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Ancien du 46RI ( Berlin) j’ai pris ce train plusieurs fois entre 1965 et 1967 contingent 65/2C 3ème compagnie…..un bonjour aux anciens….

Je m'arrêtais à Strasbourg, mais mes Amis appelés continués sur l'Allemagne jusqu'à Berlin... Galère...

Merci pour cette conférence très intéressante sur le fonctionnement des trains militaires entre Strasbourg et Berlin.

J'allais pas a Berlin mais a Villingen en 1975..pres de Friboug..nous dormions a 5h du mat sur le carrelage de la gare de Strasbourg par centaines en attendant ce train...qui s'arrétait a toute les villes de garnisons et meme aux passages a niveau pour laissé passer les voitures..nous avions des perms de 24h 48h 72h mais les trains etaient tellement lent a l'époque que l'on prenaient que les 72h a l'époque....

le brassard porte le couleurs rouge et vertes qui sont les couleurs de la circulation dans l´armée francaise.

l´arrivée du train était accueillie par l`air musical " Berliner Luft " et le départ salué par la Marseillaise.

le train comprenait également 2 voitures de la compagnie internationnale des wagons lits avec personnel de cette dernière

une précision : l`accès au TMFB nécéssitait selon catégorie de passager soit carte identité militaire, carte GMB, soit CIN pour les civils ; il était egalement accessible aux alliés mais non accessible au conjoint de militaires francais de nationalité autre que alliée.

j ai pris ce train une trentaine de fois le TMFB aller retour : en ce qui concerne la liste des passagers avec laisser-passer individuel il est parfaitement justifié par l´obligation de soviétiques d´assurer, conformément aux statuts, la sécurité sur les transits.

Mon escadron est partit en relève à Berlin en 1988, 1er escadron du 3eme régiment de cuirassier, partit de Strasbourg le 27 Novembre, j'ai pris ce train pendant 10 heures, ce qui m'a le plus surpris pendant ce voyage, c'est le controleur du train qui pose des chaines avec des cadenas sur les portes du train, juste avant d'arrivé en zone Allemagne de l'Est, les chaines ont été enlevé quand le train est arrivé à Berlin, le Capitaine nous a ensuite avoué que les portes étaient verrouillées pour éviter les évasions d'allemand de l'Est, c'est a ce moment la, que j'ai compris la valeur de la liberté..! Laurent

inaudible , captation audio nulle

En 1984 ont est resté 3 jours dans le train pour aller à Berlin un mois avant la mort de l adjudant mariotti

dommage car inaudible

je l'ai emprunté 4 fois juillet 1969 fin juillet 1970 octobre 1969 octobre 1969

Souvenir de mon service militaire 1964_1965

les trains militaires venant de l est !! une epopee un materiel POURRI parfois sans chaufage l hiver ou parfois surchauffe c etait la loterie un jour je e rapelle d une tres vive protestation en gare de l est a cause du retard et des conditions de transport !! u jour mis un glacon dans le compartiement a metz arrive a paris PAS FONDU

Quasiment INAUDIBLE.

Je suis le premier à voir votre podcast ! alors ? on dit quoi ?

Bonjour et merci pour votre podcast. Pourquoi le Perrache poste 1 live n'est plus disponible ? Merci beaucoup 😊

❤ bonjour. Très surpris de ne plus trouver votre Perrache poste 1 en direct

Merci Thierry pour ce beau reportage sur ces installations, qui comme le matériel roulant, les ouvrages d'arts et infrastructures, font aussi partie intégrante du patrimoine ferroviaire.

Bonjour bravo : pour un fan du genre !! combien d'agents pour un poste de ce type ?

En fait la caméra est placée à cet endroit

BRAVO ! belles vidéos pour un fan de trains !

génial !!!

j'aime beaucoup ce genre de vidéos qui me rappellent de loin mon ancien travail qui n'avait rien à voir avec le ferroviaire que j'affectionne tant !!!

Mon père était conducteur au dépôt de Vaires...qu est ce qu'il en parlait du Charolais....

Bravo pour tout ce travail accompli et merci d’avoir à cœur de sauvegarder et partager ce patrimoine. L’histoire ferroviaire de Lyon a l’air véritablement riche et passionnante.

Je découvre cette conférence tardivement. Je dois quand même m'inscrire en faux sur ce qui est dit du cours de Verdun "fantasmé". J'ai vécu les 14 premières années de ma vie (jusqu'en 71) du mauvais côté des voûtes, comme on ne le dit plus bcp, mais comme on continue à le penser bien souvent. Je peux témoigner du soi-disant fantasme : les vogues, les cirques, les jeux de boules et la circulation piétonne si facile et si agréable avant le massacre. Lyon est quand même la seule grande métropole européenne (à ma connaissance) à être traversée en son centre par une autoroute. Quant au centre d'échanges, c'est un épiphénomène de ce choix de la bagnole à n'importe quel prix.

Excelente trabajo.

Qu’allez vous faire des AC’s lorsque tous les postes seront tous télécommandés par les CCR????

Comment cela "Censés" surveiller tous les trains qui passent !!! 😃😃😃

@1:01:00 Le seul vrai tram-train pendant longtemps, c'était Mulhouse. Dommage de ne mentionner que l'ile de France , qui avait des tram-trains plutôt trains légers que trams pendant longtemps !

Merci pour ce reportage très instructif et qui sent bon la traverse goudronnée 👍

Poste impressionnant ! J’espère qu’il passera pas a l’informatique..

Bonjour et merci pour cette vidéo super intéressante. Par contre ce qui serait vraiment super fenial c est de faire des vidéos sur la préparation de l impasse et de l impasse des anciens postes vers le poste unique. Cdlr Philippe Rouch

Merci à Rail et Histoires, pour cette vidéo instructive, et très détaillée sur le fonctionnement du poste 5, et du travail des cheminots qui l'occupent. Quel charme peuvent avoir ces postes mécaniques, si avancés pour l'époque de leur mise en service ! Je suis passé à Vierzon, il y a peu, sans arrêt, avec mon Intercités de nuit Tarbes-Paris. Austerlitz.

Excellent merci

13:30 En fait, le terme "balise" n'est pas très approprié. En fait, on utilise la pédale de destruction automatique de l'itinéraire pour faire avancer le numéro du train d'une case à une autre dans le suivi (on dit que cette pédale sert à la localisation du train).

Je l'ai visité ce poste c'était génial

Des chefs d'oeuvre de mécanique et d'ingéniosité Merci pour cette vidéo

sympa ce tgv pse sur ton tichort

il est beau ce p a r et bien écléré

😮😃😜JP

Whaou ! Beau travail de restauration. Bravo.

Je ne suis pas un fan de ce genre de poste. Déjà, c'est bruyant, et on s'en rend compte quand le DPX présente les installations. Intéressante présentation malgré tout. Merci aux intervenants, on voit que ce sont des agents qui maîtrisent leur outil, mais il y a de l'expérience derrière chacun d'eux.

Très bien MERCI 👍👍

Très intéressant. Merci pour cette vidéo.

Franchement c'est un magnifique travail que vous avez mené, et que vous continuez à mener ! Préserver un élément comme celui-ci (même si c'est clairement dommage pour le bâtiment d'origine), ça donne beaucoup d'espoir pour le patrimoine ferroviaire français dans ses généralités ! Bravo à vous ! 👏👏👏

Il a la cote, mon neveu Cédric Richard; top. Jean-Michel ROUX ancien chef circule du poste Thomson Houston de Paris gare de Lyon