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どうぞお大事に。私も同様の転倒で左腕が麻痺でまったくうごかなくなり、片手一本でクルマを運転して帰ったことが。正しい治療を受けてリハビリに励んでください

自分もCX練で脳天から着地した時に、肋骨と共に首の頸椎を痛めた事があります... その時に一年くらい左腕が軽く痺れておりました。 頸椎は本当にヤバいですよね〜 どうかお大事になさって下さい。

注意一秒ケガ一生～諺に意味が有るだけに、ご自愛下さいなぁ ハンドルの頭を、押さえていない～右手のハンドリングが、甘かったかよぉ😂

お大事になさって下さい

ご自愛ください

お大事に〜😢

ご自愛下さい。　私も気をつけます。　 ベスト型のプロテクター付けてますよ〜

なんと...お大事にしてください。

フックは元々、ホイールとクリンチャーの間に、公差があるのため、空気圧を入ったらタイヤが膨らんでビードのワイヤとフックの噛み合うによって正しい位置にするためのものです。チューブレスの時代になってから、そもそもチューブレスタイヤは公差ほぼゼロで作ってるので、クリンチャー保持仕組みとは違ってて、ビードのキツさ（タイヤ内円の径の小さ）でホイール上で保持する。フック無しでもしっかり正しい取付け位置になるわけです。

全然レビューしてないやん

前後の抵抗が少なくても横が広く抵抗は大きい。 実際乗ってみても重く、タイムも良くない。

ITさんもおすすめのエアロード良さげですね。 ポガチャルが実測32mmのタイヤを履く時代。 素人は32mm以上を履くようになるんでしょうか？ タイヤの軽さ次第ですかね。 52:32 ホース、ホース、ホースと聞いているうちに「ホースを信じるのだ」と脳内にこだまし始めました。 may the hose be with you

一般ユーザーからしたらほとんど恩恵のない変更点ですね。レースバイクなので仕方ないけど。 まず、コクピットシステムの前作のエアロード・アルティメットとの互換性がないのも論外だし、注文時にクランク・ステム・ハンドルパターンをオーダー出来ないのも意味不明。

今回フレーム売りないですね...

はじめましてご質問させてくださいませ。自分購入を検討してるのですが、貴殿はMサイズを選択されているようですが身長はおいくつですか？実は私は身長170でアルティメイトXS乗ってるしサイトでもXSが推奨されます。ところが先日キャニオンセンターでエアロードSサイズ試乗したところ違和感なくのれたのですが、やはりキャニオンのサイトにあるサイズ感は長い目でみたら尊重すべきかを判断したくて貴殿の身長を伺ってます よろしくお願い申し上げます。

クランク長、ステム長、ハンドルパターン選択は事前に無料で選択させて欲しい。最後の提言に同意します

買うつもりなんだけど、ご指摘のポイントが仰る通り過ぎてつらい。もったいないんよね。色々と買い替えるの。。。

空力はどのメーカーも２００W辺りで頭打ち感ありますね。 次期９３００系？では１３速になりフロントシングル運用が前提になりそうなのでそこで次のブレイクスルーが来そうです。 もしそうであればUDHの見送りやパワーメーターの磁石の取り付け方法、FD台座の取りつけ方などシマノに配慮した設計なのも納得かも。

登り１本とか、平坦TTとか、そういう速度域が狭いコースでは1xが優勢になる可能性高そう。 velonewsの記事によると、sramの1xよりも、適切に変速したshimanoの2xの方が駆動効率が良いらしい。 この実験結果を別の人？が考察したtrainerroadへの投稿によると「チェーンラインがタスキ掛けになるロスよりも前後の歯数が小さくなることによるロスの方が大きいようだ」との事。

7年前にフルクラムのデカール注文したら一万円くらいでした。

私のENVEはリムそのままでハブをクリスキングに変えました。 ストレートとベントスポークの差も気になります‼️

前のハブはマビックのID360ですね

Jスポの件とてもわかります。 お布施と思って払ってます笑

アルテdi2とホイールがあるので、完成車ではなくフレームセット購入して載せ替えが、インプレ精度の向上って意味でもいいんじゃないですかね？ あ、でもCF SLXからCFRになってしまうのか..

マキタはプレイセットメモリーがなかったりして不便だけど これに一個下の１８Vモデルを買いましたが、もう手放せない感じです

冒頭からネクストスケープさんをネットスケープと呼ぶ痛恨ミス

チューブレスレディは戦前からある古い技術よ チューブタイヤをチューブレスに改造する発想 今更チューブレスレディにはビックリよ、まだやるの?みたいな

初めまして お聞きしたいのですが前輪は逆向き装着で転がりやトラクションの方はどのくらい期待できるのでしょうか？ 前輪は逆向き装着でのめりっとはあまり ないのでしょうか？

同じもの使ってます。最近アリエクも早くなりました。先月は競争させたらTEMUより1日早く着きました。このポンプ4780円で買いましたよ！

サービス やね 🎉

私はREDとFORCE両方使っているんですけど（Di2も使っていた事がありますがeTAP AXSへ組み替えたので今は所有していません） 私が使ってみた感想は、そんなに皆さんが言うほど変速に差があるかな？ というのが正直な感想です。 ぶっちゃけ、eTAP AXSをきちんとセッティングできるショップさんが圧倒的に少ない事がこういう誤解を招いている原因のひとつじゃないかなと思います。 私自身がそれを証明するのは手間なので申し訳ないんですが、こちらの動画を見た事はありますか？ czcams.com/video/KLRpBBIC9jo/video.htmlsi=da4_L40igebiiQAM R8100アルテグラと現行Force AXSの変速比較動画です。 私や私のまわりでの結果と同じく、アルテグラとFORCEで「そんなに差がない」というのが実情です。 REDはFORCEより若干良いですが乗って感じる体感上の差は「誤差に近い」感触で、R9200ともうひとつ前のモデルになっちゃいましたが、私が使っているRED D1は後ろの変速はほぼ変わらなくて、フロント変速は若干REDの方が遅いのは事実として確かですが、実用上の問題があるのか？というほどの差はない。 というのが私の感想です。 動画でおっしゃってるような「アルテグラの変速に及ばない」というのは、単にSRAMがきちんと組めてないだけではないでしょうか。

外国じゃバイクパッキングしてツーリング用途もあるようですからね。 シマノのコンポの電動化や下位グレードの統合の方が上手く進んでいないけど陰謀？のような。

今回の動画の中で「輪－ヤ－匹のディスクブレーキは・・・」というお話、今はキャリパー内は油圧でレバーからキャリパーまでをワイヤーで引くものがあり、それはパッドの自動調整機能という面については油圧と同じです。ただ、引きの軽さという面については従来のリムブレーキと同じなのでアウターケーブルとの摩擦で引きが重くなるという点はありますね。まあ、でも、一般の人は悪天候の日にわざわざ自転車に乗ろうとも思わないし、レースやブルべに出場するとか、通勤、通学でなければあまり関係のないお話のような気がします。でも、レースで30Cが当たり前というのは少し驚きですね。いったい、何のレースって感じです。笑

はじめてまして！いつも拝見させていただいています。こちらの動画を見てspectral 125 CF9を購入しました。参考にさせていただきありがとうございました😊 2024年の3月に購入したのですが、この時は売り切れ状態だったのですが丁度アウトレットで一台出まして44万円で購入出来たのでラッキーでした。元々スコットのCXバイクのスパークを乗っていたのですがトレイルでの下りの怖さがなくなりました。代わりにやはり登りはキツくなりましたがゲレンデに行けたりと楽しさの幅が広がりました。 これからも動画参考にさせていただきます😊

グローテックイコールをクロスバイクに装着してガチのフーデリ稼働していますが、 ムチャムチャ良好です！ 効きが良いのもさることながら自力で調整整備できるところもポイント高し！ レースだとどうなのだか知りませんが…

私の経験からくる方向性は逆ですね。ただこのような短いクランクを志向する方の考えや経験も勉強になります。なお私の経験とは、ほとんどすべてが165mmクランクであることが多いママチャリで長くてきつい山地の坂を登りすぎて、ヒザを痛めたことです。痛めた後、170mmクランクでは短距離は痛みがないものの、165mmクランクではわかずかな痛みがあります。ヒザの怪我が165mmクランクの時だけ確実に痛むのは不思議です。165mmの時だけ力がかかる靱帯が伸びたのか？あるいは椅子を高く上げすぎて、野球の投手のヒジのようにヒザの靱帯が損傷したのか？あるいは以上のことがすべて起きたのか？どちらにしろ、ヒザに園芸用あるいは自転車曲芸BMX用プロテクターを付けて保温するようにしています。

買います🎉

ちょうど先週181dzを買ったばかりでした。PSI表示あります。 口金がめちゃめちゃ不便だったので交換例が2つもあって大変参考になりました。ありがとうございます！

すごい さすがマキタの最高機種‼　その感じなら一つ下の機種でも大丈夫そうですね。

今，マキタの空気入れを購入しようかどうしようか迷っていたところです。とても参考になりました。

最近車のタイヤメンテ目的でMP181DZを買いました。ロードバイクのビード上げではタイヤブースターへの注入に使うつもりでしたが直接でもイケるんですね。18Vでも直接イケるか次回やってみようと思います。

悪名高い旧グラベルキングのビードが上がるのは衝撃ですね。グリズル最速開封の時にコンプレッサーでも大苦戦してたエンヴィと50mmグラベルキングの組み合わせでも上がるのか、まだ試せるなら見てみたいです。

マキタの下位モデルはPSIあるんですが、上位モデルについてはあんまり自転車ユーザーをターゲットにしていないのかもしれないですね。

タイヤビードの伸びは関係ないですよ ビード上げに必要なのは流量で、マキタはボッシュの2.4倍（24リッター毎分）あるせいですね ビードが密着してから同等の流量が流せるだけの容量のブースターなら上がるでしょうね ボッシュにも同等以上の30リッターのUniversalPump 18Vがあるのでそれなら更に上がりやすいでしょう

近年まれにみるテンションｗ

ロードチューブレスのビード上げで何度か泣きを見た身としてはこんなズバっと上がるのは痛快！ クルマでレースイベントに出るなら車載してくのもありかも。パンクからの復帰も早まりそう

同じMP001GZを使ってるんですが自分のはPSI表示あるんですよ。初期型と現行品でコッソリ仕様を変えてPSI表記を削ってる気配がありますね。 2023/8に公式の説明書が改訂されてるからその時っぽいです。

トリガーは取り外しできる結束バンドで固定したらいかがですか?

これはまさにゲームチェンジャーですね！ お値段張りますが。。。

プロとホビーで決定的違いは脚、要するに速さ、持久力、そこに段違いな能力差が存在する。 ホビーは、自分の身体サイズと乗る感覚程度で良い感じ的なポジション、しかしプロフィッティングにお世話になる事で最適なフォームが修正出来る。 プロゴルファーでもフォーム修正のためのコーチーングがある様に、 素人判断が、いずれの故障に繋がるって話。