- 26
- 219 064
EVENT - ZÁŽITKOVÝ VLAK
Registrace 21. 04. 2017
Testujeme nový cíl zážitkového vlaku
Aby vás výlety s naším zážitkovým vlakem bavily, musíme pořád vymýšlet nové destinace. A jak jinak, než na vlastní kůži. Podívejte se, jak výběr nového cíle probíhá. Na konci vám prozradíme, kam se už za pár týdnů budete s námi moci podívat.
zhlédnutí: 640
Video
Sergej 781.592 ve Světě motorů na Nova Action
zhlédnutí 26KPřed 7 měsíci
Magazín Svět motorů na stanici Nova Action není jen o autech, je hlavně o motorech, takže se nesmíte divit, že se jeho tvůrci o našeho Sergeje dost zajímali. Podívejte se na reportáž, která se objevila v 25. díle.
Event - Zážitkový vlak Poslední jízda Buštěhradkou
zhlédnutí 1KPřed rokem
Sobota 11.3.2023 byla jako každá jiná. Jen se v tento den pomalu uzavírala jedna malá historie, jedné velké trati. Konkrétně tratě v jízdním řádu pod číslem 120, lidově řečeno Buštěhradka..... Ne snad, že by již neměla nadále existovat, ale pojďme pěkně popořádku. Právě v onu sobotu byl poslední den provozu "Buštěhradky" v celé její délce a stavu, jak ji po desetiletí známe a vlastně ve stavu, ...
Mikulášský vlak do vápenky Čertovy schody
zhlédnutí 482Před rokem
👼 Mikuláš s andělem a čerty si na nás s knihou hříchů nepřišli! Do jejich doupěte ve Vápence Čertovy schody jsme se vydali s tamními zaměstnanci a jejich malými neposedy. Ti odvážnější měli možnost povozit se na čertově hrbu nebo vstoupit do samotného pekla za mikulášskou odměnu. 🍬 A aby byl celý den ještě víc magický, kouzelník a moderátor Martin Kellman si střihnul jednu lekci čar a kouzel. P...
Co budete dělat během jízdy? Užívat si
zhlédnutí 253Před rokem
Ptáte se nás, co je na jízdě s naším zážitkovým vlakem tak speciálního. Všechno. Podívejte se, jaké máte možnosti. Vynikající catering, točené pivo, diskotéka, promítání, pohodlná sedadla, klidná kupé, zkrátka vybere si každý. www.event-zazitkovyvlak.cz
Já mám Sergej novej
zhlédnutí 18KPřed rokem
Málokdo se na novou mašinku těšil tak, jako Radek Šauer na Sergeje. Dokonce tak, že s kamarádem Karlem Holasem vytvořili speciální verzi písničky skupiny Čechomor "Trakač". A jak je u nás zvykem, včetně videoklipu.
15 let Kladenské dopravní a strojní
zhlédnutí 1,5KPřed rokem
Společnost Kladenská dopravní a strojní existuje už 15 let. Pojďte se podívat, co jsme za tu dobu dokázali a kam jsme s našimi vlaky dojeli. Chcete-li být součástí pokračování tohoto příběhu, objednejte si náš vlak pro vaši akci. www.event-zazitkovyvlak.cz
Starosti se svatbou hoďte na naši hlavu
zhlédnutí 103Před rokem
Svatba nemusí být synonymem stresu. Zorganizujeme ji za vás a vy se budete jen bavit. www.event-zazitkovyvlak.cz
Pronajměte si vlak. Na párty, firemní akci nebo svatbu
zhlédnutí 313Před rokem
Hledáte místo pro vaši oslavu nebo firemní akci? Chcete zažít něco neobvyklého? I na kolejích můžete poznat luxus. Pronajměte si náš vlak a my se o všechno postaráme. Máme k dispozici silné lokomotivy a pohodlné vagony. Problémem nejsou ani vícedenní akce. Více informací na www.event-zazitkovyvlak.cz
130 let společnosti Lomy Mořina
zhlédnutí 447Před rokem
Nebojíme se uspořádat žádnou akci. Oslava 130 let společnosti Lomy Mořina byla plně pod naší taktovkou. Stovky návštěvníků si užily jízdu našimi vlaky, prohlédly si současnou i historickou techniku, podívaly se do podzemí a užily si koncert v přímo v lomu. Zajistíme i vaši akci, jsme tu pro vás.
PF 2022
zhlédnutí 679Před 2 lety
Naše aktivity byly zčásti v průběhu roku omezeny covidovými opatřeními, přesto jsme měli šanci uspořádat velice zajímavé akce a my vám všem za ně mnohokrát děkujeme. Přejeme vám za společnost Event-zážitkový vlak příjemné prožití vánočních svátků. Mnoho zdraví, štěstí, úspěchů na poli osobním i pracovním v novém roce 2022. Ve vlaku i mimo něj, brzy na viděnou!
Svatba na kolejích
zhlédnutí 230Před 2 lety
Jak okořenit svatební obřad? Navrhujeme pozvat všechny svatebčany do útulného zázemí zážitkového vlaku a hodit starosti s přesunem aut a jejich operativou za hlavu. Svatební den by měl být vaším dnem, měli byste si jej užít bez stresu a starostí. Mnoho drobných událostí, které jej činí nezapomenutelným vyřešíme za vás a necháme vás jen sbírat dojmy a prožívat chvíle společně s těmi nejbližšími....
Sergej 781.592 oficiálně představen na Mořině
zhlédnutí 18KPřed 2 lety
POZDRAV VŠEM NADŠENCŮM LEGENDÁRNÍHO SERGEJE V sobotu 18. září 2021 ve 14.00 hod. byla lokomotiva 781.592 oficiálně představena při oslavách 130. výročí Lomy Mořina s.r.o.
Číslo 781.592 žije. Sergej už zase duní
zhlédnutí 108KPřed 3 lety
Tato sovětská lokomotiva, která sem byla v sedmdesátých letech dovezena v počtu 601 kusů je naprostou ikonou železniční dopravy v tehdejším Československu. Miliony tun přepraveného uhlí , oceli atd. dnes mají možná na svědomí fakt , že i vy bydlíte v domě, z jehož "železa" jsou postaveny základy a nejen to. Lokomotiva nenáviděná a obdivovaná zároveň. A z tohoto počtu se podařilo zachránit čtyři...
Event - Zážitkový vlak/Mikulášský motoráček 5.12.2019
zhlédnutí 711Před 4 lety
Event - Zážitkový vlak/Mikulášský motoráček 5.12.2019
Event - Zážitkový vlak/Křest kalendáře "Až budu dospělákem" - TOP STAR
zhlédnutí 8KPřed 4 lety
Event - Zážitkový vlak/Křest kalendáře "Až budu dospělákem" - TOP STAR
Dziękuję za uratowanie tej wspaniałej lokomotywy. Wersja oryginalna jest ładniejsza niż polska ST44 bo nie ma tych reflektorów-wiader. 😊
Znam je velmi dobře. Na Ostravsku jezdily hlavně s uhlaky Wap se střechovitý mi dny. Vyráběly se ne v Rusku, ale na Ukrajině ve městě Luhansk, za doby SSSR pojmenovaném na Vorošilovgrad. Puvudem tato koncepce velkeho dvoudobeho dieselu s preplnovacim kompresorem vhanicim vzduch do válců přes řízený ventil pochází z britských ponorek už z doby PRVNÍ světové války. Na lokomotivách byl používán z důvodu většího měrného výkonu, než mely motory čtyřdobé. Tento mel hmotnost jen 10 tun a výkon 1500kW. Později v Luhansku vyvinutý čtyřtaktní 16V260/260 mel vykon 2200kW, ale hmotnost 20 tun. Tyto lokomotivy řady T679.1 nám v době komunismu byly vnuceny RVHP, my jsme meli v ČKD Praha vyráběnou T679.0 o stejnem výkonu a se čtyřdobým motorem K8S310 (stojatý osmivalec s turbokompresorem). V celém komunistickém bloku jezdily tyto dunící Sergeje pod různými názvy (Gagarin, Dunihlav, Tajgatrommel, i jiné)
Krásná nostalgie 👍👍👍ty dnešní papundekle se k tomuto stroji nedají přirovnat 👍👍👍 ať to šlape 👍👍👍
Dobrý! Kdy se jede?
Parádní video 🎉🎉🥳🥳
Trochu nepřesný výklad jak mašinka pracuje, ale jinak pěkné. Už hodně let jsem jej neviděl :-)
Parádní lokomotiva! 👍
Файно відновлений тепловоз, зараз він виглядає краще ніж в свій час в Луганську, коли був зроблений. Звук 14Д40 💣💥👍👍. Дякую за відео, вітання з України!
Прекрасная работа! М62 выглядит очень хорошо.
Mohlo tady být 600 Pomerančů, z toho 300 s parním generátorem. Jenomže v SSSSSSR rozhodli...
Bylo dohodnuto delegáty v RVHP. To jaké by jste řekl, že rozhodnutí EU předkládá NSR nebo dokonce samotný Washington. My tenkrát do SSSR a vůbec celého východního bloku zase dodávaly Čmeláky ve všech modifikacích.
Pomeranče se uklidily na střední Slovensko, aby nebyly moc na očích. Tak si mohli v SSSR dělat posunovací lokomotivy sami, a nám nechat kapacitu na výrobu lokomotiv pro traťovou službu. I když Čmeláci odvedli kus práce, topit neuměli. Jenomže to už nevyřešíme, rozkazuje Brusel. Zde hlavně šlo o to, aby v Evropě byla lokomotiva, kterou bude umět řídit sovětský voják bez zácviku. @@smoubernvald
Dnes už ČKD neexistuje 😢. Zomlel ho demokraticko- konkurenčný západný mlynček za pomoci skorumpovaných domácich demokratov.
Salut my friend super train super video subscribe subscribe ....
Salut my friend super train super video subscribe subscribe ..
Nádhera, vaše paní je dokonalá a velice citlivá.
Neskutočný stroj starý otec celú kariéru. Na Tom jazdil pán Šauer vyzerá super panko
Paradna masinka ten Sergej,krasny zvuk a krasne video👏👍Aj mi Ceskoslovaci mame zachovane krasne masiny(Bardotka,okuliarnik,cmeliak a pod.).Dakujem za krasne video a nech sa Vam dari🤝
👍👍
Ani slůvko že je to motor z ponorky ,vždy to bylo první o čem se mluvilo.
Protože z ponorky není. Ale slýchávali jsme to, ne, že ne.
pry to byl nespolehlivy stroj, casto byly nutne opravy, mel obrovskou spotrebu, ale i tak nam je sem rusaci natlacili, i pres to, ze jsme meli vlastni daleko lepsi masinu "kyklop". doporucuji shlednout zaslapane projekty na ceske televizi, konkterne dil lokomotiva u ledu.
Oni je nacpali snad do všech zemí východního bloku ...
no jo no dneska nam tu tlacej sodruzi ze zapadu daleko horsi veci.
@@milanmilan3989 povidejte, jake? A myslim tim z veci, ktere jsme si tady take schopni sami vyrobit, aby to bylo fer ;)
@@milanaero No právě,dnes si nemůžeme vyrobit téměř nic.Jinak,Sergej byl při dodržení předepsaných úkonů údržby spolehlivý,jako každý stroj,který dostane,co mu patří.A byl určen k provozu težkotonážních vlaků,na které by musely být dvě mašiny, tudíž větší spotřeba a více obsluhy.
@@milanaero mnoo napriklad ty potraviny,z kterych je tolik rakoviny,ty slavne elektromobily,elektrokolobezky ktere radi horej,ty auta,kgere hrzavej vic nez za sociku,motory v nic,ktere potrebuji po 2 letech g.o. motoru a nemluve o servisu,ktery treba dost casto a draze navstevovat
Výkonná lokomotiva ale na osmikolák z ČKD( ČME 5) který jezdí po celém Rusku nemá, ani Ragulin není lepší, byli jsme borci.
Jezdil... Už ne.
Я пам'ятаю тепловози ЧМЕ5, вони були на нашій Донецькій залізниці в депо Дебальцеве, в кількості 10 одиниць. Працювали з важкими поїздами на сортувальніх горках.
Zajimalo by me kde autor textu prisel na to ze jezdi po celem rusku kdyz se jich vyrobilo pouze 10 prototypu...😂
Dvoudoby motory jsou v lokomotivach bezny po celym svete akorat s tim rozdilem ze ty zapadacky motory fakt fungujou
Snaha dostat ze spalovacího motoru pro lokomotivu co nejvíce výkonu v co nejmenším balení vedla k volbě dvoutaktní koncepce. Američani byly po 2. světové válce v motorizaci železnic v podstatě 20 let před zbytkem světa, téměř se jich totiž nedotkla. I proto jejich dvoutakty EMD zaplavili svět. Fungují opravdu spolehlivě a s docela dlouhou životností. Historická vložka... Firmu Winton koupil v roce 1930 General Motors a vyvinul z jejich produktů propracovanější řadu motorů 567 (567 kubických palců na válec). EMD (Electro Motive Division of GM) v šedesátých létech inovoval zvětšením na řadu 645 a úpravami pro vyšší výkon. Již v osmdesátých létech přišla řada 710, řada 645 se tak moc nepovedla. 710ky jsou dodnes v provozu nejenom po severní americe. I když už před přelomem tisíciletí bylo jasné, že dvoutaktů odzvonilo, skončily snad až v roce 2015 (Tier 4), nechám se doplnit, lokomotivy s těmito motory vznikly i po tomhle datumu. Lehký přehled vzrůstu výkonu těchto dvoutaktů v nejpopulárnější drážní velikosti od roku 1938... 16V-567 1350-2500k - typický motor býval nastaven na 1500-1750 koní (pouze s rootsovým dmychadlem), doplněný turbodmychadlem pak 2000 koní. 16V-645 2000-3600k - prakticky vždy s turbodmychadlem (645 měla řešit problémy 567 s vysokotlakým přeplňováním), typicky 2000 koní pouze s dmychadlem a až 3300 s turbem. 16V-710 3800-4500k - spolehlivost zpět na úroveň povedené řady 567, typicky 4000-4300 koní, po přelomu tisíciletí již značné potíže s plněním emisí. Nejlepší se čtyřtakty byly Němci. Na 2500 koní se dostali i s menším motorem MTU 12V956, podobně jako Francouzský Pielstick 16V-PA4-185 (2400 koní), na konci šedesátek. Ten se také dostal do celého světa, díky své spolehlivosti a levné licenci. Ano, originál u nás neoblíbeného licenčního motoru ze Slovenského Martina. Československý Pielstick 12V PA4-185 však měl polovinu komponent z bláta a příslušenství motoru bylo vyvinuto kompletně lokálně, aby se ušetřilo. Nekonaly se tak písty Mahle, turba BBC, vstřikovací sada Bosch, ... Kolomna 14D-40 byla vyrobená technologiemi a z materiálů dostupných v SSSR, proto ten "skromný" výkon 2000 koní, avšak mašina celkově je slušně předimenzovaná, relativně jednoduchá i spolehlivá, ale do dílen se jezdívalo docela pravidelně, životnost některých komponent době opravdu neodpovídala...
Brutálne supiško.
Kdybys radši řekl- sv výkonem 2 200 koní,asi by ti diváci líp rozumněli...taky jsem na nich kdysi dáávno dělal v depu Veseli/n Mor jako elektromechanik a pak jezdil jako pomocnik.Motor 12 válec dvoudobý,naftový,průměr pístu tušim 170 mm,čtyři výfukové ventily....krásný dunivý zvuk...👍👍.
Pletete si motory, vrtání 170 mm měl náš ČKD 12 V 170 DR. Sergej měl motor Kolomna 14 D 40 vrtání 230 mm, zdvih 300 mm.
U diesel elektrivkyho pohonu se vzdy uvadi vykon v kw nebo mw
@@mirre83ify co se týká výkonu spalovacího motoru tak je to jedno, ale přenášený výkon se už samozřejmě uvádí v kW. A motor v Sergeji má 2000 koní, 2200 koní má čtyřkový brejlovec
Omlouvám se,s tim vrtánim u Sergeje že bylo 170 mm jsem se spletl,pamatuju že vložka válce byla dlouhá jak pohádka a přepoustěcí kanály byly uprostřed ní a okýnka byla po celém obvodu dokola....vim že Cecula- Bardotka (478)měla vrtání 310 mm a asi 1600 koni......a výkon lokomotiv se tenkrát udával v koňských silách 😊,to byl rok asi 1972 😣😏...
A ten zvuk tady v té reportáži bohužel úplně chybí!
Sergej je nesmrtelná legenda 👍👍👍🚈🚈🚈🚈
4000 litrů nádrž? 😂 Ježiši kriste tolik peněz
Americké lokomotivy mají nádrže i na 12 000 litrů :-) Akorát ten údaj o spotřebě úplně nesedí, bylo to tuším kolem 380 l/100 km, ale problém byla spíš vysoká spotřeba paliva na volnoběh.
On ten dvoutakt musel byt v otackach aby fungoval hospodarne obzvlast tenhle sovetskej s nizkotlakej
@@jiripetrzilek7879 To je typický neduh dvoutaktního dieselů. Při tažení vlaku krajinou bez zastavování to nevadí, ale Evropa není bývalé SSSR nebo USA či Kanada. Tady se stojí u každé vrby... Na volnoběh tam musí mechanické dmychadlo tlačit vzduch, aby se motor "vypláchl" a při nízkém výkonu se jeho příkon také dost negativně projevuje na účinnosti.
Moje srdcovka. Na něm jsem manželku pozdadal o ruku v Olomouci
A už jste rozvedení né? 😂
@@Sync923 ne, stále šťastní
@@MODELARLUKAS To musela býát nádherná svatba. Jinak moje srdcovky jsiu tyhle mašiny taky.
Ale vyrobený byl v Luhansku na Ukrajině
To sice ano,jenže zapominaš že to byl sovětský svaz,takže to říká dobře
@@siberianxxy1979 Prdlačky. Ke konci už říká ,,původem ruská lokomotiva,, . Takže sovětská ano, ale ruská ne!
@@tomasstanek319 Všechno z Ruska,jsou křápy do šrotu,Rusové nemají kvalitní,ani hřebík.
@@tomasstanek319 to máš pravdu, tak to je ale chyba autora:-))
👍👍👍
👍👍😉
czcams.com/video/L9XfanxgmlA/video.html
Zdravím , všiml jsem si reklamy ve Zdicich u trafostanice na nádraží co tam plánujete udělat ??
Potkat tak na železničním přejezdu přibáňě v trabantu 😂😂
Klobouk dolů pánové!!☝️👍
Říkalo se mu narovnavač kolejí. Sergel dokázal narovnáním přechodnice a navazující části oblouku vytvarovat oblouky až na poloměr 50 m (minimální přípustný byl 190 m jestli si dobře pamatuju) což byl jeden z důvodů proč se jich ČSD/ČD rychle zbavovaly.
Od druhé poloviny osmdesátých let se v socialistickém bloku ročně spotřebovávalo více ropy než se vytěžilo a dodalo z území SSSR, který byl skoro jediný dodavatelem všem zemím v rámci RVHP a nakupovat na světových trzích za světové tržní ceny bylo pro socialistickou řízenou ekonomiku nepředstavitelné.Proto došlo už ve druhé polovině osmdesátých let k odstavování lokomotiv ř.781 nebo jejich náhrady lok.ř. 2x742 zejména pro jejich spotřebu.Vše bylo dokonáno v roce 1990, když naše rafinerie musely začít nakupovat ruskou ropu za světové ceny, proto došlo v červenci 1990 ke zdražení pohonných hmot o 50% a do konce roku byla cena o 100% větší než před zdražením, pro Sergeje to začal byt konec v lokomotivní službě pro neekonomickou rentabilitu provozu. V roce 1967, když přišla první várka Sergejů z výroby do LD Praha Vršovice tak jezdily na státní naftu za nákupní cenu 1l / 0,30 Kčs.
Absolutně fantastická akce 👍👍😊👍👍
14 valcu 2 su vyplachovací 🤣
Zase Rusárna , jako by toho nebylo málo !
To je na Oskara 😃💪👍👏
., není nafta, není nafta. Nechte toto hrozné ukrajinské monstrum kouřivého dvoudobého naftového motoru z ponorky raději v depozitu. Škodí životnímu prostředí všemi směry.
Občasný provoz bych neviděl jako problém stejně jako občasný provoz parních lokomotiv.
Tohle bylo nejlepší tour a nejlepší sestava Čechomoru...
Ako chlapec som býval v Leopoldove asi jeden kilometer od stanice a keď zabral Pán Sergej s tridsať náloženým vagonmi tak nám drkotali sklá v oknách, nikto nepochyboval, že sa rozbieha Pán Sergej.
., soudruh sergej.
Tak to je bomba, chlapi. Tuhle vlaktour musíte zopakovat !!!!!
Jednou sem to zahlédl v TV a učarovalo mě to! díky za nahrání:)
To nemá chybu super to bylo na to koukat. At vám to hraje ještě hodně let jste super.
Nádherný zvuk.
Odvedl jsi skvělou práci. Doufejme, že bude následovat další série CSD. Mým tajným snem by bylo mít T478.1 ve Westerwald (Německo). Obdivuji tuto skvělou sérii. Nejlepší pracovníci železnic pozdravují z Německa
Great job.
ВЫ ЧТО У НАС СПЁРЛИ?!
Stealing? Sssr gave this locomotives to us at its time because we were under sssr, but not many of them survived
Wow! Sergej! ♥️ Great video! 👍
М62)
To cheska?