Video

Díky. Ono to nahrávání strašně zdržuje a ke konci už to člověk chce mít za sebou, protože všechny ty opravy trvají třikrát dýl než si myslím :)

Hi, yes, vibrations. Although the main cause of vibrations were tires.

Nevím, u řetězů se to tolik neřeší, tam odejdou dřív plastový vodítka nebo napínák. Podle stavu těch svých bych řekl, že 300 000 km to dá úplně v klidu.

Až mi v motorárně konečně laskavě udělají výbrus, čekám třetí měsíc :/ Ale zrepasoval jsem mezitím převodovku, jen jsem línej to sestříhat, když to pak stejně bude mít 200 shlídnutí.

@@redguyCZ Mám jetstar 88 1966, odkud jsi???

@@martingalnor6059 Kladensko.

@@redguyCZ :-) možná bych se tě chtěl zeptat na pár informací, ale nechci to řešit tady. Šlo by to i jinak???

Třeba WhatsApp???

Teď už 320 000 a pořád vrčí. Čím novější, tím složitější a náchylnější. A VW group je na to specialista, od těch nic.

O co konrétně se jedná? Já nejsem žádnej expert, ale samouk, tohle byla první mezinápravová spojka, co jsem kdy měl rozebranou.

Já těch otázek mám ohledně teho víc a podle videí temu hodně rozumíte tak proto jsem chěl kontakt ale tak dík za odpověď

@@lukassladecek6929 Tak napiste na email redguy bez toho CZ na seznamu a já se pokusím.

Ne. Maximálně nalejt olej do hydroměniče před montáží, což má stejnej efekt jako naplnění filtru u motoru při výměně oleje, dřív se dostane na místa, který má mazat.

​@@redguyCZžádná adaptace přes diagnostiku nebo aspoň prokvaltovat když je auto zvedlé?

@@hubertsima3259 Ne. Neříkám, že by to reset adaptací nechtělo, ale vono si to časem zvykne:)

Díky. Svíčky obvykle kolem 25 Nm. Takhle těžko říct, to by člověk musel slyšet naživo odkud to jde a co je to za zvuk.

@@redguyCZ Zdravím,díky za radu a co se týče toho pazvuku tak vychází ze spodní části motorového prostoru na straně řidiče,takže přímo předemnou ale je mi jasné že takhle se to posoudit nedá, já jsem kromě autorizovaného servisu byl asi ještě u čtyřech mechaniků v okolí Č.B. a buďto se tím nechtěli zabývat nebo bylo řečeno že netuší. Na jednu možnost mě přivedlo právě video v části kde poklepáte na tu starou spojku,ten šelestivý zvuk. Troufalá otázka...Byla by možnost ? naživo...samozřejmě s ohledem na vzdálenost, já jsem od Českých Budějovic. Díky za odpověď

@@winjj To je ke mně přes půl republiky. Zaměřil bych se na to, jestli frekvence těch zvuků odpovídá otáčkám motoru nebo spíš otáčkám kol, už tohle hodně napoví. A pak situace, kdy to dělá, brzdění, pod plynem , v zatáčce atd.

@@redguyCZ Nu což,každopádně díky za radu a názor

Ty jsem nesehnal bohužel.

Díky, to měla být otázka spíše na @666potky.

Co jsem koukal do historie prohlížeče, tak tam mám stránky kvalitnitesneni tečka cz, ale teď ho tam skladem nemají.

Ne, protože to nemá kardanový kříže, který musí být ve fázi, ale homokinetický klouby.

​@@redguyCZ To není pravda, máš poměrně štěstí, že u freemontu je ten kardan jen ze dvou části. Existují auta, kde je stejný systém (teď mě napadá třeba nejnovější cherokee), kde je kardanka ze 3 části (jsou tam 2 ty nosné ložiska cos měnil) a celý kardan se vyvažuje jako celek, takže pokud to nesložíš přesně tak jak si to rozložil, tak dojde k rozhození a hlavně při vyšších rychlostech ti to bude cele vibrovat. Ono by to bylo jedno, pokud by se jednotlivé části té hřídele vyvažovaly zvlášť, ale tak tomu není.

@@dareios9168 To je dobrý vědět pro příště, díky. Ono celkově je dobré sestavu pohonného ústrojí složit tak jak byla, ačkoliv někdy nechápu smysl. Třeba proč vzájemná poloha hydroměniče a flex plate má být poznačena a zachována, když se hydroměnič repasuje a vyvažuje zvlášť.

TCC ventil ovládá hydroměnič, takže buď prokluzuje na dálnici, kdy má být zavřenej nebo chcípá při zastavení, páč nerozepne. Kopání při řazení jsou solenoidy, nebo taky něco jinýho, ale solenoid blok se dá vyměnit na autě a musel by se při repasi tak jako tak měnit, tak to za zkoušku stojí.

Zdravím, na 4x4 je z mý zkušenosti vždycky hroznej problém lokalizovat pazvuky a vibrace, jestli to vychází z pohonu nebo nápravy, takže těžko říct. Ale jestli je tam vůle, tak by to chtělo udělat tak jako tak a pak se uvidí. Výměnu uložení a ložiska kardanu mám na videu taky, jukněte na to. Servis mění celej kardan, já byl schopnej vyměnit jen to uložení.

Jo. Každej říká, jak je to jednoduchý, že se na tom nemá co pokazit, ale když to srovnám se vstřikovačem, tak nic jednoduchýho nevidím:)

No tak to mi zrovna nepomohlo v mojí úzkosti ze záběhu :)) Koukal jsem, že VR1 Racing má mít vyšší obsah ZDDP, tedy aspoň v Americe, tady nevím, pro Evropu se dělá snad v Holandsku a obsah může bejt jinej. Dávám ho do Guzziny, protože má taky plochý zdvihátka a SAE viskozita odpovídá, ale do Oldse patří 10W-30 a to nedělají. Nad aditivy jsem přemýšlel, ale četl jsem názor nějakýho olejovýho chemika, že zinek je v oleji z výroby nějak chemicky navázán a zvrhnout tam přísadu nemá smysl, protože se jako nestane součástí toho oleje, ale kdoví, jak to je, fora jsou plný protichůdnejch názorů. Ale všichni se shodují na tom, že příliš ZDDP také škodí, tak pozor na to. Důležitější mi přijde sledovat API a ideálně vybrat olej SL, což dneska ještě v nabídce je, ty mají ZDDP kolem 1000-1200, což je dostačující. Od normy SM se to snížilo na 800.

@@redguyCZ U mě byl pouze problém toho že blok po broušení nebyl umyt.... Vyfoukán tlakovým vzduchem, prostě ho nedělali na čisto. Zkrátka v motoru byli kovové špony které nepochazeli z motoru. Takže po 20min to vzdala klika, zjistil jsem to náhodou (motor neklepal) když jsem hned po zabehu kuchnul filtr a byli tam špony. Tak šel okamžitě ven z auta. Vacka vypadá že to přežila a zaběhla se. Kouknu na ní ještě podle tvého návodu. Je na vás naky kontakt kam mohu poslat fotky.? Jinak já budu po 500km přecházet na vr1 5w50 jsou dvě varianty černá 1180ppm a stříbrná 1472ppm

@@mara-rrcchannel5942 A to sestavovali tam, kde to brousili nebo jste si těch nečistot jen nevšiml? Špony můžou taky pocházet ze záběhu, je nutný mikrometrem zkontrolovat vůle všech ložisek a nespoléhat na výrobce ani servis. 5W bych měl trochu obavy, tyhle motory maj velký vůle, tak aby to taková vodička dostatečně mazala, nejezdí to určitě v mrazu, ne? Email takhle veřejně ne, to bych ho měl plnej spamu.

@@redguyCZ skládala to jiná dílna než obráběla blok. Jen to nechali tak jak to přišlo z brusírny, ve vaně byli kovové špony jak již jsem psal, které nepochazeli z motoru. Všechny ložiska jsou měkký kompozit který nemagnetizuje. Tyhle byli velké kovové části, oproti záběhové kaši která vznikne při sedání kroužků ve válci. Nechci to zde rozmazavat pochopitelně vše dopadlo dobře ze všech stran a teď se bude motor kompletovat. (teď už ho premerim plastic paskama jestli dodrželi v brusirně pozorované vůle výrobcem.)

Díky. Na tacháči je 40.000 mil, ale buď byly tenkrát dost příšerný oleje nebo to má spíš 140. Nylonový kola maj minimálně Corvetty a snad jsem to zahlíd i na Caddym, ale Oldse to naštěstí minulo. Zadní ložisko je lanové a ještě poctivý azbestový originál :) Překvapivě mi přišlo, že to teklo spíš kolem vany, nahoře u kliky to bylo čistý. Ale ačkoliv v sadě na přetěsnění motoru od FelPro mám zas lana, tak jsem objednal vitonový, protože ty lanový prej musí člověk fakt umět, jinak to netěsní.

@@redguyCZ já zvažuji jednou začít pravě přetěsnenim vany ( trochu mi tece i vpredu ), jenže..motor musí stejně ven, nebo se musí minimálně prizvednout kvůli napravnici

@@redguyCZ lanový prý nejsou dobrý u aut co jezdí méně, po delším stání údajně vyschnou a začnou propouštět, ale prý pak za provozu zase "nabobtnaji" a funguji, ale ideální nejsou

@@lucasinop.5604 Jo, mám to stejně, ale nemělo by to bejt tak zlý, jen se odpojí vejfuky a povolí silentbloky. Ale extra moc místa se tím podle mě nezíská, protože převodovka dost brzo narazí do tunelu. A ta nápravnice je tak masivní, že dělat to pod autem musí bejt utrpení. Jojo, já si taky myslel, že jen přetěsním 🤣 A ohledně těsnění, tak co člověk, to názor, ale víceméně se většina shoduje, že lanový dávali naposledy před 30 lety. Každopádně dvoudílný gufero je teda pěkná volovina, to snad nemůže z principu těsnit nikdy 🙂

@@redguyCZ ještě bych dal nový mrazovy zátky když už je to generálka

Jednou jsem viděl, jak testovali VIF benzín aditiv na schopnost čistit karbon tím, že tam něco na den ponořili a docela to fungovalo, tak možná vyzkouším :)

@@redguyCZ to bude celkem drahej experiment si myslim🤔VIF neni z nejlevnejšich za malý vydání☝️

To už se v tom rozpočtu ztratí :D

@@redguyCZ To je zase fakt😁

Zdravím, tohle se mi nikdy nestalo. Zkusil bych v LPG servisu napíchnout jednotku plynu na diagnostiku a podívat se, jestli tam není něco špatně nastavené.

@@redguyCZ díky, zkusím

Díky, Vám taky, Guzzi je boží, ať nová nebo stará:)

Ahoj. Má 137.000 km:) Ale poctivých, jsem teprve druhý majitel a od prvního mám servisku a všechny faktury, proto jsem do toho šel. Jak jsem to poznal koukni na starší video, kde ukazuju, jak olej teče na výfuk, to se pak pozná snadno:)

Uff 😮 tak koukám že motorka už něco najezdila to jsem vážně nečekal. Jak si na tom se spotřebou oleje? Ta moje si vezme od výměny do výměny tak minimálně jeden litr cca 6000km

@@motomrak7822 Tak takhle ojetejch motorek tu jezdí mraky, jen o tom majitelé nevědí, protože tady se motorka s víc jak 50 tisícema neprodá, takže to všichni stočí :) Já koukal hlavně na stav a prokazatelnou historii. Oleje mezi výměnama jsem dolíval taky do litru, ale předpokládám, že většina právě vytekla na svody.

Ciao a tutti sono un possessore di moto Guzzi Norge 1200gt unico proprietario se mi potete aiutare come aprire il gruppo ottico fanale anteriore grazie

Asi určitě je, ale popravdě tam, kde to není důležité (motor) nebo tam, kde nejsou malé momenty a nehrozí stržení závitu, tak to dělám na cit.

Jestli myslíš ten kroužek statoru pod setrvačníkem, tak ten jde do regulátoru napětí, na videu ve 4:00 taková kovová cihlička vlevo na krytu. Ten drát se zelenou bužírkou je právě z altíku a ten s červenou pak jde do baterky.

Jasně už to vidím, moc díky 🤝🚜🤟

Je to ve videu.

Našel jsem jen řetěz, ale nevím, jak má diesel dělané rozvody.

Díky

Kluci jsou ještě malí, ale snad je to časem chytne, protože pomocníci by se občas dost hodili, často jsou dvě ruce málo.

Ahoj, já kupoval všechno z rockauto, ale dostupnost je taková, že někdy je a někdy není a teď zrovna není.

Držím. Jiná jde koupit vždycky:)

Spíš uvažuji kde koupit díly, jestli přímo s rockauto nebo mopar. Rada by přišla vhod.

@@zdeneklinart4648 Tak sadu na repasi měli i na Rockautu originál Mopar za zlomek ceny. Přímo od výrobce beru jen to, co nejde nikde jinde, protože to je kolikrát stejný gufero za 4x tolik jen kvůli krabičce.

Já už to teď dělám tak, že to ustřihnu dál a spojím delším kabelem, takže v tom ohybu je novej drát.

Jakože ustřihneš blíž ke dveřím resp. ke konektoru a nahradíš novým drátem? Dělám to taky tak. Paradoxní je, že na šestnáct let staré V50 jsem tenhle problém neřešil ani jednou a u zánovní tříleté V60 už třetí dveře...m 😢 Neskutečně ty nový auta ojebávaj.

@@k1o2b3e4r5e6c Jojo. Prostě v místě, kde už nedochází k ohybu. Kolikrát je potřeba ten novej drát protáhnout tím gumovým husím krkem a na to skvěle funguje ho omatlat gelovým mýdlem.

By ses nedoplatil 🤣 Dyť ve videu je to ukázaný a jsou to 3 vruty.

Já mám vždycky strach něco rozebrat, ze to pak nesložím :D ale nějak to zkusím no :)

@@zajic1995 Horší už to nebude :)

A podle čeho soudíte, že je baterka OK? Protože tohle mi přijde jako baterka. Nejde jen o kapacitu, ale i o startovací proud, který je schopná dát (CCA). Případně mě napadlo, jestli tam není nějaký dekompresor, který je aktivní jen po vychladnutí motoru.

Ok.dekuji za odpověď

Zdar, jak jsi to naměřil na jednotky setin?😊 Je to v toleranci, tak záleží, co s tím chceš dělat. Pokud jen kontrola, tak bych to nechal být. Pokud jsou vačky dole, tak bych popřemýšlel, jestli kolem 0,05 nepřidat, ať se to dostane na horní mez vůlí. Ale jen kvůli tomu bych do toho rozhodně nevrtal.

Mám měrky 0,18 a 0,20mm je to něco mezi.Vačky sundaný nemám najeto 100tis.otázka je za jak dlouho další kontrola, nechce se mi to každý rok rozdělávat.

@@redguyCZ Mám měrky 0.18 a 0.20mm je to něco mezi.Vačky sundaný nemám,najeto 100tis.,otázka je za jak dlouho další kontrola,nechce se mi to každý rok rozdělávat.

​@@user-ne8jc1hb8v Jestli se nemýlím, tak kontrola je každých 60 tisíc km. Ono se to zas nezaklepe za rok, já ty vůle nastavoval ve 135t a 270t a to je plyn, kterej na to trpí, takže v klidu.

@@redguyCZ Dobře děkuju za radu,nechám to tak další kontrola za 60tis.Můzu se ještě zeptat jaky používáš motorový olej,origo v servisu v záruce mi dávali castrol.

PS. rovnako mi hucalo vrchne lozisko ale menil som oba

Ty spodní ani jinak nejdou dát, protože skrz ně jdou ty pružinky, ale s těma horníma máš pravdu, když na to teď koukám. Na druhou stranu ten olej tam určitě neproudí skrz ty lamely v nějakém větším množství, pokud vůbec, takže mi nepřijde, že by rozházení otvorů cokoliv ovlivnilo. Ale jestli víš, proč by to tak muselo být, tak dej vědet. Dekl zasunout šel i se 2 deci a skrz gufero syčel jen vzduch. Spodní gumičky jsem nikde nenašel.

@@666potky Ložiska chodily krásně a auto jede velmi tiše, takže jsem to nechal. Mimochodem taky ti to po doplnění oleje tak ztuhlo, že se s tím velmi těžce otáčelo?

@@666potky ty jsi někde sehnal ty malé X kroužky. Pokud máš odkaz kde je sehnat budu rád. Díky

Já v tom zas nechci utopit statisíce, takže dělám takovej kompromis mezi tím nejnutnějším, ale zároveň to neojebat.

A gumy nebo disky to nejsou?

Dal jsem ten Febi😜 Čínský Volvo je pro pozéry🤣

Já už ji vyndal a používám jen tu skleněnou

Tak pár much to samozřejmě má, jako každej motor, ale hodně toho se váže jen na první ročníky a pak to vychytali skoro k dokonalosti. Hlavně mi vadí nutnost sundávat sání kvůlí práci na svíčkách a vstřikách, zvlášt proto, že to není úplně jednoduchá procedura. A pak ten chladič/filtr oleje, to si zaslužilo lepší materiál než plast, naštěstí druhovýroba to řeší. Durango s Pentastarem bcyh si dokázal představit v garáži :)

@@redguyCZ tak jasne, každé auto má svoje chyby, ale nie je to nič hrozné, a niektoré veci sa daju vymeniť, trebarz ten plastový držiak olejoveho filtra. To sanie mohlo byť tiež vymyslené inak, ale v mojom aute je motor umiestnený pozdĺžne tak že tam to ide odmontovať o trochu ľahšie. Inak, tento motor je z akého roku ? 2013 ?

@@martindovhun9586 2012, to je údajně ještě ročník kde se vyskytovaly nějaké problémy se sedly ventilů a měnily se hlavy, to se mi naštěstí vyhlo.

@@redguyCZ to je pravda, tam tie sedla odchádzali už po 100k ale nebolo to pravidlom. Tiež som počul že sa prehrievali hlavy a podfukovalo potom tesnenie. Ja už mám 2015, tam už všetky tieto problémy odstranili a čo som čítal, tak výrobca garantuje 200k míľ bez vážnej poruchy, tak som zvedavý 😀

@@martindovhun9586 Tak pokud to zatím najelo 310t km, tak už se to snad neprojeví. Co se týče přehřívání, tak je pravda, že ten motor kolikrát beží docela horký, větrák spíná až při 104 stupních a v létě není výjimka dostat se přes 110, ale ručíčka je pořád na prostředku, jde to poznat je z palubního počítače.