Video

Wir haben es mehrmals probiert, aber die Controller von Venedig lassen in der Regel VFR Verkehr nicht durch.

Hast Du eine Rechenscheibe?

Hallo Jaques, welcher Wert brauchst Du denn?

@@ClintEatWood Hallo und Danke erstmal für die Rückmeldung. ich muss mit den vorgegebenen Werten die Geschwindigkeit über Grund berechnen. Das vorgegebene Ergebnis liegt in diesem Fall bei 208.94 m/s aber ich weiss leider nicht wie man zu diesem Ergebnis kommt und hatte Hoffnung hier auf Hilfe zu stoßen

Rechts vom Norden ist Ost. Variation und Deviation werden vom Rechtweisende Kursen abgezogen. Kursen sind von 0 bis 360 Grad, und zwar rechtsherum. West ist somit Negativ, und Ost ist Positiv. Da der positive Ost subtrahiert wird, ist es am Ende „dein“ Minus. Deshalb heißt der Eselsbrücke West is best, East is least. Bei 90 Grad Rechtweisend und dein 3 Grad Ost, bleibt also 90-3=87 Grad Mißweisend.

Hallo Hajo, danke schön! Unsere Kamera hat einen ND Filter. Dadurch wird der Verschlußzeit erhöht, und somit wird der Propeller verschwommen dargestellt. Es ist eine Kamera von Garmin, damit werden dann auch die Stimmen aufgenommen.

Ja, die Scheibe war teilweise beschlagen, nicht zugefroren. Unsere Kamera ist ganz oben an besagte Scheibe befestigt, und es sieht wirklich so aus als wäre die Scheibe zu. Ist aber eine optische Täuschung.

@@ClintEatWood Okay.

Yo! Not the best music, but for free ;-)

Danke für den Hinweis!

Mit autorouter.aero

Thanks Roy! Happy Landings!

In the meanwhile it is possible to save .fpl files direct from SkyDemon on a SD Card: Route-Share-Save to Files and look for the SD Card, click it, ready!

Gute Nachricht! Ich habe mich auch schon mal bei denen deswegen gemeldet.

@@ClintEatWood hatte mir die Hannah geschrieben. Sie suchen nun Tester. Mein eigener Flieger mit G3X kommt erst in 6-8 Wochen. Soll ich ihr sagen, dass sie sich bei dir zum Testen melden soll?

@@HighWing können wir gerne machen

Liebe Grüße von Thomas

@@HighWing ich hatte mit Hannah Kontakt, und habe die Beta von SkyDemon inzwischen getestet. Funktioniert großartig. Man kann jetzt die .fpl Dateien für G1000 direkt von iOS auf SD Karte speichern, klasse! Und zwar mit USB C und ein handelsüblichen SD Card reader, oder wenn Lightning mit der SD Dongle. Danke für dein Tip!

Danke, und ja, wir haben einen P2010 TDI, gefällt sehr!

@@ClintEatWood Das glaube ich! Ich meld mich demnächst mal bei dir.

Danke für dein Feedback, ich werde mal schauen ob der tonspur noch ausgetauscht werden kann.

.. es ist auch echt empfehlenswert IFR zu machen. Es gibt viel Ruhe im Cockpit. Und es ist auch nicht mehr so aufwändig wie es früher war.

Guter Tipp!

Thanks, Final Cut Pro X and Motion.

Richtig! Dieses Video haben wir auch nur erstellt um zu zeigen wie Aquila's immer sicher gelandet werden können. Sprich, wie man Bugradlandungen (in der Regel Pilotenfehler) mit eine A211 vermeidet. Diese kommen leider häufig vor.

@@ClintEatWood Die Aquilas haben halt einer sehr hohe Aerodynamische Güte und brauchen lange bis sie ihre Airspeed soweit abgebaut haben, dass der Anstellwinkel hoch genug ist um das Bugrad beim aufsetzen in der Luft zu haben. Gleichzeitig darf man aber auch nicht zu früh ziehen sonst balooned sie sehr stark, man braucht einfach Geduld bei ihr und wenn es mal nicht klappt, Durchstarten! Wenn ich alleine Fliege und daher weit von Mtow entfernt bin, bleibe ich in der Regel sogar meistens bei 60 Knoten im Endanflug, sonst schwebt sie mir einfach zu lange. Dieses jahr hat es bei uns im verein leider unsere D-EWER mit einer Bugradlandung erwischt und wurde schwer beschädigt, fliegt aber zum Glück bald wieder. Ich muss aber zugeben, auch wenn sie wirklich sehr schöne und gut zu fliegende Flugzeuge sind, wenn man zuvor in der Ausbildung fast nur DA20 Katana geflogen ist, muss man das Landen mit der A211 wirklich wieder lernen. Die Katana verzeiht deutlich mehr Piloten Fehler und Anflüge wo man mit der Aquila längst durchgestartet wäre, sind bei der Katana völlig unkritisch zu bewerten.

That is right, we sold both. Aquila’s are very nice, very high quality, and modern aircraft. But they do not forgive much, in other words, the window for a good landing is narrow. The Aquila has two technical challenges. Due to the backwards tilted seats, the pilot is more or less laying in the cockpit. If you are not a frequent Aquila flyer, you believe the nose is up, and you tend to land too flat. Above that, the design of the nose wheel is not too robust. What happens is very similar to the “Mooney Bounce”, the result is typically a broken nose wheel. Yes, it is possible to always land an Aquila safe, this is why we made this video. It is very important to keep the right speed, and to trim the aircraft nose up. Additionally our Chief FI(A) Remig shows here that his standard is to set the full flaps relatively late. This technique prevents flying too fast in short final. We noticed that it is not the students, but the Cessna and Robin pilots that occasionally fly the Aquila’s make the nose wheel landings…. Hope this helps?

​@@ClintEatWood Yeah, thanks! This explains also why he is flying between 65 and 70 on final. My technique is setting full flaps early on final and aiming for 60 KIAS over the threshold, not making any changes to the configuration on final to (hopefully) maintain a stable glide slope. About the nose up trim you and Remig are perfectly right! It took me some time to figure this out and to set the trim nose up as systematically as Remig demonstrated.

Hello jbodenr, good observation, in the turn to final we have a little settlement. People living there are complaining about the noise. We try to avoid overflying. This is a local agreement, it is on the pilot’s discretion to comply.

@@ClintEatWood Thanks for the explanation. Checked the plate and noticed. I am sure your neighbors appreciate it. What about the flaps so late on final? The flight instructor Remig can easily compensate for it because he flies 'by the seat of his pants', with long trained stick and rudder skills. To teach a student or a charterer better landings is a different story. Just my 2 cents. 😉 Besides, always happy landings!

@@jbodenr7836 that is a technique for the Aquila that helps to make sure the speed in short final is not to high. The Aquila’s pitch does not change much by setting full flaps, but the speed reduces a very exact number. So, by doing this you have time to stabilize the speed early in final, the last notch only reduces the speed, making sure you do not flare with a too high speed. If you combine this with the nose trimmed up, you do not have to apply much force during the flare, and the speed is not too high, you can (almost) not make a nose wheel landing.

Stimmt Charly! Die Dame war in etwa eine Millisekunde zu früh dran. Da Unten war noch Tirol. Ich hoffe Du verzeihst uns? Ist euer Bahn wieder geöffnet? Da stand doch ein Kran im Endanflug oder? Grüße aus Leutkirch

@@ClintEatWood Ja- das war Haarscharf - 2 Sekunden zu Früh - aber meinerseits war das schon 😂 gemeint - hoffe es ist so rüber gekommen . JA- die Baustelle ist NUN nimmer ein Flug Hindernis - NUN ist es das Winterflugverbot- 1.12 bis 1.3 - was Nur für Geschäfts Flüge aufgehoben wird. hoffen wir auf ein Relativ normales 2022 - und Gute Landung- in LOIR .

Hallo Alpha Mike. Kannst du das etwas genauer erklären? Ich hab das iPad Pro mit SkyDemon und das G3X. Wie bekomme ich die Flugplanung rüber? Was genau brauche ich?

Kein Problem, hast Du SkyDemon? Wohin soll ich es schicken?

Yep!

Genau! Meine Stimme war weg, und mußte schnell eine Alternative suchen. Ich wollte es aber auch einfach mal probieren.

@@ClintEatWood Schöne Stimme schauderhafte Grammatik!

@@karga2tilki Äh, danke. Ich denke daß liegt eher nicht an der Sprachausgabe (von Word auf IOS), sondern daran daß ich Niederländer bin ;-))