Video

D"après la trace disponible dans la description, la hauteur en fin de treuillé est d'environ 350m/sol. La dérive est d'environ 70° par rapport à l'axe de la piste, le temps que la voiture reparte au décollage et treuil un nouvel appareil, je suis largement dégagé de l'axe de treuillage. Même si le vent était dans l'axe de la piste, la dérive me fait revenir vers le décollage où l'appareil suivant est au sol. Donc no problème!

C'est une vidéo brut sans montage.

Les volets permettent d'ajuster la portance de l'aile et de réduire la vitesse pour un taux de chute minimum. Pour une transition à vitesse élevée, on positionne les volets en lisse (0° à 5°). Pour un vol en thermique ou en soaring sur une pente, volets à 20° à 30°. Pour l'atterrissage à vitesse faible volets aux maximum (70°) donc augmenter le taux de chute sans trop augmenter la vitesse. Pour augmenter encore le taux de chute pour l'atterrissage ou pour sortir du nuage, il y a aussi des AF (Aéro-Frein) situés sur l'extrados des ailes.

@@vendeefreeatosvrt4495 Thank you. When I look at the video, it looks like the flap on the wing is moving kind of by itself - before the start. I am familiar with flaps and aerodynamics - used to fly sailplanes, just kind of confused what is going on the hang glider.

@@steelrat5604 Les spoilers situés sur l'extrados en bout d'aile permettent d'engager le virage par dégradation de la portance sur l'aile gauche ou droite. La commande s'effectue directement par action sur le trapèze et la barre de contrôle à droite ou à gauche. fr.wikipedia.org/wiki/Spoiler_(a%C3%A9ronautique)

Il s'agit d'un delta rigide qui se pilote comme un deltaplane classique mais sans déformation de la structure pour permettre le virage. Le déplacement du trapèze (barre de contrôle) agit sur les surfaces de l'extrados en bout d'aile ce qui dégrade la portance sur l'aile correspondante et met en virage l'ensemble aile pilote.

Je suis obliger de mettre un peu de volet pour ne pas perdre les 2 ou 3m de hauteur au décollage le temps que l'aile acquière sa vitesse de vol. Sur ce site de 10m , il ne faut pas se retrouver sous la crête. Ces quelques degrés de volet donne une aile "cabreuse" avec cette vitesse du vent. Sans assistance à la quille, je suis obligé d'avancer avec les volets en lisse, l'aile risque de perdre quelques mètres pour arriver à sa vitesse de vol. La personne qui supporte la quille, doit empêcher l'aile de cabrer. Il tiens la quille par la base se qui permet de piquer l'aile mais l'empêche de cabrer. Pour ce décollage, le vent est suffisamment fort, j'aurai pu partir en lisse mais avec un vent moins fort, de 30 à 35km/h, la perte de hauteur n'est pas négligeable. Ce site de décollage n'est pas facile pour un delta rigide ou souple mais c'est le seul de la région.

Deltaplane rigide ATOS VQ race de classe 5, voir la notice constructeur AIR : www.air-atos.de/en/copy-of-vrs-light

@@vendeefreeatosvrt4495 Merci pour cette réponse très complète .. ! Je ne connaissais pas du tout ce genre !! Je vais m'y intéresser ;-)

Une Amibe rêvant de s'envoyer en l'air ...

@@vendeefreeatosvrt4495 merci

20 à 30° de volets pour un taux de chute minimum en vol de pente pour compenser l'affaiblissement de la composante verticale de la masse d'air en fonction de l'altitude surtout sur un site de faible dénivelé (10m). 70° de volets avec AF (Aéro Frein) pour l'atterrissage (voir le lien de l'atterrissage en fin de vidéo) , augmentation de la portance et de la traîné à faible vitesse. Passage de 30° à 5° ou en lisse pour augmenter la vitesse de transition et la finesse de vol (à 4mn38s sur la vidéo).

Le décollage NW est ici: www.google.com/maps/@48.6018163,-2.5089967,567m/data=!3m1!1e3!5m1!1e4?entry=ttu

La Bretagne est belle sous le soleil!

J'aimerai bien voir les images! Y a t-il une possibilité de les visionner?

Merci Daniel pour ta remarque, effectivement sur le site de st Pabu c'est possible en lisse mais pas sur le site de St Michel C C.

@@vendeefreeatosvrt4495 Ben oui, sur St.Michel, la pompe n’est pas large, il ne faut rien perdre… joli vol sur StPab…

Poser sur les pieds par vent faible un ATOS VQ race avec quille carbone n'est pas toujours facile. Le poser sur les roulettes préserve l'aile et le pilote mais pas le harnais.

Tu recherches un ATOS VQ race toutes options pour toi?

@@vendeefreeatosvrt4495 oui , je suis en lien avec AIR pour une occasion mais je me suis souvenu de toi et les gars du Corentin m’ont rappelé que tu cherchais à vendre le tien. Mais je ne sais pas si c’est toujours d’actualité. Il est de quelle année?

@@micheldebernardy1653 Acheté neuf en juillet 2018 avec toutes les options et surtout les AF. Si tu recherches une occasion essaie de trouver un ATOS avec les AF. J'ai un peu abandonné l'idée de vendre mon aile car je n'ai pas perdu l'envie de voler en delta rigide. L'ATOS VQ race ce n'est pas un parapente! Il faut le monter et le démonter en prenant quelques précaution. Mais en vol, c'est une machine géniale. Je vole sur un petit site parapente de 10m de dénivelé ou au treuil chez les parapentistes ou en remorqué par ULM pendulaire ou ULM trois axes. Je peux te rencontrer pour te présenter la machine. Sur Nantes, Montaigu, Grand Moiré ou à l'occasion d'une sortie sur un site de Bretagne.

En tout ça si tu le vends toujours je te l’achète. Il n’y que les autocollants qui me gênent mais je m’y ferais !

@@micheldebernardy1653 J'ai mis les autocollants pour être plus visible par les planeurs de Montaigu. La voile en technora est plus légère que le dacron mais c'est moins visible en vol. As tu une idée du prix pour un ATOS VQ race de 2018 toutes options?

D'après la trace du GPS du téléphone portable, la vitesse maximum enregistrée était de 116km/h. Sur la trace de la CFD la vitesse ne dépasse pas les 80km/h danc données très intégrées. Sur le fichier igc, la vitesse du badin est à 106 maxi. Je pense que c'est le stabilisateur de quille qui est entré en oscillation (commande relachée au maximum). Les oscillations se sont propagées à toutes la structure de l'aile. According to the mobile phone's GPS track, the maximum speed recorded was 116km/h. On the CFD track the speed does not exceed 80km/h in very integrated data. On the igc file, the speed of the slider is 106 maximum. I think it was the keel stabilizer that started to oscillate (control released to maximum). The oscillations spread throughout the wing structure.

Effectivement il y a une bonne différence entre un Exxtaccy et un ATOS VR. Le remorquage par ULM est très facile avec un ATOS VQ ou VR surtout si le stab est asservi à la position des volets. czcams.com/video/TA8Fjvr0OWE/video.html Pour le remorqué, si l'ULM est rapide il faut privilégier le décollage sur chariot avec très peu de volet. Pour un ULM lent, il est préférable de mettre 10° de volet pour ne pas rattraper l'ULM et détendre le câble. Pour un décollage à pied, il faut mieux avoir 15° de volet pour décoller rapidement quitte à en retirer un peu si la vitesse de l'ULM est trop grande. Sur ma vidéo, j'ai la bonne position des volets mais l'assiette du harnais pourrait être plus horizontale.

Des sites 100% delta avec décollage au treuil sont très rare en France. Vous pouvez vous reporter à la carte FFVL des sites de France: carte.ffvl.fr/?mode=parapente Pour les bases de remorqué par ULM, il y a Discord pour les pilotes inscrits mais les sites de remorqué ne sont pas très actifs. discord.com/channels/548085345506426891/556467787686477824

Yes! 13000€ to discuss.

@@vendeefreeatosvrt4495 how do I contact you?

@@josepinto335 Sur Facebook: facebook.com/claude.maillard.9638/ Par mail: maillarcl1@gmail.com

Vous habitez où?

42kg d'après le constructeur AIR: www.a-i-r-atos.de/atos-haengegleiter/atos-vqrace/index.html

Effectivement, je me suis aperçu avec la vidéo que j'avais trop de volets. Surtout pour la transition vers le terrain ULM, j'aurai dû mettre en lisse. La configuration d'atterrissage est à 70° de volet, là, j'en avais environ 40° c'est trop même pour essayer de ralentir dans ce thermique étroit. Il faut que je redessine les marques sur la cordelette de réglage des volets.

Il y avait les conditions pour faire un FAI de plus de 100km avec un décollage vers 13h30 et un atterrissage après 18h. J'ai plus la résistance physique et psychologique d'un petit jeune de 30 ans. Je n'avais pas de récupérateur, je ne voulais pas poser dans la pampa, j'ai craqué avant d'arriver sur Loudun. Poser à coté de la voiture me permet de revenir sur Nantes avant 20h.

@@vendeefreeatosvrt4495, le triangle avec retour à la base, il n'y a que cela de vrai... en parapente aussi pour moi

Le remorqueur vole en moyenne à 60km/h. Si je retire les volets (en lisse), je rattrape le remorqueur.

Merci Mike pour la remarque. Avec un vent variable faible à modéré travers à la piste de décollage, il faut courir vite et longtemps. Mettre un peu plus de volet (30° à 35°) aide à porter le pilote avec une vitesse air faible. Le rappel au neutre est plus important mais avec un remorqueur lent c'est faisable. Moins de volet, le décollage est limite (roulettes indispensables): czcams.com/video/rRgQxtmAZaI/video.html

That sky, those clouds ! 😲 Did you go XC on that day ? Happy landings mate

@@Theworldofhanggliding Pas de chauffeur pour la récup, je me suis maintenu au vent du terrain pendant 1h20mn. Voir la trace de mon vol du jour dans la description.

La position des volets est correcte pendant tout le remorqué du décollage jusqu'à 500m avec ce t ULM relativement lent. Je demande au pilote d'augmenter sa vitesse pour un essai en lisse. Je n'ai pas de problème pour suivre le remorqueur mais garder cette vitesse pour l'ULM est difficile (barre au ventre). Il fini par faire une ressource ce qui détend la ligne et m'oblige à larguer. Peut-être un essai de remorquage avec un ULM 3 axes pour une vitesse de 80km/h. czcams.com/video/cgCd8hbvIeQ/video.html