Video

@@JoelSalayaHola. En el video lo estoy explicando. El punto del cigueñal te lo da la polea de delante que tiene la marca que se tiene que alinear con la marca en el bloque

@@escamorza Me alegro de que te haya sido útil.

Cual es el código del motor?

Normalmente el par y la secuencia de apriete vienen en un papel con la misma junta de la culata

@@oscarbarrios8792 sigue siendo un Lamborghini . Ojalá algún día poder trabajar en uno de esos.

Tienes toda la razón. No piensas mucho en la protección hasta que es demasiado tarde. No consigo acostumbrarme a las gafas pero debería.

No tiene porqué ser recambio original Yamaha. Hay muchas marcas de kits de arrastre y muy buenos. Por ejemplo la marca Regina fabrica una cadena sin necesidad de mantenimiento. Eso ya depende de lo que cada uno esté dispuesto a gastar.

El par de apriete para las bielas es de 50 Nm + 90⁰.

Me alegro de que te haya sido útil. El cristal del espejo en mi moto esta metido en la carcasa en caliente en una ranura y es bastante complicado quitarlos y volver a ponerlos y que quede bien.

@@STEFAN_GARAJE pero como se quitan, van con llave allen?

@@chr84802 con tuercas del 10 por debajo del carenado

You have to remove the alternator (generator) and the engine mount. You could try removing only the engine mount but it would be hard to get.

Only engine mount is enough, support the motor at the subframe, bolt at the front and one from the back, that one can be loosened from the top, just clear it out at the intake passenger side.

Lo porque tiene fuga de aceite y no tiene avance el motor

Que es lo que quieres saber?

Que le pasa al motor?

Supongo que te refieres a ajustar la altura del pedal. Para eso tienes dos opciones de ajuste que son la varilla roscada y el estriado del eje. Intentare subir el video mañana.

Buenas. No es mal motor, son bastante fiables pero todo depende de la vida que ha tenido, mantenimiento... No deja de ser un coche de segunda mano que por muy bueno que se haya fabricado el motor puede estar mal por no cuidarlo.

I don't think it's a big mistake. I know lots of people say you shouldn't oil before mounting the bearings but i think that it helps slide out any debris that could get traped inbetween because the oil will be pushed out when you torque the bolts. It's light oil not thick assembly lube. It's just what i think.

@@STEFAN_GARAJE the reason you dont want oil behind the shell is because you want to stay in that position and not spin, but looks like it all worked out in the end started and nothing seized. GREAT JOB part 8

Great. How its going? Are you just starting, mid way thru or finising it? Any issue?

@@STEFAN_GARAJE so far so good, finishing the heads replacing valve stem seals this weekend.

Hi Stefan. My oryginal crankshaft is damaged, so i bought second one, which is in great condition, nominal. New one has SSSSS, oryginal GGGGS. Block colors GGGGS. Can i buy upper main bearings exactly the same like before (colors from blok) and lower bearing adapt to new crankshaft? What's the deal with the conrod bearings? Is there only one type (yellow GLB)? Great job!

@@andrzejkrawczyk7627 If you change the crankshaft you have to get some plastigauge to measure the thickness. With some used but good condition bearings you measure the thickness and then with the plastigauge you can find out if you need to go oversize or undersize bearings.

@@STEFAN_GARAJE Thank's for your help Stefan. Regards for You.

Los retenes eran 41x53x8

Muchas gracias crack Los buscare Un saludo 🎉

Gracias, pronto lo tendremos en marcha.

Si que hay que aflojar el tornillo central de la rueda trasera para poder deslizar la rueda

470 gramos cada una

470 gramos para cada una