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RZT RVKF 21er und große Luftfilter Matte

Grüß dich, ich fahr einen Standard 60cc Kopf von Kultmopeds. Da geht jeder 60er Standardkopf von den bekannten Teilehändlern

@@scheunengold.oldtimer ok Dankeschön

Da geier ich auch schon drauf

😂

Ich bin ein Trittbrettfahrer, da waren schon andere Schandtäter vor mir 😂

@@scheunengold.oldtimer alles gut . Ich bin immer etwas vorsichtig alles Preis zu geben . Aber der Umbau ist schon genial . Tja leider hat man nach der Wende alles verschenkt . Hätte jemand gedacht das 30 Jahre später alles noch so derart begehrt ist und vor allem auch noch alles und besseres zu bekommen ist .

Alles hypothetisch und im Konjunktiv. Es handelt sich um abgesperrte Teststrecken.

Bekomme den Rzt auch nicht eingestellt im Teillastbereich. Hast Du nen Tip?

@@Mitt3nDrin Ich hab viel probiert. Es ist ja auch immer abhängig vom Zylinder den man fährt. Ich habe einen Rs604 SP Zylinder mit Vario32SP Auspuff, Vergaser ist ein RVFK21 von RZT. Mein Motor fährt nun mit 105er HD, 32er Leerlaufdüse und der zusätzlich gekauften B13 Magernadel von BVF auf tiefster Stufe am besten. Das Problem war immer das der Teillastbereich zu fett lief. Dem bin ich mit der B13 Nadel und einer kleineren Leerlaufdüse begegnet. Bei RVFK Vergaser hat man den Vorteil das der Umluftkanal mit einer Düse begrenzt wird. Beim ZT 21n1 hat man das nicht. Für mein empfinden ließ sich der RVFK etwas besser abstimmen. Trotzdem muss ich zugeben das die CS Vergaser alle schwer abzustimmen sind, gerade wenn man kein Luftfilterumbau fährt der den Unterdruck beim schnellen Gasgeben stark steigen lässt. Das Problem liegt am kurzeitigen Unterdruck am Umluftkanal bei schnellen Gasstößen.

Super, ich danke Dir für die ausführliche Info. Ich habe den 18er an nem 60iger 4 Kanal. Er rennt super aber halt nach dem Abtouren lassen und dann wieder Gasgehben, verschluckt er sich immer, für einen Bruchteil einer Sekunde. Nehme ich die Gummimuffe ab, ist das Problem weg. An meinem Lt60 Reso habe ich dieses Problem nicht mit dem Vergaser. ( Habe 2, weil er damit spürbar mehr Leistung hat) Habe schon Die Zt Luftfilter Matte drin, aber keine Verbesserung und bin von der verbauten 85iger Düse, auf ne 80iger runter, aber auch da ist nichts passiert. Auspuff ist der Aoa 2. Aber Danke Dir auf jeden Fall, ich werde mal schauen, was sich da mit der anderen Nadel machen lässt. Grüße.

@@Mitt3nDrin Von der Theorie ist die 85er HD bei einem 18er schon nicht verkehrt. Bei optimaler Luftführung sollte auch eine 90er gut gehen. Mit der Formel 5x Vergaserdurchmesser fährt man in der Regel ganz gut. Sollte ein kleiner Luftfilter verbaut sein sollte man das ganze noch x0.8 rechnen. Ich muss dazu sagen das ich bisher keinen einzigen CS Vergaser mit der originalen Teillastnadel eingestellt bekommen hab. Die Reduktion deiner HD magert dein Motor nur unter Vollast ab was gefährlich werden kann. Das Teillast Ansprechverhalten kann man nur über die Umluftschraube, die Leerlaufdüse, den Teillastnadeltyp und dessen Höheneinstellung und den Düsenstock ansich beeinflussen. Man kann auch noch das Hemd des Gasschiebers bearbeiten aber das lasse ich jetzt mal außen vor.

@@Mitt3nDrin Du beschreibst das klassische Problem der CS Vergaser, wenn bei schnellen Gasstößen der Unterdruck im Ansaugtrackt so schnell schlagartig ansteigt hat auch der Umluftkanal kurzzeitig Probleme frische Luft zu bekommen. Das bringt das Verhalten der Vergasers durcheinander. ohne die Muffe bekommt der Vergaser immer Atmosphäredruck und es baut sich nur ein maginaler Unterdruck vor der Ansaugöffnung auf. Man muss jetzt versuchen den Vergaser 1.) Mit einem schönen offenen Luftfilter gut mit Luft zu versorgen 2.) Ihn nur im Teillast soweit abzumagern das er ein gutes Ansprechverhalten hat ohne ständig abzusaufen.

Nur bei wirklich langen Bergabfahrten kann es ein Problem werden. Wegen 1 bis 2km bergab passiert sicher nichts. Wollte es nur gesagt haben

102er, die ist Ideal. 100er würde auch gehen, das ist aber alles finetuning

Ja, geht auch, ist dann oben rum gedrosselt, bei mir war bei 75 rum schluss

@@scheunengold.oldtimer danke für die schnelle Antwort👍🏻

Gerne!

sehr zufrieden. Fahr nen 21er ZT mit AOA1 gerade. Fährt 75 und lupft das Vorderrad noch im zweiten Gang. Mit A0A3 waren bei mir 85kmh drin

Motul 800 die ersten 1.000km, mittlerweile Addinol Pole Position. Das gibt sich nix. Danke für den netten Kommentar!

@@scheunengold.oldtimer Danke !

Das ist wirklich das einzig realistische Szenario 🤣

​@@scheunengold.oldtimer Einfach entspannt 60 fahren. Es macht eben schon viel aus wenn man bei 60 noch mächtig Luft nach oben hat. Immer voll am Limit fahren nervt. Nur deswegen würde ich tuning betreiben.

Ist sie schon, das meinte ich mit "gemäß Zweiradgeber" :D

wie meinst?

Ich hab etwas nachgeholfen 😇

Der Link ist in der Beschreibung

Grüß dich, kann nur stimmen, wenn da offiziell ein Tauschrahmen eingebaut wurde. z.B. wegen eines Unfalls. Andernfalls ist das Typenschild nicht original

Vape

Manchmal brauchts einfach Gewalt

@@scheunengold.oldtimer 😅🤣😂😎😈

Hast du ohne Luftfilterstutzen mal probiert? Wenns da geht, lässt dein Luftfilter nicht genug Luft durch

Disasemble, repair broken parts, seal up the original paint & engine overhaul in a nother Video. That is just my style, i like to preserve and detail, not restore

das ist Mavis. Am Ende erst Brutus. Der Mavis hat nen Bootsmotor

🤣👍

je nach Luftfilter zwischen 90 und 105. Bei sehr offenem Luftfilter mit mehr Durchsatz die größere Düse.

Danke! Vestehe ich, wenn keine erhaltenswerte Substanz da ist, muss man richtig ran

Keine Garantie, dass alles hält. Ich denke zumindest die Kupplung sollte auf 5 Lamellen umgebaut werden, ansonsten müsste der Motor das aushalten

Danke für den lieben Kommentar!

czcams.com/video/Nr76sZpkJJo/video.html

Das haben einige erwähnt, hab daraufhin die Teillastnadel tiefer gesetzt und die HD etwas fetter gemacht.

Was?

Hi, die steckt im Auspuff, musst ggf mit der Zange ausziehen. Normal kommt er mit Federn und Hülse über die eine Mutter geworfen werden kann.

Ich bin mir nicht zu 100% sicher, aber es könnte passen. Da musst du eine Mail an JackMotors schreiben und nachfragen

@@scheunengold.oldtimer alles klar danke für die Hilfe

Meine sind von Loch bis Loch 28.5cm.

Kuck dir die Road to 100 Serie auf meinem Kanal an. In den Kommentaren wurde darüber schon ausgiebig diskutiert

Mittlerweile ist mein Setup wie folgt (funktioniert gut von ca. 4.500 bis 9.000 Umdrehungen): AOA3 von Kultmopeds ZT21er mit 95HD Luftfilterblech ori, aber ausgestanzte Öffnung mit Luftfiltermatte im Ori-Filtergehäuse Vape klassisch eingestellt. Das war für mich der beste Kompromiss zwischen Lautstärke, Fahrbarkeit und Endgeschwindigkeit (85kmh). Natürlich rennt das Teil bis 12.000 mit dem JackMotors Rennauspuff, das ist dann aber auffällig

Nach zwei Wochen Testfahrt bin ich echt zufrieden mit dem Zylinder. Habe den Verstellbaren Gegenkonus vom ZT-AOA3 jetzt ganz nach hinten verschoben. Spitzenleistung hat er nur minimal verloren, ist nun aber mit ZT-5Gang (langer 1) gut fahrbar und macht richtig Laune😁

Danke!

I did not know that they made it all the way to Algeria, wow!

@@scheunengold.oldtimer yep, if you have a facebook I will send you some pic :)

👍

JackMotors MK2

Grüß dich, kommt bald ein Video dazu. Habe über den Winter getüftelt. Da ging mehr