流れる事の説明の理論であり、 この理論自体の是非は問いません ですが、その部分があたかも『飛行の原理』であるが如く表現している事に大きな問題があります 飛行の本質的な部分『純粋』に飛行機が飛ぶ 『飛行の原理』は、既に『確定』しています まづはじめに物理法則の原理原則な事象に触れてから その事に言及していきます １.　私達が『動く、曲がる、止まる』という行動をとる時 必ず『反動』を利用しなければ、その行為を実現する事は『絶対』に出来ません『絶対』にです 　とても重要なのでもう一度書いておきます 必ず『反動』を利用しなければ、その行為を実現する事は『絶対』に出来ません『絶対』にです ※この事を体験出来る簡単な実験 （滑らかに回転可能なイスに両手両足を浮かせて座り 体の方角を自在に変えられますか？）　　　　　　　　　　 　　　　以上の事を踏まえたうえで次に進みます 2.飛行機が上昇するという事は『上』に動くという事です 　飛行機が『上』に動くという事は、『下』に動かされているものが必ず存在しており、それは、翼を取り巻く 『大気』であり1で展開した物理法則に照らし合わせて 考えて見れば必然的に翼が『大気』を下に押し下げて 飛行機は、上昇しているのだろうなとしか言えません 要するに、ニュートン力学の第3法則『作用反作用』 これが飛行機が飛ぶ『純粋』な『飛行の原理』です これは『揺るぎない事実』であり もはや議論の余地などありません この事を否定するならば１の物理法則を否定する事になります 3.『純粋』な『飛行の原理』は理解した、では、どうやって大気を下に押し下げているの？ ・その事を解明する手がかりとして『翼表面の圧力分布』というデータがあります 　　　　参照すると以下の事が読み取れます 翼上面に作用する大気の圧力（比較的大きく圧倒的）（負圧）　 翼下面に作用する大気の圧力（比較にならない程小さい）（正圧） ・上記の翼下面に作用する大気の圧力データのみをかいつまんで『作用反作用説』を否定する人がいますが圧力は、表裏一体であり別々に考える事は、ナンセンスであるという観点から考慮すると上記の翼両面に作用する総合的な圧力が、翼を取り巻く大気を『結果的』に強力に押し下げているものと考えます

ピーナッツとか蜂の一刺しとかいろいろありました。私は乗る機会はなかったが、確かにトライスターの事故の話は聞いたことがない。でも技術と商売は必ずしも一致しない例ですね。

HONDAの飛行機は？

737の次に汎用性が高そうだから後継機が出て欲しい

大分空港が抜けていますよ。

まさかこの動画の投稿の2年後に羽田でA350-900が海保機と衝突事故を起こすなんて思いもしなかっただろうな

実は、私の母方の家族がTDA・JAS一家で、祖父はTDA・JASのMD-80シリーズのパイロット、母はJAS・JALのCAであり、おじは同じく整備士でした。1980年代にMD-80シリーズの初受領、そしてその初便に私の祖父が担当することになり、当時の月刊エアラインには現在のJALの社長である鳥取氏(当時はCAだった)と共に、写っていました。たまたま、私の家族がその雑誌を取っており、令和の時代に見ることができた貴重な資料でした。私が幼い頃に祖父は亡くなってしまったため、どのようなものだったか聞くことができないのは心残りの1つです。話はそれますが、実はJALでは昔、定期的に工場見学を社員限定でしており、母親が私を連れてよく行っていたそうです(幼すぎて記憶には存在しませんが…)。その写真には、JAL塗装のMD-80シリーズが写っており、とても興味深いものでした。また、空で飛ぶT字翼とリアエンジンが見たいですね！

B787は乗り心地が良くてカッコいいので好きなのですが、最近は胴体の接合が不適切であるという内部告発があるので、乗るのが不安ですね…

千葉の本気

昔エンブラエルにキャビンで乗務していましたがあんまり好きではありませんでした。ドアについてる丸いウィンドーは小さくて緊急時外がしっかり見えない、アーミングレーバーとメインハンドルの位置が近く、訓練や通常操作でも間違えて開けてしまいそうで嫌。夏は外気温との差で結露して氷になって席が濡れる。など挙げるとキリがなくとても気苦労が多い飛行機でしたね。 airbusの方がぜんぜん良かったなと思いながら乗ってましたね。 近年売れてて結構強気な価格らしく…

海外の航空系CZcamsr曰く経営統合して以降、MD由来の極端なコストカット主義に汚染されたと言ってました 形式証明の認定プロセスも連邦政府の支出削減の一環でメーカーの人間に外注するという冗談の様な話です笑

色々兼ね合いはあるだろうど、安全の為新型に変えて欲しい🎉😊

燃料をバイオ燃料にするのが一番マシなんじゃないかと思う。

モーターで亜音速は行けるのかな

結果論ですが、ここへ空港作ったのは正解ですか？ 当初の予定通りに富里付近だったらどうなんでしょうか？ 羽田の拡張はできるはずだが、役所の言うことは信用できない。 ３０年後にはもう一本できてたりしてね。

1番の理由は「回生エネルギーが使えない」事が大きいんじゃないですかね？ 自動車にしろ鉄道にしろ、運行上、発停を繰り返す必要があり、ブレーキの度にエネルギーを捨てていましたが、 ハイブリッドシステムだと、このエネルギーを回収して、次の発進時に再利用する事が出来て、これが省エネの鍵となっていました。 しかし飛行機は、定速での巡航が運転中の大半の時間を占め、ブレーキを使用してエネルギーを捨てるのは着陸時のみと言うのが通常だと思います。 そうするとエネルギーを回生する機会がほとんどなく、システムを積むだけ無駄になるので、ハイブリッドが流行らないのだと思います。 同様に、巡航時間が長く、ブレーキシステムがない船舶でもハイブリッドシステムはあまり使われていません。

78のバッテリーであれだけトラブったのに、とてもじゃないけど乗りたくない。 EVはランニングの温室効果ガス排出は発電施設によってはポジティブな結果となるだろうけど、イニシャルのバッテリー製造のための資源開発や確実に従来の車両より重量が増す上で、それを克服できるだけの結果が出てるのか？

9:12　たしか、JLはJFK-GRUで、KEとVarigがLAX-GRUだったような。

飛行機の電動化？ 無理じゃ❗無理じゃ❗

飛行機の電動か

精々電動旅客機が必要になるとしたら、それは宇宙などの真空の空間だと思う。 大気圏内では重力だの空気抵抗だの、ハッキリ言えば邪魔なものが多すぎるんよ。

このパイプラインができるまでどんなに困難なことがあったか家族が権利に関わっていました。この動画は貴重です。 どうもありがとうございます。 安全に燃料がパイプラインで送られてることはありがたいです。

貴重な情報をありがとうございます。 動画中、STRAC-ABL同様の研究をJAXAがしているのですねぇ。 経産省はＭＲＪの失敗に懲りずに、またしても国産旅客機の開発を呼びかけしている様ですが、 いっそ、従来型空港インフラの使える電動ハイブリッド旅客機を目指すと面白いかも知れません。 最適解はもちろん全翼機なのでしょうけれど、ボーディングブリッジなど現行空港インフラが使える気がしません。 現行空港インフラにも適応する電動ハイブリッド旅客機の現実解のひな型を提示出来ると、一敗地に塗れたわが国産旅客機にも巻き返しの機が訪れるかも。

山中の田畑や奥地の現場の建機もバリバリ内燃機関ですね❗　戦場でも。　充電待ってたら殺られるし。