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うわっ本当に懐かしく、まさかここまでなるとは思わなく大発展しましたね尼崎駅❢ 快速電車でさえも、大阪駅を出ると外側線は、西宮駅まで止まらなく、内側線は芦屋駅まで止まらない時代で通過してましたね😂

これだけの広さを一気に住宅地にするのなら、初めから電線は地中にしたらいいのに… なんだかなって感じですね

土地が3000万くらいからでしょうか？ 建物入れたら5000万以上しそうですが、 今時そんなもんがバンバン売れるんでしょうか？ 名谷インター降りて旧神明沿い東側は 昔ラブホが2～3件ありましたが 垂水ｊｃｔの用地買収で無くなりましたね。 みずき台への旧神明側からの入り口は 昔からありましたがバリケードで入れなくしてました。

女がいない、男だけの世界懐かしい、鉄はこれで無くては。構内放送も車内放送も名調子

旭日旗 と Z旗 。青空に映えて素晴らしい。

貴重な映像をありがとうございます

昔ディンギーで操業不能になりベルトコンベアまで流されたことがあります 通りかかったヨットに助けられましたがそれ以降ベルトコンベアは怖いイメージがあります(笑) 懐かしいですね

懐かしい市電映像ですね。京都の大通りを市電が走ってたのは今でも良く覚えてます。 料金先払いの前乗りでしたね。昭和52年に河原町線、七条線が廃止(東山七条〜京都駅間は駅連絡線で廃止日まで残る)となり外周線である東山、北大路、西大路、九条線が残りましたが昭和53年9月30日に全線廃止となり姿を消しました。10月1日からは市電が走る光景が見れなく線路と停留所だけが残り寂しさを感じました。なお、現在も京都市電車両が走る姿を見る事ができます。広島電鉄に1900型13両、伊予鉄道に2000型5両、明治村園内にN電1両、アメリカアリゾナ州ツーソン市に阪堺電車に移籍した1800型前身の阪堺モ251型の255(市電1869)以上が走ってます。また映像最後に映る1820は現在も京都府八幡市の国道1号線沿いにある巌商会(自動車解体屋)の隅に展示されており通りから良くご覧になれます。

南口改札入ったすぐ左の方に小さい池があって赤い金魚がいるのをよく見ていました。小銭が投げ入れてありました。 小学生時代、芦屋の祖父母宅に行った帰りの想い出です。

あ～懐かしいですね。当時の新快速も内側線を走り、尼崎駅は普通電車しか止まらなく、福知山線も゙まだ客車列車で、切符切りの鉄道員もいましたね。 明石駅は、まだ山電が下を走り、大きい踏切があった頃ですね。貴重な映像ありがとうございます✨

懐かしい❗ この頃は尼崎に新快速及び快速電車も通過 新快速は三ノ宮 快速は芦屋まで大阪から止まらなかったです‼️ 自分は尼崎まで 福知山線の旧客を週末に乗るのが楽しみで した😂‼️

名谷・垂水駅までバスか電動アシスト自電車で20分くらい。電動アシスト自転車のおかげでバス依存地域ではなくなったと思います。小中学校イオン徒歩圏で悪くはない。 この辺りの高層マンションの上階からの絶景は、東京有明の超高層マンションに負けていないと思う。

5:35 昔の宝殿駅。祖父宅の最寄り駅です。この頃はホーム上屋もほとんどなく、熊山や万富の雰囲気ですね。宝殿発車して直後に通る踏切は一の坪踏切。よくここで夜行列車の通過を見送っていました。やはり山陽本線にはデカ目、湘南色の113系が似合います。

当時の国鉄車輌は、暖房冷房対策が不足昔は、車内が暑く窓を開けていた！

祖母ちゃんちに行くのに降りた駅。 北側はすぐに工場、南に出たらすぐ民家や町工場くらいしかなかった記憶が。 塚本を通過してるときは、車窓を見て何にもないとこだなぁって思ってた。

神戸市から海岸線の元凶として 目の敵にされてる路線やね

いまだったらこの路線和田岬線のような形態で需要あったんじゃないだろうか。阪神間でも珍しい南北交通網として周囲は住宅街にマンション群になってるし。

昼の普通電車は 【京都↔️甲子園口】【吹田↔️西明石】

素晴らしい映像ですね。 わたくしは、小学生でした。

4:34 硬券の並ぶ券箱が気になりますね。どの様な口座があったのでしょうか。

関西のこの時代の映像を探していました。有難うございます。 時代の雰囲気をまざまざと思い出しました。

素晴らしい記録映像ですね。 当時の映像で音声付きは貴重です。 機材もまだ高価な時代ですね。

シティライナー、懐かしいなぁ。当時は三ノ宮駅で新快速の看板がデカデカと駅舎の上に設置されてた。 車内は独特の臭いがしたのを覚えている。 JRになって、新快速が外側線を走るようになってもしばらくは運用されてた。ラッシュ時は混み合って、２扉だから中の方で降りれなくて泣いている中学生の女の子がいた。

タダで乗れる電車の中でも、最高級な内装と座席 この二か月後に大阪駅で117系撮影して、MADMAX帰りに観て帰ったので同時に思い出されるｗ

西明石駅の貨物急行・153系の新快速・地上時代の姫路駅…　懐かしすぎます

当時の明石電車区は車体に書いてる略号が「大アカ」、網干電車区は「大アホ」だったな。

7:51の201系。連結器上の足掛けが通常より高い位置にある？

駅の南側は化学工場、北側はキリンビール、その少し北側に中央市場、その中に支線があってと懐かしいですね。北側改札前には立ち食いうどん屋さんや本屋があったような。商店街もあって、パチンコ屋もあったと記憶してます。 懐かしい限りですね

3:51　映ってる踏切近くの白い車線（駐禁）のところで車で来て小学生の時の俺を電車見させてパチンコ行った親父思い出したわ（笑） 尼湯のところだよね？

貴重な映像をありがとうございました。

今では電化されて207系が走っていますね。6連固定専用編成での運用です。 和田岬線のホームもかさ上げされ周辺もキャナルタウンという住宅街&総合施設ができてます。 中間改札機も兵庫駅に付けられてます。なお専用エレベーターもあります。

和田岬線はいつの時代でもツッコみどころ満載で楽しいです。 「いとしの」に愛を感じました(^^)

和田岬駅に御立派な駅舎があったのですね。この動画を観るまで知りませんでした。

京都市は市電無くしてバス🚌と地下鉄🚇になったけど、広島県、高知県、熊本県、長崎県、東京の荒川線みたいに残しておけば良かったと思います！これから、また、京都市はLRTを栃木県みたいに計画をしていると思いますが、改めて用地を確保するのは難しいからね！😮

大阪鉄道管理局がカッコ良すぎです！貨物ヤードの現役感がいいですね。貴重な動画ありがとうございました！

感動で鳥肌がたっています❤懐かしくて、一番好きな時代の三ノ宮にキュンとします❤貴重な映像ありがとうございます✨

プランタン、山一證券、太陽神戸銀行、国鉄三ノ宮駅、そごう、、、 全部蘇ったー！ ありがとうございました(^^)

国鉄尼崎時代懐かしいです。旧尼崎市交通局（現在、阪神バス尼崎市内線）の、当時のISUZU車両の｢4、阪神尼崎」行きのバスが映りましたが、これは、阪急塚口発、国鉄尼崎経由の阪神尼崎行きだったと思いますが、昭和61年の旧尼崎市交通局の大掛かりの路線改正迄あった路線ですね。

亡くなった方へ地震にあった方へとても辛かったと思います。いつも見ていた光景が見違えるように変わり果ててしまったことはとても残念ですがご冥福をお祈りします。

どれも子供の頃見た風景でした 貴重な映像ありがとうございました

緩行線の201系は、当時の最新鋭ですね✨近年まで、長い活躍でした❗

私は廃止直前、昭和56年3月に写真撮影と乗るために行きました。最後は塚口との間の往復ダイヤだったと思います。 この映像の頃は宝塚伏線電化の工事が始まっていたんですね。今の福知山線（宝塚線）とは隔世の感ありです。 私の住んでいた関西本線（大和路線）も大阪近郊では電化が遅かった方ですが、福知山線は最も近代化（電化）が遅れ ていましたからね。

中学生の時、川西池田→尼崎港→川西池田と往復しましたが😂往路は機関車の後に貨車(トラ)6両の混合列車❤ 復路塚口駅で3番線に入り、乗客のみならず車掌、運転士もエンジンを切って降りてしまい🎉川西池田へ出発するまで、急行だけでなく普通列車🚃にまで抜かされるというダイヤ💎に驚かされました　懐かしい貴重な動画😮ありがとうございました🙌

今からは想像できない尼崎駅。田舎の国鉄駅って感じ。快速、新快速も停車する近代的な駅へ大変貌ですもんね。 当時は関西私鉄に負けまくっていたので、東海道山陽の国鉄の駅はどこもこんな感じでした。 丁度、私が小4･5で大阪駅へ鉄道写真を撮りに出かけだした頃と重なるので懐かしい。

大阪駅の駅ビル（ｱｸﾃｨ大阪）が建設中、また新快速が153系ﾌﾞﾙｰﾗｲﾅｰなので、1983年ではなく1978年～1981年頃の 映像でしょうね。part２の表題と入れ替わっているのでは？part2もﾌﾞﾙｰﾗｰﾅｰの映像は1980年頃以前と思います。 part2で運転室や車掌室、駅執務室なんかに入って撮影されていますが、当時許可をくれたんですか？

現代はﾋﾞﾃﾞｵやｽﾏﾎ撮影で手軽に記録を残せるようになりましたが、当時の８mm映像撮っている方は貴重ですね。 赤字垂れ流しで無駄だらけの国鉄末期時代ですが、この頃までが鉄道ﾌｧﾝにとって一番良い時代だったかもしれません。 今になって感じます。

素晴らしいです。 懐かしい～！ ただ一言。 113系快速電車の通過音を音楽で消さないで欲しいです。 あの最高のモーター音を聞きたいのです。

この当時201系は最新鋭か

初めまして。国鉄の記録動画を有難う御座います。私は昭和50年代になると多忙で国鉄利用が殆ど無くなったので映像は新鮮でした。40年代初頭では荷物を送る手段が国鉄のチッキしかなく、文部省は貧しかったので大学間の実験装置の貸し借りでよく利用しました。当時の国鉄職員のみなさんは親切で、制限重量を５ｋｇ超える荷物も「御国のためだ。」と30kgと荷札に書いて受け付けてくれました。学会発表のため発行して貰った運賃学割証も窓口の方が丁寧に記入法を教えてくれました。駅員さんや車掌さんは利用者たちから準警察官扱いで信頼されていました。そう言えば当時は電車内でのスリは有りましたが痴漢は全くいませんでした。スリも裕福そうではない人は絶対に狙わず、また財布ごと奪うのではなく、拝んで1万円だけ抜いて後は元通り返していたそうです。当時のスリ技術は非常に高度なので警視庁の警部さん達が直接取り締まっていました。ホームで捕まったスリが警部に「旦那、申し訳ありません。」と深々と礼をして、両手を差し出し手錠を受けている所に出くわした事があります。国鉄の思い出と言えば昭和30年頃の銀座で行われた新幹線構想の技術発表会です。戦時中に桜花を設計した鉄道技術研の三木先生の贖罪感がひしひし伝わってきました。特攻で散った多くの大学生の償いのため、ドイツ銀行団にも十河国鉄総裁にも不可能とみなされた新幹線を執念で完成させ、今日全世界の人々に高速鉄道網で貢献しました。きっと英霊たちも満足しているでしょう。

当時から栄えていた阪神尼崎駅周辺と比べて、国鉄の尼崎駅周辺は殺風景な佇まいで、駅付近にあったキリンビールの工場とヤンマーのグランドぐらいしか印象に残っていない。 現在のようなマンションや商業施設もほとんど無かった。 子供だったこの頃「国鉄の沿線は阪急や阪神の沿線と違って、なんでこんなに未開発なところが多いんだろう?特に尼崎駅は梅田に数分で行ける場所なのに」と思っていた。