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Me puede pasar información para tomar clases por favor

Como se puede hacer el curso?

Hola para el curso como es el sistema precio y que debo presentar

Impecable

Como hago los cursos?

Muy biem sebi .está muy bueno .aprender 👍

mi papa le hece muebles a 3l

Cómo lo puedo adquirir

amigo podrias aconsejar con medidas de chasis para construir

Hola Damián muy bueno!! Cómo me puedo comunicar con vos!! Gracias desde Tandil provincia de Buenos Aires

Hola como puedo contactar para realizar el curso

Hola me pasas info del curso

que diferencia hay entre un eje de 40 con uno de 50?

Me interesa para hacer curso para chasis de tierra que nesecito

Me interesaría saber info para cursos online

Cómo hago para adquirir la máquina

Hola .. cuando un curso por santiago del estero o tucuman? :)

Que duele el cursito?

PERSONAL PRESENTATION: Degree: Mechanical Engineer (Rosario,1995) Post degrees: Master in Numerical Methods (Barcelona,1997) Productivity Manager (Tokyo, 2001) Vehicle Dynamics Analyst (Indianapolis, 2011)

las NA son todas deformadas una mierda total

demasiados beneficios tienen qe mas qieren?? si saben qe en condicones de carrozados mas originales Dodge le rompe el hoyo a todos juntos... no se dieron cuenta qe siempre fue una mentira todo??...

De nada Fernando. Podés buscarme en Facebook también, con mi nombre y 2 páginas propias. Saludos.

excelente!

Sí, de hecho algunos preparadores de TC lo hacen. Es una forma práctica de notar donde el aire hace trayectorias raras como ser curvadas, remolinos, y hasta en sentido opuesto a la circulación, aunque parezca extraño. Todo esto por efecto de la viscosidad, los vórtices, torbellinos que se forman en las zonas de desprendimiento de capa límite (Flujos desordenados - no laminares).

muchas gracias por tus conceptos

Sí, exactamente, son métodos de visualización aproximados...lo mismo que los hilos o lanas. Ayudan a entender la dirección del flujo, durante los desarrollos..aunque hoy en día lo más usados son los software de CFD , en F1.

pero se podria saber el comportamiento aproximado de flujo laminar y turbulento con pequeñas gotas de aceite distribuidas uniformemente

Hola Fernando. Los tubos Pitot son "sensores" para medir presión/depresión creadas por la circulación del aire, para estudios locales de un diseño aerodinámico. Conocer carga a través de ellos es difícil, habría que tener muchos en toda la carrocería e integrar superficies... Para medir cargas, mejor, sí son los movimientos de alturas, suspensiones circulando a velocidad. Todo con adquisición de datos.

Como mido la carga aerodinamica? utilizando TUBO DE PITOT y midiendo diferencia de presiones y/o altura?

Exactamente Brian, "en teoría" sí, porque a Ford y Torino, les dejan el deflector sobre el techo y la extensión del baúl, los cuales van a ayudar un poco a achicar la gran desventaja aerodinámica, pero el cambio va a ser muy grande para todos.

en teoria beneficiaria a dodge y despues chevrolet no??