Video

Fajna maszyna :) No to jeszcze udanego sezonu bo podobno wrzesień ma być cały ładny to i jeszcze nie jeden wypad uda się zrealizować :)

@@motomario7094 a dziękuję i wzajemnie, w 6 tygodni zrobiłem 6500 km, i trzeba olej wymieniać 😂

Idzie jak lokomotywa po szynach :)

Yamaha to klasa sama w sobie. Mam teraz staruszka z 1986 i nadal hula :)

Co dwie Yamahy to nie jedna :)

​​​@@motomario7094 i.... narozrabiałeś. Odpowiedzią przekonałeś mnie ostatecznie 😉 Jadę w przyszłym tygodniu oglądać MT01 😀 żony nie zamierzam na tem moment "niepokoić" 😉

Udanego sezonu :)

Baza będzie w sam raz. Sam przesiadłem się na SV z Bandita 600 i oprócz 3 sytuacji gdy moto mnie zaskoczyło przesiadka było gładka i owocna :) Próbuj, to będzie coś z innej beczki :)

Hej! Do Versysa 650 to raczej go nie porównasz. To dużo mocniejsze moto. Obydwa są wygodne i swoje potrafią, ale V4 ze zmiennymi fazami rozrządu w Hondzie ma dużo większy zapas mocy. Versys będzie lepszy na początek Honda i Tracer 900 to już taki kolejny stopień jeżeli ktoś chce więcej mocy :) PS. Co do Versysa to mi coraz częściej chodzi po głowie właśnie to moto, tym bardziej, że nie miałem jeszcze nigdy Kawy :)

Niepozorna Osiołek robi robotę :)

Tak jest ❤️‍🔥

Faktycznie ryzyko jest znaczne :)

Witam! Tak, jeżeli wyłączony jest killswitch to zapali się informacja 'check'. Po przestawieniu go w pozycję do jazdy powinna uruchomić się pompa paliwa i napis check powinien zniknąć. Jeżeli chciałbyś sprawdzić czy są jakieś kody błędów i czy dobrze ustawiony jest TPS to możesz uruchomić tzw dealer mode. Robi się to przez zmostkowanie odpowiednich pinów we wtyczce pod siedzeniem. Są o tym filmiki. Jak masz jakieś pytania to wal śmiało bo sam mam taką SV i chętnie pomogę bo sporo przy niej zrobiłem. Od siebie dodam że SV ma trzy wady fabryczne z którymi warto sobie poradzić bo są łatwe do ogarnięcia: 1. Upalajacy się pin w zielonej wtyczce pod główka ramy - jak tego nie zrobisz to pewnego dnia stracisz prąd 2. Odklejające się magnesy magneta - po 60k prawie na pewno ten problem wystąpi. To jest potencjalnie niebezpieczna rzecz dla motoru. 3. Kosz sprzęgłowy jest wadliwy, co skutkuje tym że nabiera luzów i pękają w nim sprężyny. Michał Szrama z Warszawy je przerabia i usuwa ich problemy.

Super uzupełnienie testu :) Dzięki za podzielenie się informacjami

Ja teraz hulam XJ900F i też jestem zadowolony choć w przyszłym sezonie chyba wejdę w Suzuki GSX 1400 ;)

Cześć wszystkim,ja mam z 2003r.i też jestem zadowolony trzeci sezon i śmiga ,jak kolega pisał że może nie jest mistrzem prędkości, ale mi to wystarcza ,z jazdy jest frajda i nie chodzi tu o prędkość aż taką żeby śmigać 200km no ja jestem zadowolony z maszyny .Pozdrawiam serdecznie

Yes, this is stock seat. Cool look & comfortable.

Po części tak jest. Honda odcina kupony od swojej marki, a chińczyk musi się produkować aby zyskać klienta więc wrzucają nowości, a i jakość też coraz mocniej goni japońską konkurencję. Wszystko kwestią gustu, sympatii i podejścia. Ja mam spory sentyment do japońskich maszyn. Oprócz jednej maszyny z USA wszystko było z kraju kwitnącej wiśni, taka prawda.

Przecież Forza od początku ma oświetlenie LED.Nie wiem ale się wypowiem jak zwykle

Wtrysk oczywiście. Mało popularny sprzęt, ale ma swój urok.

​@@motomario7094kupiłem dzisiaj i mam sporo pytań.

Dzięki. Już nie podam Ci marki, zbyt dużo czasu minęło odkąd sprzedałem tego Kodosa. Bulldog fajna maszyna, może będę chciał uderzyć nią w przyszłym sezonie :)

Spora. XJa jest sporo cięższa i dłuższa. Czuć , że to turystyk. Banditem jeździ się zgoła łatwiej, do XJ trzeba trochę więcej wprawy, ale wszystko kwestia wprawy.

Już niestety nie pamiętam co to było. Moto sprzedane dawno temu, ale nie wiem czy to czasem nie było od Pakietu Stage III.

Koleżanka ma motorower 72ccm i jej ojciec postawił go na koło ;) Oczywiście, że każdy sprzęt może się uślizgnąć, ale sedno jest takie, że xj mimo, iż nie jest mocarzem to swoje potrafi i warto być rozważnym nawet na takim, powiedzmy łagodnym sprzęcie. To dobra Japońska maszyna i momo swoich lat świetnie się sprawowałą i zapewne nadal sprawuje u kolejnego właściciela.🖐

@@motomario7094 ta to fajny sprzet ergonomie tzn pozycje ma dobra 👉🏻 kat tulowia 20 stopni kolan 75 bioder 75 blisko idealu pod moje preferencje w sv 650 s seria ma tulow 30 stopni i to juz czuc na nadgarstkach itd przez to kierownice zmienilem w sv teraz mam kat podobny do tej xj i jest 👍🏻 nm ma dobry tez sam poziom ma slaby bo 53 max z 600 ccm to ponizej 100 z litra ale przebieg ma dobry bo max miedzy 4 a 8 k rpm ma szkoda ze pik taki waski zrobili jakby trzymala 61 hp na wale miedzy 8 a10 k rpm to bym bral taka xj jako moja nastepna potencjalna maszyne 👍🏻 a tak odpada tymbardziej ze ma ten szeroki 4 garowy piec ktory jest smieszny biorac pod uwage ze to ma tylko 61 hp i wazy tez sporo 210-215 kg vs sv 190 kg tak ze odpada ale ogolnie dobry wołek pociagowy zniej 😉👋🏻

Kwestia semantyki. I tak wszyscy wiedzą o co chodzi reszta to detaling, a ja nie jestem przesadnie szczegółowy ;)

191. Zmieścisz się nie bój nic. Nie będzie mega wygodnie, ale nie o to chodzi w tym moto :)

Po 650 tce 1000 będzie jak znalazł. Tym bardziej, że już wiesz z czym wiąże się jazda mocną V-ką także bierz, ale bądź czujny szczególnie przez pierwsze kilosy jazdy :)

Lekkie tak, ale nic więcej &-)

Możliwe.....Honda mocna zainwestowała w Afrikę i jej Twina więc skupia się na nim, ale wszyscy chwalą ten sprzęt więc musi być dobry tak silnik jak i całe moto choć ja poszedł bym w Rebelkę.

ja pare dni temu też kupiłem XJ600 za dosłownie grosze i znowu mam frajde

Nie odstaje w ogóle. Przy prędkościach mocno autostradowych może odstawać w porównaniu do sportowych R4, ale to tylko wtedy. Po mieście i na krętych drogach dobry driver zawstydzi nie jednego ściganta na sportowym litrze :) Co do 6 biegu może go brakować ale tylko na wyżej wspomnianych autostradach w dłuższej trasie, poza tym ....brak uwag.

@@motomario7094 Dzięki za szybką odpowiedź.

sprzet ma 103 hp z tego co znalazlem w danych tech i osiaga na 5 biegu na 7 k rpm blisko max mocy wedlug gearing commander ma 230 km/h na seryjnym przelozeniu co dla nakeda o tej mocy jest predkoscia max limitowana przez opory ruchu a nie zakrotkie przelozenie chyba ze oczekujesz nadbiegu wtedy albo ci brakowac bedzie 6 jako nadbiegu albo mozesz zmienic zebatki „pod pas napedowy na mniejsza z tylu np kosztem slabszej elastycznosci na tym samym biegu do okreslonej predkosci 😉👍🏻 ale biorac pod uwage ze bmw s1000 rr na 70000 rpm na 6 jedzie 153 km/h 🤮😂 to raczej 6 ci niebedzie brakowalao bo ten sprzet na 153 km/h na 5 bedzie mial niziutkie obrotoy rzedu 4600 rpm tak ze zaden 2 krotnie mocniejszy sport 1 litrowy nie jest nawet do tego blisko wiec najprawdopodobniej odpowiedz brzmi NIE NIEBRAKUJE 6 biegu nawet troche dla mnie wrecz przeciwnie to zaleta bo masz mniej mieszania w skrzyni czyli odciaazenie dla stopy i reki w wyciskaniu klamki sprzegla ale niektorzy lubia mieszac wiecej niz mniej ale ja nie 😉👍🏻 jak chodzi o 6 biegow pod przyspieszenia wtedy niewiem bo wykresu mocy niemoge nsalezc czy ma szeroki czy waski pik mocy jak szeroki 6 nic zmieni .,🤷🏻‍♂️👍🏻😎 co do zbierania sie w jezdzie na codzien to jest kilka pkt widzenia na ten temat w odnisieniu do tego buellla vs cbr 1000 rr i vtr 1000 f czy sp1 sp2? zakladam sp2 😉 wiec to idzie tak do okreslonej predkosci startujac spod swiatel roznic niebedzie niewazne jak mocny silnik motocykl ma 😉👌🏻 bo przyspieszenie max ogranicza wstawanie przedniego kola /wheellly i przyczepnosc opony ddrogowej do asfaltu co z tego ze masz 500 hp w turbo hayabusie jak na drpgowej gumie z seryjna geometria itd do 100 bedzie ciagle taki sam czas jak seryjna 🤭z tego samego powodu im wieksza moc ma sprzet tym robia dluzsze 1 zeby zafest na kolo niewstawal 👌🏻🤷🏻‍♂️ dopiero jak wrzucicsz przyczepniejsza gume + wydluzysz wachacz albo wrzucisz wysiegnik blokujacy podnoszenie przedniego kola wtedy dopiero na niskiej predkosci bedziesz mogl w efektywny a nie efektowny czyli kleby dymu spod opony i whellly zamaist przyspieszenia mocniejszego sposob zamienic wieksza moc na przyspieszenie lepsze 😉 wracajac do buella przy 103 hp na wale i jakis 90 hp na kole i masie 300 kg zkierowca poziom 1G czyli taka granice dla whellly i przyczpenosci gumy srednia bedzie w stanie generowac do chwila musze policzyc 😉👌🏻na 100 km/h juz ma zamalo mocy zeby generowac 1 G bo 220 kgf okolo zostaje tylko do napedu inercji bo na 100 km/h drag zezre 9 hp okolo przy cda 0,5 z max polozonym kierowca to srednie cda dla sredniego nakeda jakim jest ten buell 😉👌🏻 wiec na 100 juz bedzie wolnijszy niz vtr i cbr sprawdze na 80 chwila … tak gdzies wokolicy 80 -75 km/h to jest max predkosc na ktorej 103 hp silnika buella da rade wygenerowac 1 G przyspeiszenia z 90 hp na kole i cda na poziomoe 0,5 okolo 😉👌🏻tak ze startujesz z pro na cbr 1000 rr spod swiatel na swoim buellu na maxa i do 75-80 dasz rade isc znim rowno od tej predkosci jednak juz moc buella jest niewystarczajaca i cbr zacznie powoli odjezdzac z coraz wieksza i wieksza roznica w przyspeiszeniu 👌🏻 to samo vtr 👌🏻 ,cebra ma zalezy jaka cebra rok pierwsza 1000 miala 172 hp chyba cos kolo tego vtr 1000 sp2 to jest 135 hp bodajze cos kolo tego ? mi sie wydaje wiec tak to wyglada do 80 buell da rade isc znimi rowno powyzej nieda rady brak mocy 🤷🏻‍♂️👌🏻 teraz 2 pkt widzenia te same obroty np kazdy do 6 k rpm na kazdym biegu i tu buell moze wygrac ale juz misie neichce szukac dokladnie jak moc leci od niskich do srednich rpm powiedzmy 🤷🏻‍♂️ zalozmy ze troche wygra chcoiaz litrowa cebra tez nienalezy do najwolniejszych sprzetow na niskich obrotach vtr tez toche pary na niskich ma 😉👌🏻 3 pkt widzenia nienalezysz do czolowki mistrzostw polski w zapiealaniu po torze i w jezdzie po kretej trasie z prostymi 100-200 metrow w zasadzie ze wzgledu na poziom amatora bedzie beznzaczenia czym bedziesz jechal tak naprawde to szybszy bedziesz nie na tym co naprawde jest szybsze ale na tym czego sie mniej boisz albo co ci lepiej pasuje ogolnie charakterysytka to moze byc cokolwiek rozklad masy ergonomia przleozenia obroty cokolwiek rozni ludzie roznie maja 😉 👌🏻 ale no pod sama prosta np 1 km prostej zero bledow na kazdym sprzecie do 75-80 buell idzie rowno z cbr i vtr pozniej obie odjezdzaja 👌🏻 vtr daje rade sie utrzymac za cbr do jeszcze wyzszej predkosci bo ma te 135 hp wiec gdzies do 110-120 km/h moze 😉👌🏻+/- na oko i od tej predkosci cbr juz odjezdza nie tylko buellowi ktory w tej chiwli juz jest dosc mocno z tylu na 120 km/h ale tez zaczyna zostawiac vtr z tylu dzieki przewadze mocy jak pisze tylko fakt ze whellly i przyczepnosc opon ograniczaja roznice te wychodza dopiero na wiekszych predkosciach bo gdyby w kazdym sprzecie szlo uzyc pelnej mocy juz odstartu i zamienic ja na liniowe przyspieszenie a nie opone w kleby dymu czy motocykl lezacy na kasku kierowcy na asfalcie to roznice bys widzial juz od samego poczatku przyspieszania 😎👌🏻 tak ze tak niema co sie oszukiwac 103 hp buella nie da rady poza zakresem 0-80 zbierac sie w takim tempie jak 175 hp czy ile ma ta cbr 1000 rr …niema szans 😉👌🏻 ale w jesdzie na codzien na pol gwizdka to w zasadzie jedna choera czym bedziesz jezdzil 🤷🏻‍♂️😉👌🏻 100-160 km/h np na maxa juz wyjda spore roznice buell na 103 hp zaleznie jak ma pik szeroki bedzie w stanie zrobic cos w granicach 4-4,5 sek realne gps cokolwiek pokazuje tam licznik , cbr 600 f2 jak mialem podobna moc silnika i mase trpche lepsze aero robila 4,0 sek z 90 kg kierowca na pokladzie mierzylem raceboxem czy tam qstarzem to tak samo mierzy i ma ten sam blad praktycznie zerowy z 25 razy w te i sprowotem 😎😉👌🏻 natomiast taka cebra 1000 rr zdrowa to juz schodzi w okolice niewiele ponad 2 sek na obrotach bliskich mocy max wiec w tym zakresie predkosci roznica juz sie zaczyna robic duza 👉🏻2 krotna +/- i z wzrostem predkosci roznica niemaleje tylko wrecz sie poglebia dla przewagi cbr 🤷🏻‍♂️ fizyka jest nieublagana na 200 drag w buellu juz zezre tyle mocy % ze cbr bedzie juz nieprzyspieszala 2 razy lepiej na 200 ale gurbo wiecej razy lepiej wiec jak zrobisz rolke z 200 na autobanie cbr 1000 rr vs ten buell 3-2-1 maneta opor w obu na obojetnie jakim biegu grunt zeby obroty w kazdym silniku byly na optymalnym pzoiomie startowo czyli najmconiejszy zakres blisko mocy max to buell juz bedzie wygladal w porownnaiu do tej cbr jakby w miejscu stal i niemial sily wgl przyspieszyc do przodu 🤭 cbr wywali w tempie expresowym z 200 i po paru sek bedzie malym punktem na horyzoncie w oczach kierowcy buellla 🤷🏻‍♂️😉👌🏻…. ale jak jezdzisz po miescie w zakresie 0-100 duzych roznic nie bedzie jeszcze dochodzi latwosc z jaka danym sprzetem sie startuje 👌🏻 ale / tak czy owak cokolwiek niewezmiesz bedzie podobnie z grubsza przy dobrym launczu spod swiatel itp jak duzo latasz w szybkich przelotach buell w porownaiu do cbr bedzie mulowaty strasznie no i bedzie wialo jak skufesyn bo to naked cbr odchyla struge powietrza jak pocisk 😉na vmaxie w buellu bedzie ci probowal kark zlamac od energi powietrza w porownnaiu do tego co bedzie na cebrze w lekkim pochyleniu kark praktycznie bedzie calkowicie odciazony 👍🏻👌🏻 ok policzylem roznice w przyspieszeniu na 200 dla cda cbr 0,35 i 300 kg tez z kierowca i wyszlo ze na 200 cbr bedzie przyspieszala okolo 5 krotnie juz lepiej niz buell 🫣 🤷🏻‍♂️tak ze przepasc na wiekszych predkosciach 👍🏻🤷🏻‍♂️👌🏻

The bank is much lighter than with a factory exhalation, as to power, flexibility has probably increased and it accumulated better at low and medium speed. I think that the power if it happened, but the torque line could improve. The sound was great and probably still is great :)

@@motomario7094 Great. Appreciate your answer. Do you think that there is any power/weight/feel related difference between the 1998 and 2004 model? The engine should be the same, but the bike is changed a bit. Thanks a lot. Drop by when you can, you may like my content. :)

Elle ne pouvait pas s'en sortir. Heureusement, rien de grave ne s'est produit, mais elle a subi une légère pénalité pour sa négligence. Malgré tout, je ne souhaite à personne de telles « attractions ».

Max 30 km i pewnie z 35 może 40 NM

A jak u niego z przyśpieszeniem ogólnie ??