Na schau mal einer an! Ein 4 Zylinder -Turbo aus der DDR.Nicht nur das wir das Comon-Rail Systhem entwickelt haben geht es mit Turbo-aufgeladenen Motoren weiter die bis heute kaum einer kennt.Die DDR war anscheinend doch nicht so blöd und viele profitieren heute noch davon.
@@majo4114 Kleine Ergänzung: Der Turbo ist nicht nur aus ökonomischen Gründen nicht in den 4 VD eingebaut worden. Das Brennsystem des 4VD ist ungeeignet für Aufladung. Die thermische Belastung der Kolben ist schon in Serie sehr hoch. Deshalb hat der 4VD auch Spritzölkühlung.
@@karstenschmidt2302 .... sag ich doch. Punkt 2. Keine entsprechenden Materialien. Um die entsprechenden Legierungen zu erhalten, hätte man für Valuta ( Westgeld) einkaufen müssen. Hätte sich ökonomisch nicht gerechnet. Bei 60% Ostblock- Tauschgeschäften.
Genau so ist es. Zu erkennen am Spritzversteller an der Einspritzpumpenkupplung. Den hatten alle 4/6VD,die mit mehr als 2000 U/ min Nenndrehzahl liefen. Kleine Ergänzung noch: Allerdings hat der hier im Video den Regler vom ZT. Das ist ein Verstelldrehzahlregler. Der W50 hat im Regelfall einen Lehrlauf/Enddrehzahlregler. Sieht man an dem relativ kleinen "Bauch" vom Reglergehäuse. Verstelldrehzahlregler wird benötigt,wenn bei unterschiedlicher Last die Drehzahl stabil bleiben soll. Zb.Güllefahrzeug/Straßenkehrmaschine,TLF Feuerwehr Ich hatte bei der Armee/Bereitschaftspolizei auch einen Motor mit ZT-Regler im W50. Wahrscheinlich ein Tauschmotor,der irgendwann mal in einem Fahrzeug mit Seilwinde verbaut war. Meiner hatte nämlich keine Winde drann.
Very good work. I wanted to ask if you modified the pistons and the injection. Or if I leave these factory components. And what kind of turbo are you using. a greeting
tengo gran experiencia en estos motores. y sin dudas este es el mejor motor IFA w50 que he visto. muy buen trabajo. felicidades. pero me parece que el turbo se queda corto para este motor. segun mi experiencia el turbo adecuado para este motor es el k27. saludos.
..... 1bar Ladedruck ist für den Motor schon zuviel. Mich würde viel mehr interessieren, wie die Kopfdichtungen, die Büchsenringe, die Kolben inkl. Ringe, die Pleuel samt Lager, die Lagerschalen und die Kurbelwelle das wegstecken. Ob vorher was und vor allem wie berechnet wurde. Oder ob da einfach mal n Turbolader draufgesteckt wurde, um zu zeigen, dass es geht.
hay quá!
hi, da fliegt dir aber die Gummikupplung um die Ohren🤣🤣🤣🤣🤣
Hallo Max , hätte Interesse an diesem Umbau , vielleicht kannst du dich mal melden bzw antworten.
Läuft sehr weich. Respekt. Sehr guter Motor
Na schau mal einer an! Ein 4 Zylinder -Turbo aus der DDR.Nicht nur das wir das Comon-Rail Systhem entwickelt haben geht es mit Turbo-aufgeladenen Motoren weiter die bis heute kaum einer kennt.Die DDR war anscheinend doch nicht so blöd und viele profitieren heute noch davon.
@@majo4114 Kleine Ergänzung: Der Turbo ist nicht nur aus ökonomischen Gründen nicht in den 4 VD eingebaut worden. Das Brennsystem des 4VD ist ungeeignet für Aufladung. Die thermische Belastung der Kolben ist schon in Serie sehr hoch. Deshalb hat der 4VD auch Spritzölkühlung.
@@karstenschmidt2302 .... sag ich doch. Punkt 2. Keine entsprechenden Materialien. Um die entsprechenden Legierungen zu erhalten, hätte man für Valuta ( Westgeld) einkaufen müssen. Hätte sich ökonomisch nicht gerechnet. Bei 60% Ostblock- Tauschgeschäften.
Es ist ein 4vd der für ein lkw w50 gebaut wurde und nicht für ein zt er wurde im zt verbaut aber mit einer anderen Pumpe
Genau so ist es. Zu erkennen am Spritzversteller an der Einspritzpumpenkupplung. Den hatten alle 4/6VD,die mit mehr als 2000 U/ min Nenndrehzahl liefen. Kleine Ergänzung noch: Allerdings hat der hier im Video den Regler vom ZT. Das ist ein Verstelldrehzahlregler. Der W50 hat im Regelfall einen Lehrlauf/Enddrehzahlregler. Sieht man an dem relativ kleinen "Bauch" vom Reglergehäuse. Verstelldrehzahlregler wird benötigt,wenn bei unterschiedlicher Last die Drehzahl stabil bleiben soll. Zb.Güllefahrzeug/Straßenkehrmaschine,TLF Feuerwehr Ich hatte bei der Armee/Bereitschaftspolizei auch einen Motor mit ZT-Regler im W50. Wahrscheinlich ein Tauschmotor,der irgendwann mal in einem Fahrzeug mit Seilwinde verbaut war. Meiner hatte nämlich keine Winde drann.
От чого колектор???
od czego turbina ???
🔛💀
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FH no no no no no no
boost 🥴🥴🥴🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🚷🔙🔙🔙🔙🔙🔙🔙🔙😡😡😡😡😡😡😡🔙😡🔙🥱🥱🖐️😔😔🤚😀🤪🤪🤪😀😃😃✋✋😳🧠🧠🧠🧠🧠🧠🧠🧠🧠😄🖐️😄😔🛑🅾️🅾️⛔😛🥴🙃😨😋😳🧠✋🥴🚷🚷🤪😄😔😔⛔🤚😔🛑🅾️🤚🖐️😄🤚🤚😔😔🅾️🅾️🅾️⛔⛔⛔⛔😛😀
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Garrett turbo 😡🔚🔝🔛🔙🔙🔙🔙🔙🔙🔙🔙🔙🔙
holset turbo?😡
Denn möchte ich haben😍😍
No intecooler?
Very good work. I wanted to ask if you modified the pistons and the injection. Or if I leave these factory components. And what kind of turbo are you using. a greeting
Quería saber si has modificado los inyectores y los pistones. Un saludo.
Läuft butterweich 👍👍👍
co to za model turbiny
tengo gran experiencia en estos motores. y sin dudas este es el mejor motor IFA w50 que he visto. muy buen trabajo. felicidades. pero me parece que el turbo se queda corto para este motor. segun mi experiencia el turbo adecuado para este motor es el k27. saludos.
Турбомотор К27 где используется ???
@@SashaSasha-kv1lz k27 bornwarner que utiliza el mercedes OM 906. o tambien puedes utilizar holset hx35w hx351w hx40w un saludo
Wie habt ihr die Verdichtung reduziert durch zwei kopf Dichtungen oder habt ihr es anders gelöst
Geil super Klang!!!
Die Kühlung ist gut aber leider habt ihr keinen Riemen auf der wasserpumpe
the best
verkauft ihr die bausätze?
Ist der Turbo nicht ein bisschen mickrig für den großen Hubraum?
..... 1bar Ladedruck ist für den Motor schon zuviel. Mich würde viel mehr interessieren, wie die Kopfdichtungen, die Büchsenringe, die Kolben inkl. Ringe, die Pleuel samt Lager, die Lagerschalen und die Kurbelwelle das wegstecken. Ob vorher was und vor allem wie berechnet wurde. Oder ob da einfach mal n Turbolader draufgesteckt wurde, um zu zeigen, dass es geht.
What turbo do you have on that engine ?