![Private Pilot - Zoltán N.](/img/default-banner.jpg)
- 148
- 262 798
Private Pilot - Zoltán N.
Hungary
Registrace 24. 01. 2009
Videos related to my general aviation flights as a private pilot.
Aircraft types:
2013-2015 Scheibe Falke SF-25
2015-2019 Diamona DV20, DA20, DA20-C1
2020-2022 Cessna C-152, C-172 (desel)
Further videos are going to be rare, as the aeromedical examiner of the aviation authority limited my medical certificate with an unjustified rigor.
Aircraft types:
2013-2015 Scheibe Falke SF-25
2015-2019 Diamona DV20, DA20, DA20-C1
2020-2022 Cessna C-152, C-172 (desel)
Further videos are going to be rare, as the aeromedical examiner of the aviation authority limited my medical certificate with an unjustified rigor.
When every second matters - anatomy of a go-around with 8 kts tailwind
Motoros géppel egy leszállás megszakítására, azaz átstartolásra bármikor szükség lehet, akár éppen a talajérintés előtt. Hátszél esetén pedig mindez még nehezebb. Én megmutatok neked egy ilyet, ismerd meg, hogy te is időben felismerhesd!
A videóban nem akartam, túlhangsúlyozni a hátszél jelentőségét, mivel számtalan más műszaki vagy repülőgépvezetői hiba is okozhatja azt, hogy időben át kell startolni. De ahogy ígértem, a leírásba beteszem ezeket az információkat is.
A hátszél nagyon alattomos módon próbál téged rávenni arra, hogy összetörd a gépedet, tehát jó ezeknek az előjeleit időben felismerni:
- a megközelítés során időkényszerbe kerülsz a talajhoz képest gyorsabb megközelítés miatt, fokozatosan lemaradsz a teendők mögött, nem marad időd pl. szélzsákot keresni, mert lefoglal az állandó siklópálya-korrigálás
- a szokásos bólintási képet és teljesítménybeállításokat használva a siklópálya fölé kerülsz, és csak meredekebb orr-lógatással és nagyobb függőleges süllyedéssel (negatív varióval) tudod csak tartani, instabillá válik a megközelítés
- a küszöböt a tervezettnél magasabban repülöd át
- a kilebegtetés távolságban nagyon sokat emészt fel a megszokotthoz képest, a gép a megszokotthoz képest „rohan”
- a talajhoz képest magasabb mozgási energia miatt bármilyen pálya-egyenetlenség érezhetően nagyobbat dob a gépen
- miközben a gép megszelídítése elfoglal, vészesen közeledik a pálya vége
- átstartolás döntés után a gép emelkedésre való átkonfigurálása alatt is a szokásosnál hosszabban repül még a talaj felett
- a kezdeti emelkedés 50 lábig/15 méterig és utána az emelkedési szög érezhetően laposabb, mint a megszokott, ezért az akadályokon való átemelkedés vagy elkerülés minden figyelmet le fog kötni, bármilyen figyelem-elterelés (rádiózás, forgalom, műszaki problémák) növelik a balesetveszélyt.
Hogyan kerüld el a hátszeles leszállásokat?
a. Ne ágyazz meg a megerősítési torzításnak, azaz ne döntsd el előre, milyen irányban szeretnél leszállni - csak miután a helyszínen tájékozódtál
b. Ha van GPS földfelszíni sebességmérés adatod, vesd össze a levegőhöz képest mért sebességeddel - nagyobb GPS sebesség hátszél-komponenst jelent
c. Ha nincs kitüntetett forgalmi irány használatban, kérj tájékoztatást a földről, még akár egy másik közeli reptér információja is hasznos lehet
d. Ha nincs megbízható információ rádión, repülj a reptér fölé és keresd meg a szélzsákot
e. Ha nem találsz szélzsákot, sorolj be az egyik alapfalra és ha a pályára sodor rá a szél, akkor ez hátszél-komponenst jelent majd a 4. fordulót követően.
00:00 Indulás
00:20 Álló szélkerekek
00:33 Végső egyenes
01:16 Kilebegtetés
01:25 Elpattanás
01:31 Átstartolás
02:14 Emelkedés
02:34 Visszafordulás
02:58 Leszállás
03:12 A hátszél hatása
03:35 Átstartolás, de meddig?
04:23 Teljesítmény-számítások
05:53 Helyes-helytelen
A videóban nem akartam, túlhangsúlyozni a hátszél jelentőségét, mivel számtalan más műszaki vagy repülőgépvezetői hiba is okozhatja azt, hogy időben át kell startolni. De ahogy ígértem, a leírásba beteszem ezeket az információkat is.
A hátszél nagyon alattomos módon próbál téged rávenni arra, hogy összetörd a gépedet, tehát jó ezeknek az előjeleit időben felismerni:
- a megközelítés során időkényszerbe kerülsz a talajhoz képest gyorsabb megközelítés miatt, fokozatosan lemaradsz a teendők mögött, nem marad időd pl. szélzsákot keresni, mert lefoglal az állandó siklópálya-korrigálás
- a szokásos bólintási képet és teljesítménybeállításokat használva a siklópálya fölé kerülsz, és csak meredekebb orr-lógatással és nagyobb függőleges süllyedéssel (negatív varióval) tudod csak tartani, instabillá válik a megközelítés
- a küszöböt a tervezettnél magasabban repülöd át
- a kilebegtetés távolságban nagyon sokat emészt fel a megszokotthoz képest, a gép a megszokotthoz képest „rohan”
- a talajhoz képest magasabb mozgási energia miatt bármilyen pálya-egyenetlenség érezhetően nagyobbat dob a gépen
- miközben a gép megszelídítése elfoglal, vészesen közeledik a pálya vége
- átstartolás döntés után a gép emelkedésre való átkonfigurálása alatt is a szokásosnál hosszabban repül még a talaj felett
- a kezdeti emelkedés 50 lábig/15 méterig és utána az emelkedési szög érezhetően laposabb, mint a megszokott, ezért az akadályokon való átemelkedés vagy elkerülés minden figyelmet le fog kötni, bármilyen figyelem-elterelés (rádiózás, forgalom, műszaki problémák) növelik a balesetveszélyt.
Hogyan kerüld el a hátszeles leszállásokat?
a. Ne ágyazz meg a megerősítési torzításnak, azaz ne döntsd el előre, milyen irányban szeretnél leszállni - csak miután a helyszínen tájékozódtál
b. Ha van GPS földfelszíni sebességmérés adatod, vesd össze a levegőhöz képest mért sebességeddel - nagyobb GPS sebesség hátszél-komponenst jelent
c. Ha nincs kitüntetett forgalmi irány használatban, kérj tájékoztatást a földről, még akár egy másik közeli reptér információja is hasznos lehet
d. Ha nincs megbízható információ rádión, repülj a reptér fölé és keresd meg a szélzsákot
e. Ha nem találsz szélzsákot, sorolj be az egyik alapfalra és ha a pályára sodor rá a szél, akkor ez hátszél-komponenst jelent majd a 4. fordulót követően.
00:00 Indulás
00:20 Álló szélkerekek
00:33 Végső egyenes
01:16 Kilebegtetés
01:25 Elpattanás
01:31 Átstartolás
02:14 Emelkedés
02:34 Visszafordulás
02:58 Leszállás
03:12 A hátszél hatása
03:35 Átstartolás, de meddig?
04:23 Teljesítmény-számítások
05:53 Helyes-helytelen
zhlédnutí: 8 806
Video
In the footsteps of our forefathers near the volcanoes - visiting Tapolca airfield
zhlédnutí 230Před 3 měsíci
The construction of Tapolca airfield started during the summer of 1936, and instructional flights started in 1937. After the armament program announced in 1938, German-made twin-engine Junkers Ju-86K bombers were stationed here. The area was given underground ducting in 1944. After the war and another armament program, the airfield hosted Iljushin Il-10 close air support aircraft between 1951 a...
Visiting Szigetkör-Lipót (LHLI) aerodrome just before the start of the flying season
zhlédnutí 388Před 3 měsíci
A lipóti (LHLI) füves repülőtér a Szigetköz, és azon belül a Lipóti Termál- és Élményfürdő & Camping elérhetőségét biztosítja kisrepülővel érkezők számára, ami 10 percnél kevesebb gyaloglással elérhető. Tavasszal még a szezonkezdés (fűnyírás, szegélykövek fehér festésének felújítása) előtt jártam ott nálunk egy rövid „felderítő” látogatás erejéig, ott készültek ezek a felvételek. (Az indulásnál...
Springtime visit to Bőny (LHBY) grass airfield
zhlédnutí 380Před 3 měsíci
Bőny (LHBY) a jobban ismert, és jobban kiépített Győr-Pér (LHPR) repülőtér közvetlen közelében található, és jó alternatívát jelent a kisgépes forgalom számára. Azonban figyelni kell arra, hogy a forgalmi köre az D17-es veszélyes légtérhez közel halad el, és a péri tájékoztató körzetben (TIZ-be) is a szabályoknak megfelelően, kétoldalú rádiókapcsolattal, transzponderrel és repülési tervvel kell...
Loose formation flying practice with safety - Air-to-Air photograpy
zhlédnutí 485Před 6 měsíci
A zárt kötelék-repülés tudományát az alap pilótaképzések nem fedik le, de a tág géppárba való összeállás alkalmanként azért előfordult. Többnyire amolyan ad-hoc egymáshoz verődésként, de néha szándékosan egy előre eltervezett útvonal lerepülésekor is fontos lehet. Ennek a repülésnek a célja a jobb kisérő szerep gyakorlása volt számomra, amihez két jó barátom vállalta a vezérgép szerepének megva...
Hármashatárhegy (LHHH) - Landing and takeoff at the birthplace of air sports in Hungary -Cessna C172
zhlédnutí 1,1KPřed 11 měsíci
A hármashatárhegyi repülőtér a magyar sportrepülés történetének legfontosabb helyszíne. A területet 1930-tól kezdték felfedezni a patinás Műegyetemi Sportrepülő Egyesület tagja és kisebb-nagyobb-megszakítások után még ma is a sportrepülést szolgálja: a fenti részeket a siklóernyősök, az alsó pályát a vitorlázórepülőgépek használják. Motoros repülőgéppel csak komoly felkészülés és egyeztetés utá...
Dunabogány 400 meter long microlight airfield with a Cessna C-172
zhlédnutí 669Před 11 měsíci
Ennek a repülésnek az volt a célja, hogy leszálljak és felszálljak egy szokatlan repülőtéren, amit elsősorban sárkányrepülők és autogirósok használnak. 400 méteres hivatalos pálya hosszával meglehetősen rövid, a pálya egyik végén emelkedő hegyoldallal, ICAO kód és dedikált frekvencia nélkül. Ugyanakkor a reptérvezető nagyon kedves és támogató volt, úgyhogy alapos teljesítmény-számítások után si...
Technical landing and takeoff at Zadar (LDZD/ZAD) with a Cessna C-172 + re-routings
zhlédnutí 582Před rokem
A Zadarban történő technikai leszállás része volt annak a nagyobb feladatnak, amivel szerettem volna egy hosszabb szakaszt repülni az Adriai tenger felett. Többszöri halasztás és módosítás után sikerült csak lerepülni a feladatot. A kisfilm Pulából Zadar felé félúton, a horvát külső szigetek vonalában csatlakozik a repüléshez. Bemutatja a megközelítés és leszállás érdekesebb mozzanatait a 04-es...
Landing and taking off in Pula (LDPL/PUY) with a Cessna C-172 + flight on the open sea boundary
zhlédnutí 766Před rokem
A Pulában való leszállás és 1 éjszakás ott tartózkodás része volt annak a nagyobb feladatnak, amivel szerettem volna egy hosszabb szakaszt repülni az Adriai tenger felett. Többszöri halasztás és módosítás után sikerült csak lerepülni a feladatot. A kisfilm Zágrábból Pula között félúton csatlakozik a repüléshez, bemutatja a megközelítés és leszállás érdekesebb mozzanatait, illetve a másnap regge...
Temporarily I can fly again, but only by myself - LAPL recreational flying with ORL limitation
zhlédnutí 757Před rokem
Van még egy kis reménysugár.... Zene: SergePavkinMusic: Leisurely Walk Forrás: czcams.com/video/jISGTxUPkhM/video.html
The end of flying.... how my medical certificate became useless (due to a "sleeping" kidney stone)
zhlédnutí 1,2KPřed rokem
Szomorú, de tanulságos történet. Zene: Iggy Pop: Passenger (előadja: Fin My Guitars / Soundcloud)
Kapfenberg (LOGK) airfield - Intermediate technical landing and refueling on our way home
zhlédnutí 307Před rokem
Az osztrák túránk utolsó állomásaként hadd mutassam be nektek Kapfenberg (LOGK) sportrepülőterét, ahol hazafelé menet leszálltunk tankolni és kinyújtóztatni a lábunkat. A környező völgyekben sok repülőtér található, de ez kiemelkedik közülük a vendéglátóink segítőkészsége, a füves pályán látható fehér középvonal és a kerozint is kiadó üzemanyag-kút révén. Nyugati irányból érkezünk, a lenyugodni...
Hot mountain porn: Dachstein - Koppenkarstein - Stoderzinken - Kammspitze - Grimming
zhlédnutí 516Před rokem
Hot mountain porn: Dachstein - Koppenkarstein - Stoderzinken - Kammspitze - Grimming
Zell am See (LOWZ) airfield - When my dream came true after many years
zhlédnutí 684Před rokem
Zell am See (LOWZ) airfield - When my dream came true after many years
Tennengebirge (Tennen-mountains) - Flying into the Alps from Salzburg above Lueg Pass
zhlédnutí 158Před rokem
Tennengebirge (Tennen-mountains) - Flying into the Alps from Salzburg above Lueg Pass
This is why we fly! - Juicy cloud porn during the crossing the Salzburg (LOWS) terminal area (TMA)
zhlédnutí 339Před rokem
This is why we fly! - Juicy cloud porn during the crossing the Salzburg (LOWS) terminal area (TMA)
Krems-Langenlois (LOAG), Austria - Entry via VRP, overhead join, landing, local pictures, departure
zhlédnutí 582Před rokem
Krems-Langenlois (LOAG), Austria - Entry via VRP, overhead join, landing, local pictures, departure
Tulln and Raffelding - Memorial fly-by over the last 2 airbases of the "Puma" fighter wing of RHAF
zhlédnutí 543Před rokem
Tulln and Raffelding - Memorial fly-by over the last 2 airbases of the "Puma" fighter wing of RHAF
[PANORAMIC] Sightseeing flight to the Danube bend
zhlédnutí 254Před rokem
[PANORAMIC] Sightseeing flight to the Danube bend
Cessna C-172 with Continental CD-155 turbo-diesel (Jet A) engine - start up
zhlédnutí 1,4KPřed rokem
Cessna C-172 with Continental CD-155 turbo-diesel (Jet A) engine - start up
Forgotten airfields - Zalaegerszeg-Andráshida, Zalakaros, Nagykanizsa, Kutas-Hertelendy, Kadarkút
zhlédnutí 958Před 2 lety
Forgotten airfields - Zalaegerszeg-Andráshida, Zalakaros, Nagykanizsa, Kutas-Hertelendy, Kadarkút
Higher than the highest point! #shorts
zhlédnutí 349Před 2 lety
Higher than the highest point! #shorts
The sad ending of Miskolc Airfield (LHMC/MCQ) and my very last landing and takeoff there
zhlédnutí 1,2KPřed 2 lety
The sad ending of Miskolc Airfield (LHMC/MCQ) and my very last landing and takeoff there
Short visit at Svidník aerodrome - LZSK - Cessna 172 Diesel
zhlédnutí 299Před 2 lety
Short visit at Svidník aerodrome - LZSK - Cessna 172 Diesel
Visiting the Subcarpathia Province in Poland - Arrival & departure at Krosno sport airfield (EPKR)
zhlédnutí 379Před 2 lety
Visiting the Subcarpathia Province in Poland - Arrival & departure at Krosno sport airfield (EPKR)
Flying into the nest of Black Hawks and Chinooks - refueling at Mielec aerodrome (EPML/QEI)
zhlédnutí 449Před 2 lety
Flying into the nest of Black Hawks and Chinooks - refueling at Mielec aerodrome (EPML/QEI)
Best moments of 10 years of flying - "To Infinity and beyond!"
zhlédnutí 341Před 2 lety
Best moments of 10 years of flying - "To Infinity and beyond!"
Winter practice flight in freezing conditions and snow - LHBS, LHFH and nearby
zhlédnutí 604Před 2 lety
Winter practice flight in freezing conditions and snow - LHBS, LHFH and nearby
Night flying (NVFR) skill refreshment practice
zhlédnutí 618Před 2 lety
Night flying (NVFR) skill refreshment practice
Night emergency practice - landing on a dark grass runway - only for the brave hearts!
zhlédnutí 892Před 2 lety
Night emergency practice - landing on a dark grass runway - only for the brave hearts!
Ez egy szép gesztus volt! Régebben faltam Tobak "Cica" és Krascsenics Lajos könyveit. Hihetetlenül plasztikusan írták le a történetiket. Az ember olvasás közben szinte ott volt a légiharcok sűrűjében! Na számomra Ők az igazi hősök. Amikor már teljesen egyértelmű volt a "műsor" végkimenetele, Ők akkor is felszálltak azzal a max. 20-30 Messzerrel és harcba bocsátkoztak a fölényes túlerővel szemben a siker minden esélye nélkül...
igen, elképesztő, hogy mit vittek véghez, még az utolsó hetekben is profin és bajtársiasan harcolva a túlerővel szemben. Mivel a könyvben többször szóba került Tulln és Raffelding, amiről semmilyen elképzelésem nem volt korábban, meg itthon nagyjából szinte senkinek sem, ezért gondoltam, hogy elrepülnénk arrafelé. A raffeldingi szükségrepülőtér egykori helyét a repüléskor még nem is tudtam pontosan, hanem csak "nagyjából" repültünk el arrafelé, remélve, hogy rajta lesz a felvételeken. Csak később, eldugott német nyelvű hadtörténeti és hagyományörző fórumokon olvasott információkból és képekből sikerült apránként összeraknom a pontos helyét és szerencsére tényleg rajta volt a felvételen 😅köszi a tippet, Krascsenics Lajos könyvét nem ismertem, feliratkoztam rá az antikváriumban, hátha lesz így elérhető példány.
@@rnzoli Irigyellek,hogy ott járhattál és láthattad, ha csak a nyomait is ...Én úgy emlékszem azt mesélte "Cica", hogy Raffelding volt a repülőgépek utolsó állomása. Ott gyújtották fel a gépeiket könnyek között, nehogy az orosz kezére kerüljenek...
@@TamasLaszlo-83 igen, ráadásul annak ellenére, hogy a szövetségesek a fegyverek megsemmisítését megtiltották a fegyverletételi feltételeikben. 2007-ben egyénként annyi érdekesség még kiderült, hogy az egyik gépet, ami az utolsó bevetésük után került az állományukba egy lelőtt gép pótlásaként a németektől (tehát ők maguk nem repültek már vele bevetést), pár nappal később a németek "visszavették" és átrepülték Neubiberg repülőterére, sok másik német géppel együtt, ahol a németek adták meg magukat szervezetten az amerikaiaknak. Ez a gép később az Egyesült Államokba került, ahol felújították és kiállították Chino repülőterén, Kaliforniában, német színekben..
@@rnzoli A chinoi Messzerről hallottam, de azt nem tudtam, hogy magyar vonatkozású is a történet...nem semmi!
Hát...ez meredek volt... Mert az a fasor nagyon gyorsan közeledett. Azonban szerintem prímán megoldottad a szitut! Nem véletlenül mondják, hogy a leszállás az egyik legkritikusabb szakasza a repülésnek. Jómagam kb 6-7 éve egy IS-28-as vitorlával produkáltam egy olyan hosszú bejövetelt, hogy gondolatban már láttam a repülőtér kerítésének darabjait a gép körül repkedni, de aztán valahogy csak megállt a masina az utolsó pár méteren... A féklap-használattal is akadtak ott problémák bevallom. Kiderült, hogy repülésem közben megfordult a szélirány, én pedig ezt nem vettem észre (ki a csoda gondolta volna ezt egy iskolakörön?). Az oktatóm csak vett egy mély lélegzetet odajött a géphez és annyit mondott: "Szerintem megtanultad a mai leckét..." - Hát meg!
úgy bizony, tanúsíthatom, hogy az egy nagyon-nagyon rossz érzés, amikor gondolatban már látja az ember, hogy mi történhet rossz esetben 😅 de ez előfordul néha, amikor próbáljuk az önbizalmunkat egy egészséges tartományban tartani. Ugyebár nem lehet mindentől rettegni sem, és persze az eltúlzott önbizalom is káros. Ez utóbbi esetben pont jól jön egy kis ijedtség, ez a legolcsóbb "tanulópénz", én nagyon komolyan veszem ezeket az eseteket.
Szép munka gratulálok! Sosem repültem repülőgéppel, viszont UAV-vel gyakran. Hogyan lehetséges az, hogy egy filléres UAV folyamatos pontos széladatokat közöl, a te géped viszont ezek szerint nem? Lehet, hogy tök hülyeséget kérdezek, de ha van egy kis időd örülnék a válasznak. Köszönöm!
teljesen jó a kérdés! A rövid válasz az, hogy az UAV-ok nem szállítanak embert, kisebb balesetveszélyt jelentenek, egyszerűbb (vagy nem is kell) engedélyeztetni őket. A repülőgépeknél ez drágább, és sokkal macerásabb modernizálni őket, még az olyan kis gépeket is, mint amivel én repülök. Én ugyanis most olyan kisgéppel repültem aznap, ami "minősített" (azaz idegen szóval "certifikált"). Ez azt jelenti, hogy hatóságilag bevizsgált és minden apró változtatást engedélyeztetni kell rajta. Elég régen gyártották a gépet, valamikor a 70-es évek közepén, persze azóta már sok minden fel lett újítva rajta, motor lett cserélve, modernebb, digitális műszereket kapott, amiben van GPS is. Úgyhogy tulajdonképpen minden adva van, hogy kijelezze a levegő sebességéből és a föld feletti sebesség különbségéből a gépre ható szél irányát, sebességét. Utána is néztem, hogy mi a helyzet. Az egyik műszerünk, a 2 db Garmin G5-ös nem számítja ki ezt, de kijelzi a földfeletti sebességet, illetve a szögeltérés mértékét a tényleges haladási iránytól. Ebből és a légsebesség összehasonlításából - kis magasságon! - lehet következtetni arra, hogy szembeszél, hátszél, oldalszél vagy szélcsend van. De konkrét értékeket nem számol, és mivel én azt hittem, hogy "tudom" hogy szélcsend vár, ezért nem is tartottam fontosnak ránézni a földsebesség és légsebesség közötti különbségre a leszállás előtt. Legközelebb gyanakvóbb leszek😇 Van viszont egy másik műszerünk, egy Honeywell KSN 770-es fedélzeti számítógép, ami a navigációban segít. Utánaolvastam, és annak már van (lenne) olyan képessége, hogy a gép orrához képest megjeleníti a szél irányát egy nyilacskával, és kiírja a sebességét is. Pont úgy mint a nagy, modern utasszállító gépeken 😎 Csakhogy amikor visszanéztem néhány fényképet, amin látszik a kijelző, ennek a résznek a helye üres (fekete négyzet) 😢 Valószínűleg valamilyen konfigurációs oka van: a KSN 770 nem kapja meg a légsebesség információt a G5-től, ezért nem számolja ki a szél irányát és erejét. Előfordulhat, hogy valamilyen beállítással ezt lehetne orvosolni, de jellemzően nem olyan kritikus információ ez általában, ami miatt az egész flottában az összes gépet átkonfigurálnák. Úgyhogy ebből a szempontból a mi fedélzeti számítógépünk nem tudja azt, amit a nagygépeké. Csak majdnem.
@@rnzoli Köszönöm a részletes választ!!
Hello! Mennyi idő mire Bp-ről elérsz Losinjba vagy Pulaba? üdv.
Szia! Ezzel a géppel kb. 3 óra repülési idő. Tavaly óta végre Horvátország is a Schengen-i övezet része, úgyhogy nem kell beiktatni egy sármelléki vagy pécsi leszállást "határátlépés" címszóval, aranyáron.
@@rnzoli Érdekes, köszönöm. Néztem, hogy kb 510 km körül van légvonalban tehát kb 170 km/-val tudsz menni?
@@truckcool8166 igen, nagy átlagban kb. ezzel számolok útvonalon, de persze tényleges átlagsebességet sok egyéb tényező befolyásolja. Kicsit lassabban érünk célba: - szembeszélben - jobban megterhelt géppel - alacsonyabban (1000 méter alatt) repülve - ha kerülni kell, pl. katonai légtereket, zivatart - ha "dugó" van az érkezési vagy indulási repülőtéren. Kicsit gyorsabban érünk célban: - hátszélben - kevésbé terhelt, "könnyebb" géppel - magasabban pl. 3000 méteren (a ritkább levegő miatt) - ha kapunk engedélyt az útvonal egyszerűsítésére ("direkt"-ek) - ha beenged az irányítás minket a nagyobb és gyorsabb gépek elé is (mint itt Pulában).
Nézzen utána az Oxalobacter Formigenes-nek!
Nagyon szépen köszönöm, ez újdonság nekem, ez valóban ígéretes lesz az újratermelődés megakadályozásában! 🥳 Csak sajnos a már meglevő kővel viszont nem tud mit kezdeni ez a klassz baktérium sem...😢
Így jártam én is a kocsmába menet biciklivel. De én nem tudtam átstartolni,ezért marhára berúgtam... Bocsi! Csak oldani akartam a feszkót,ami még utólag elmondva is átjött Amúgy gratula...
na végre valaki a vitorlázógép-pilóták nevében is felszólal! ❤ ők sem tudnak átstartolni, csak egy dobásuk van, és valószínűleg a kocsmában is megállják a helyüket 🍺. Amúgy köszönöm szépen és tökéletesen igazad van, nem kell ezekre ráfeszülni. A kihívásoktól nem félni kell, hanem hanem felkészülten meg kell oldani őket.
Valami egézen véletlenül kerültem ide,mert sem a repülés,sem az azzal kapcsolatos dolgokhoz a nullához közeli a tudásom. De megnéztem és nem bántam meg mert a levont tanulságok érvényesek az élet más területére is. Pl. hogy a szélkerekek mozdulatlanságából hiba levonni azt a következtetést,hogy szélcsend lenne.Sokszor látni ez autóval elhaladva is ilyet tapasztalni. Bizonyos szakszavakat ugyan nem értettem,mi is lehet az. pl. "átesésjelzö" "kilbegtetés" Pedig magyar szavak ami viszont külön (!) dícséretes. Mivel manapság igen sokan gyalázzák a mi ösi anyanyelvünket! Köszönöm.
nagyon szívesen, "nyelvében él a nemzet"! 🙂 nem tudom miért, de a CZcams váratlanul sokkal szélesebb körben ajánlotta ezt a videómat a nézőknek, mint bármelyik másikat az előző 11 év alatt . Nagyon örülök, hogy még így is érdekes volt. Az átesés-jelző egy sípoló hang, ami arra figyelmeztet, hogy ha tovább emelném a gép orrát, akkor az irányíthatatlanul le fogja adni az orrát, esetleg még meg is pördül közben. Kis magasságon az ilyesmi sajnos életveszélyes becsapódás okoz. A kilebegtetés a leszállásnak az a része, amikor már nem süllyed tovább a gép, hanem a pálya felett 10-30 centiméterrel repül vízszintesen, és közben fokozatosan veszít a sebességéből, egészen a futóművek földet éréséig.
Ha senki nincs a reptérei frekin, át szoktam repülni a reptér felett iskolakör magasságon, és megnézem a szélzsákot. A videóban nem hallottam a szélzsák szót, esetleg bele lehetne tenni ;)
igen, az is egy jól bevált módszer a hátszeles leszállások elkerülésére. A videóban van kép szélzsákról 3:14-nél. A leírásba pedig beletettem a "Hogyan kerüld el a hátszeles leszállásokat?" részt, amelynek az egyik pontja pont ez: "d. Ha nincs megbízható információ rádión, repülj a reptér fölé és keresd meg a szélzsákot". Ennél többet azért nem akartam, mert egyrészt nem csak a buló tud szélirányt mutatni, hanem pl. felszálló füst, vagy mezőgazdasági gép után felszálló por is (sőt, a szélkerekek is, de ezt most már annyira nem tudom jó szívvel javasolni). Másrészt átstartolásnak sok más egyéb indoka lehet, pl. túl nagy sebességű bejövetel, túl kevés fékszárny-nyitás, rosszul számolt vagy becsült leszállási úthossz stb. Ezeket is meg kell tudni oldani biztonságosan, ez volt a fő szempont.
Javaslom, hogy menjetek el a Hármashatárhegyi reptérre, vitorlázórepülővel gyakorolni egy kicsit. Ne motort géppel, hanem vitorlázóval. A reptér egy katlanban van az egyik végén, a ,ásik végén meg ott a falu és a magasfeszültségű vezeték. Aki itt tanul meg lejtőszeles őszies időben repülni és leszállni az bárhol le fog tudni szállni utána, még egy jó nagy baltával is.
HHH 🥰 tavaly nyáron jártam ott, és igazolom, hogy motoros géppel is éppen elég nagy kihívás volt! 😅czcams.com/video/q8IgekOYV60/video.html
@@rnzoli Én 1975-ben kezdtem el ott repülni vitorlázóval. 1977-ben repültem meg a 3 és az 5 órás időtartam repülést A HHH lejtőszelében, majd innen indultam megrepülni az ezüstkoszorút 77-ben. Ma már nem tudok repülni egészségügyi okok miatt, de máig jól emlékszem a csodálatos HHH reptéren eltöltött évekre. Szerintem a világ legszebb és leg technikásabb reptere. Mivel én ott tanultam repülni, így nekem ez nem volt nehéz, hamar hozzászoktam. Köszönöm a linket a HHH videódról, nagyon tetszett, főleg az, hogy panoráma képeket is csináltál és feliratokat is. Szuper lett. :)
köszönöm szépen, örülök hogy tetszett. Sajnos HHH-nak nagyon mostoha a sorsa ahhoz képest, hogy milyen fontos szerepet töltött be a magyar repülés történetében 😥 Ezért is örülük, hogy sok szervezés után, de sikerült oda eljutom és csinálni róla egy videót.
Gratula, az ilyen videókból kellene sok. Nekem anno az oktatóm mutatta meg Góbéval, hogy meg lehet csinálni egy erős hátszeles leszállást is, de ki kellett számolni mert nagyon jött a pálya vége
igen, kevés van ilyen videókból, mert egyrészt szerencsére ilyen nehezebb döntéseket igénylő helyzetek azért ritkán vannak,, másrészt meg sajnos sokan nem is szeretnék ezeket nyilvánosságra hozni, mert tartanak a lenéző megjegyzésektől. Pedig az egészséges önkritika a repülésbiztonság egyik alappillére. Egyszer mi is szálltunk le Falkéval hátszélben, ami - mint utólag kiderült - jóval erősebb volt a vártnál. A leszállás kicsit komplikált, de sikeres volt amúgy. Amikor megálltunk, azért én megjegyeztem az oktatómnak, hogy én bizony továbbra is az ellenkező irányt választanám a leszálláshoz. Mire ő azt a meglepő választ adta, hogy most már ő is! 🤣
@@rnzoliörülök h tetszett a Kositzky videóm ( Tobakos) nézd meg a többi elemzést Háy Gyuri bával. Megnézem majd a tartalmaidat, most fedeztem föl és szupernek ígérkezik
@@cszsiros á, akkor itt kezdd, erre vagyok a történelmi témában legbüszkébb! 🙂 "Tulln és Raffelding - Megemlékező átrepülés a Puma vadászezred utolsó két bázisrepülőtere fölött" czcams.com/video/Qx2Evmyb05A/video.html Kositzky Attila "Kék szobájában" én is jártam amúgy jó néhány évvel ezelőtt, őt is sikerült megölelnem egy közös fénykép erejéig ❤
@@rnzoli Gratulálok, megnéztem mindhárom videót amit linkeltél. Emailcímet tudsz adni?
persze, RNZOLI kukac T-ONLINE.HU
Basszus, levert a víz a kanapén ülve is 😵💫 Amúgy szép mentés, higgadt profi végrehajtás 😉 Nem rég engem is megtréfált a hátszél, bejött egy jó kis 15 csomó 500 lábon, mi is mentünk még egy kört belőle, igaz nekünk a két CFM56-3 nagy segítség ilyenkor 🤪 Tanulságos videó! Vigyázz magadra, sok jó leszállást! 😎
a 15 csomós hátszél-komponens szép lehetett... jól tévedek, hogy ti azzal a nagy madárral 5 csomós hátszél-komponensig vagytok engedélyezve? amúgy meg ha a manual szerint (is) menni kell még egy kört, akkor menni kell! 😂 inkább egy plusz kör, mint egy rakás papírmunka 😅
Miért nincs kirakva a pályára egy szélzsák? Vagy én nem láttam?
van szélzsák, de a pálya középvonalától 125 méterre, nagyjából féltávnál, az előtérhez-hangárokhoz közel. Ez egyébként teljesen rendben van, csak az olyan hosszú pályáknál szoktak a küszöbök közelébe kirakni szélzsákokat, ahol a szélirány akár eltérő is lehet a pálya két végén (pl. Ferihegy).
@@rnzoli Köszi az infót!
Tényleg mindig megtanít az élet, hogy hobbiból repülünk, nem sietünk sehova, nem fog lecseszni senki, nem fognak őrjöngeni az utasok, ha rászánunk +3 percet és átrepüljük az afis nélküli repteret mielőtt leszállunk. Én ma Balatonkeresztúron gondoltam rá, hogy milyen jó lenne csak bemenni egyenesen 32 finalre és tökölés nélkül leszállni. Végül rászántam magam és mégis átrepültem a repteret 2000 lábon. A pálya közepén állt 4 siklóernyős, meg még 10 ember, aki nézte őket. Észrevettek volna a finalen is, de így meggyőződtem róla, hogy mindenki elhagyta a pályát. És még a szélzsákra is rá tudtam nézni. Köszi a videót, nagyon tanulságos! A lényeg, hogy leértél épségben. 👍🏻
igen, az első védvonal mindenképpen a nyugodtság, semmi kapkodás 🙂de azért az sem 100%-os védelem minden ellen, szóval jó, ha van még egy védvonal szükség esetén, ami a leszállás megszakítása (átstartolás). Én ott és akkor ennek nagy hasznát vettem és persze ezzel én is lerepültem a +3 percemet, nyilván így sem úsztam meg 😅
Bőny… Mennyit repültem onnan anno 😇
most is jó hely, kedves emberekkel 🥰 itt van róla egy hosszabb felvétel: czcams.com/video/n2m65udd4pQ/video.html
A szélzsákon látszik a hátszél, nem? (eléggé életlenül látom ahogyan belenagyítottam)
tökéletesen látszott rajta - miután begurultam az előtérre 😅 sajnos a szélturbinák nagyobbak voltak és könnyebben ki lehetett venni őket🙄
@@rnzoliAzok le lehettek állítva valamilyen karbantartás vagy rendellenesség miatt?
@@eszgabor a repülőtérről jól látszanak, úgyhogy megkérdeztem a helyieket is, de ők sem tudták. Azt mondták, hogy működni szoktak. Valami nagyon komoly karbantartás vagy esetleg vészleállítás lehetett az oka, mert tervszerű karbantartásra szerintem 1-2 turbinánál többet nem szoktak elállítani és azok is össze-vissza irányokba állnak be. Mindenesetre ezek után kicsit bizalmatlan leszek irántuk 😠
Nagyon jó és tanulságos videó. Be is építettem azt a jövőbeni leszállásokhoz...
köszönöm szépen, használd egészséggel! lehet hogy csak 3-4 másodpercet nyer az ember azzal, hogy ismerősnek tűnik a helyzet, de ez átstartoláskor sokat számít
Nagyon hasznos videó! Grat és köszi!
Nagyon szívesen, ezek után ti már csak nálam ügyesebben csináljátok! 🙂
@@rnzoli kicsit visszavettem a magabiztos arcomból, mennyire oda kell figyelni mindig, minden körülmények között! Ezek a leghasznosabb oktatóvideók. Több ilyet!
azért én inkább a nyugis túrarepülős videókat részesíteném előnyben, de tanulságok amúgy minden repülésből származnak, többnyire kisebbek, és néha - mint ebben - nagyobbak.
Gratulálok! Megoldottad. Ezenkívül hálás köszönet a tanulságos videópért!
köszönöm szépen, és nagyon szívesen. Fontos hogy ezeket a hibákat közösen feldolgozzuk, mert időről-időre előfordulnak túlfutásos balesetek (szerencsére csak könnyebb sérülésekkel).
@@rnzoli kedves Zoli. Most latom, hogy az en nevem is csak becenév. Lévay Zoltán néven megtalálsz a Face-n. Ajanom figyelemedbe a Tatabánya-Kisoroszi-Visegrád című albumom. Most korábban Jávor Gézával, aztan Gödöllőn, Budaörsön Merka Gézával, most Urhidan Utasi Béláékkal szoktam elofordulni. Megtanutam, hogy a felkeszülés és az utoagos Briefing ugyanolyan fontos. Édesapám és a Bátyja a He-70; Ju-86, Ju-87 es FW191 en repulve ezt ugy fogalmazták meg, hogy "Nem tegezzük le" Remélem osszefutunk valameyik reptéren! Sok szép repült orat, és vigyázz a landolások száma mindig egyezzen a felszállások számával!
egyetértek, tisztelni kell a repülőgépet, az időjárást, a saját korlátainkat. Természetesen kellő óvatossággal lehet ezeket a korlátokat tágítani, de "letegezni" (lenézni) tényleg semmit nem szabad a repülésben! különben aztán nem fog egyezni a felszállások és leszállások száma...
Lényeg, h higgadtan megoldottad a helyzetet. Időképen rá szoktam nézni a szélre, ha nincs a reptérnek, akkor a közeli városnak/falunak biztos van automatája. Ha ennyire közel van nagyobb reptér, mint itt, akkor meg a metarra szoktam ránézni.
igen, rá is néztem a szél előrejelzésre, és láttam a délkeleti gyenge szelet 🙄aztán megláttam az álló szélkerekeket (direkt ezért tettem be a videóba, hogy ti is lássátok), és annyira megörültem, hogy akkor nem kell körözgetni, hanem mehetek nyílegyenesen leszállni, hogy nem kérdőjeleztem meg. Csuda egy dolog ez a megerősítési torzítás, azt hittem engem biztos nem érint, hát egy frászt, dehogynem 😂amúgy a helyieknek is mutattam, hogy ott van az a szélkerék-farm, miért nem mozognak vajon a turbina-lapátok, senki nem tudta megmondani. Máskor mindig szoktak mozogni.
Szélzsák?
@@tamaselmont8310 igen, volt, minden IS volt. Csak hát azt hittem, hogy nincs rájuk szükség, hiszen amúgy meg mégis miért állna 1 tucat szélkerék ugyanabba az irányba, mozdulatlanul, ha nem azért, mert elállt a szél? (Mondjuk láttam már tartórúdra feltekeredett búlót is.)
Erre talaltak ki a szelzsakot Erdemes lett volna leszallas elott ellenorizni
Úgy bizony! És még lett volna három másik tuti módszer is, amivel még a 31-es küszöb előtt kiderült volna, hogy a közeli szélkerék-telep turbinái nem szélcsend miatt álltak le teljesen.
@@rnzoli tobb szempontbol is erdemes elrepulni egy addig ismeretlen vagy eppen nem uzemelo repuloter folott elrepulni es meggyouodni hogy minden rendben van a leszallashoz. Nekem egyszer volt egy olyan eset h Tapolcan ahol azert nincs elkepeszto forgalom eppen rendeztek egy modellrepulo versenyt amit nem lattam vna ha nem repulok fole Sajnos igy is levertem kb 200 meteren egy modellt mert tul keson vettem eszre Ezek utan nyilvan nem szalltam le😀
Ezt akartam írni, még a videón is látszik merre áll és 3 csík min. tehát 9 csomó.
Magyar repülőtér (is) volt. Kositzky tábornok ír róla az egyik könyvében.
Hadműveleti repülőtér jellege miatt csak időszakosan volt használva, és leginkább a szovjetek használták ilyen célokra, de valóban, 1985 nyarán például a magyar 101. Önálló Felderítőrepülő század is kitelepült oda 1 hónapra. Természetesen akkor is a szovjetek "garanciális csoportjával", nem teljesen önállóan. A mezőkövesdi időszak alatt a 101-esek a nádudvari lőteret használták az éleslövészetre és bombavetésre, de csak akkor, ha arra a szovjeteknek éppen nem volt szükségük. "Mezőkövesd repülőtér - Clementína, hívóneve: „Falu” - Vándor Károly- Légierő társbérletben I. VPP Kiadó, Dunakeszi 2009, - a Szovjet csapatok és a magyar néphadsereg által közösen épített és üzemben tartott magyar tulajdonú repülőtér 1945 után, stratégiai bombázók számára is alkalmassá tett leszállással és bizonyos ideig tartó tartózkodással. ( A magyar néphadsereg anyagi forrásai megszűntével a repülőtér teljes kiépítése abbamaradt) A Szovjet csapatok által többször is igénybevett repülőegységeik időszakos tartózkodására (többnyire nyáron) használt repülőtér. " Forrás: Doktori (PhD) értekezés, Nemzeti Közszolgálati Egyetem, Hadtudományi Doktori Iskola Katona István: A 101. Önálló Felderítőrepülő-század történeti, valamint az állományába tartozó Szu-22M3 repülőgéptípus alkalmazási körülményeinek vizsgálata 1983-tól 1991-ig., hdi.uni-nke.hu/document/hdi-uni-nke-hu/Katona%20Istv%C3%A1n%20PhD%20%C3%A9rtekez%C3%A9s%20tervezet.pdf
@@rnzoli A Kecskeméti beton cseréje /felújítása/ miatt a III. repülőszázad közel egy évig volt ide áttelepítve /I-II Szolnokon/ és III. század adta ez idő alatt a készültséget! Települő reptérnek nevezték , ennek ellenére a szovjetek kb. 40-50 SU-22 folyamatosan itt üzemeltettek. Az állományuk légilépcsős cseréjét is itt bonyolították le Aeroflot TU-134,TU-154 gépekkel! A laktanyát /Szentistván/ is közösen használtuk velük!
Szia Zoli, köszi a Bőnyi reptér bemutatását! ..eddig mindig csak kb. 2000 láb magasságból nézegettem a péri forgalmi körön.. :) Hamarosan ismét repülök arra, hatósági vizsga következik.. (LHFM-LHPR-LHLI.. útvonallal)
én is már szemezgettem Bőnnyel egy ideje, szóval egyszer tényleg is kellett szállnon ott és nagyon profin és kedvesen fogadtak. A hatósági vizsgához meg egy jó nagy kalappal kívánom a jó időt és a jó teljesítményt. Ha Lipóton (LHLI-n) találkozol Jánossal, mondd meg neki, hogy üdvözlöm. (Remélem a Lipóton készült videót is láttad!)
akkor most már te is idézheted Arnold Schwarzeneggert...
nagyon sok jót mondott, melyikre gondolsz? "Hasta La Vista, Baby?" 😅
@@rnzoli i am back
@@ImreKolenak sajnos ez még nagyon ingatag és korlátozott visszatérés, de sokkal jobb még így is, mint a földön malmozni és nézni az eget...
Nagyon érdekes, a füves pálya mennyivel nehezebb terep a szilárd burkolatúakhoz képest?
A füves pályához több odafigyelés kell: - beleolvad a környezetébe, csak sokkal közelebbről lehet felismerni mint pl. egy betonos pályát - csúszósabb mint a szilárd burkolat, kb. 20%-al hosszabb a fékút megálláskor - a felszínén gödröket okozhatnak az ürgék, vakondok, kutyák, ezért még hosszú pálya esetén is a soft/short field (rövid pályás-puha pályás) le és felszállást kell alkalmazni, maximálisan kímélve az orrfutót és a főfutókat is - a túl magasra megnőtt fű beleérhet a légcsavarkörbe, ezért a fű állapotára rá kell kérdezni érkezés előtt.
Szia!Valahol elérhető vagy? Köszönöm
szia, persze, itt :) szoktam figyelni a kommenteket és válaszolok rájuk
Nem tudtatok megállni? vagy direkt ez volt a terv?
nem ez volt a terv, de nem voltam már benne teljesen biztos, hogy meg tudunk állni a vége előtt. Ilyenkor jobb átstartolni és újrakezdeni. Az ellenkező irányból a pálya felét sem kellett felhasználni. 8 csomós hátszél ennyit számít.
Ez tényleg húzós volt. De egy Cessna 172-vel nem annyira nehéz?
technikailag nem nehéz, és a gép ennél jóval meredekebb Vx emelkedést tudott volna, ha történetesen nem ragad be az átesésjelzője. A pszichológiai oldala már nehezebb kérdés, mert a tréningek nem tudják pontosan visszaadni/szimulálni az éles helyzetben lejátszódó folyamatokat. Majd erről az esetről próbálok csinálni egy részletesebb kisfilmet is valamikor a közeljövőben.
Szervusz! Én is szoktam Falke-zni a fiammal és néha szeretnénk hasonlóan felvenni videóra. Az érdekelne, hogy hogy oldottad meg az intercom és a rádió hangjának rákötését a kamerára?
Szia, én a fejhallgató kimenetet "csapolom meg", egy 6.3-as jack dugó-aljzatos Y-kábellel, ami 1:10 osztással megy a Drift kamerába 3.5-ös jack dugóval. De ha valakinek nem az erőssége az elektronikai barkácsolás, külföldről is rendelhető ilyen kábel, profi minőségben, garanciával stb. például itt: www.aircraftspruce.com/categories/avionics_instruments/av/menus/av/headsetx_adapters_recording.html
Nagyon köszönöm. Gondoltam, hogy valami leágazós dolog lesz ;) Azt hiszem össze barkácsolok én is egy ilyen Y-t. Kösz Üdv@@rnzoli
..which airfield now is the nearest to Miscolc ?
Nearest is LHER (Eger), 21 NM West-Soutwest and 1 hour drive by car. A better equipped airfield is LHNY (Nyíregyháza) 36 NM East, about 1 hour 20 minutes by car.
Köszönöm a feltöltést minden leendő hobbipilóta nevében! (nemrégiben kezdtem el az LAPL tanfolyamot, szintén DA-20 típussal fogom majd gyűjteni az órákat+élményeket..) :)
nagyon szívesen, majd 100 repült óránál járva írd meg, hogy te mit tapasztaltál. Nyilván az élmények minden nehézséget megérnek, de azért jobb a nehézségekkel előre kalkulálni, és akkor no para.
Üdvözlöm! sokszor nézem a videóit és nagyon tetszenek nagyon szeretem őket. 4:33 nál a városom Pomáz felett repült el éppen. Én onnan kicsit balra Budakalász felé lakom. Jó volt így viszont látni ,ha csak kicsit is a városom madártávlatból. Sok repülős videót pont emiatt figyelek és ez az első ahol benne van a lakóhelyem! További jó repülést kívánok!
Tiszteletem! Igazán köszönöm a dicsérő szavakat és van egy jó hírem. Szerencsére még nem töröltem a nyers kamera-felvételeket, úgyhogy akkor feltöltöttem ezt is, csak önnek, csak most: Pomáz átrepülése 1 percben 🙂 czcams.com/video/ILrg2EgbERo/video.html Sajnos a fényviszonyok nem igazán jók, de talán ki lehet venni rajta egy-két nevezetesebb épületet vagy területet így is. Kellemes böngészést, és valóban, fentről nagyon érdekes a világ.
@@rnzoli Nagyon szépen köszönöm! Sosem láttam még így madártávlatból az otthonom, mert bizony látszik ! 🥰 Nagyon sok mindent látni felismerni a felvételeken. Tényleg nem találom a szavakat ! Köszönöm szépen! 😇 Pont most ment el megint felettünk egy kisgép.. bevallom ezek után csak az jár majd a fejembe egy gép láttán, hogy lehet ismét Ön volt 🙂🙃
Kérünk egy videót 31-es leszállással is, az sokkal izgibb. :D
á, olyan megközelítés már volt a CPL gyakorlati képzésem során 😁nem nehéz az, csak nem a pályát kell nézni, mert abból az utolsó másodpercekig nem látni semmit 😅 sajnos akkor leszállni nem lehetett, mivel pont zajlott a hercehurca a vagyonkezelővel és zárva volt a repülőtér, úgyhogy csak egy pálya feletti áthúzást csináltunk. Néhány másodperc erejéig ide lett bevágva azokból a felvételekből: czcams.com/video/G2u7s56QGQQ/video.htmlsi=hW79-FMz21X2qQi1&t=466
Én még nem mertem elmenni oda. Látom, a fészerből indultál a felszálláshoz. 😃
igen, a biztonság érdekében mindent meg kell tenni 😅 de amúgy ha az előtér üres, akár a bejárati kaputól, azaz majdnem a 11-es út mellől is el lehet kezdeni a nekifutást a felszálláshoz, csak ne fújj el senkit a bicikliúton és a szárnyvég se érjen hozzá semmihez a gyorsításkor. Amúgy a talaj sima és szépen le volt vágva a fű is. Van olyan magasabb osztályú reptér, ami ennél rosszabb állapotú.
Megtalálni is nehéz a repteret 😮 nemhogy leszállni Örülünk az újjabb feltöltésnek
igen, a füves repterek kiválóan beolvadnak a környzetükbe 🙂 első körben nem is pályát érdemes keresni, hanem a közelében levő nagyobb tájékozódási pontokat (folyókanyarulat, út, település), aztán azokhoz képest meg lehet találni a reptér mellett levő épületeket, és csak legvégül magát a pályát a küszöbjelek alapján. De akkor már szinte. elrepülünk felette 😂
JET-A1-essel szokták használni?
igen, praktikusan az elérhető a repülőtereken. De amúgy végszükség esetén, ha beragadnék valahol, ahol nincs Jet-A1, ott a benzinkútról hozott minőségi gázolajjal is meg lehet tankolni.
9:09 ATC: A little one is on final before you, okay, continue. T7BSG: We will let the little one go, no problem!
ah, fantastic, thank you for the precise English translation!
Az mennyire megszokott (hasznos / zavaró), hogy 1000 ft AGL-re küld a megközelítés során altitude helyett? Értem, hogy a tenger felett közelítesz egy ideig, de utána úgyis berepülsz újra a szárazföld fölé, és a reptér 274 ft-en van ha jól látom, tehát úgyis "vissza kell váltanod".
Nekem nagyon zavaró, mert - radar magasságmérő híján - mindig meg kell néznem előre, hogy az kb. mennyi tengerszint feletti magasság lesz :) Itt viszonylag sík terep felett nem akkora gond, mert az irányító csak azt akarja, hogy a lehető legalacsonyabb biztonságos magasságon "kússz be" a reptér közelébe kb. egy átlagos iskolakör magasságában követve a tereppontokat, és így ne zavard a nagy játékosokat, Viszont az összes horvát VFR megközelítési térkép 1000 láb AGL-t ad meg a kötelező jelentőpontok közt. Valami jogi oka lehet ennek, mert a TMA-k is mindig végetérnek 1000 láb AGL-en, nem tartanak a földfelszínig Szerencsére az irányítók nem mindig ragaszkodnak ezekhez az 1000 láb AGL-es megkötésekhez, induláskor egyből emeledhettem 5500 lábra S8 felé, nem kellett kikúsznom 1000 lábon odáig. A Zadar-i videóban is lehet majd hallani, hogy ott AMSL-ben adtak 1500-at a térképen jelölt 1000 AGL helyett. De pl. Brac esetében van egy nagy sziklafal, amitől jobbra 500 láb AGL-en vagy, balra pedig azonnal 2500 van, és a közelkörzeti irányítót nem igazán érdekelte, hogy én a a sziklafal jobb oldalán voltam, amikor bevillant neki a veszélyes közelség-jelzője egy másik, szembetartó gép miatt, aki a szikla bal oldalán volt. Szóval kicsit zavaró, de mivel nem kell centiméterre pontosan tartani, nagyobb probléma nélkül végrehajtható.
@@rnzoliköszi a választ! Hasonlóan éreztem én is, annyi plusszal, hogy én csak a videó után néztem meg a chartokat, így még jobban meglepődtem, amikor hallottam, mint gondolom Te, aki előre felkészült az eljárásokból :)
@@schmidi_hu én akkor lepődtem meg, amikor Zadarban AMSL-t kaptam. Nem is fogtam fel, de szerencsére az irányító résen volt és észrevette 😂
Jó ez a dízel cessna. :) K. Péterrel ezzel megyünk miután a SKL odaveszett.
én is szeretem több okból is, de azért van ismerősöm, aki szerint ez "otthonra nem kéne" neki :) meg hát nincs olyan szép mély hangja, mint a benzinesek repülőgépeknek. Én amúgy az SKL előtt 1 évvel jártam dízellel Brac szigetén, családtagokkal, és utánunk 1 évvel érte baleset az SKL-t ugyanott. Hogy ennek volt-e köze ahhoz, hogy dízel vagy benzines, azt nem tudom, tavasszal még a horvátok nem készültek el a vizsgálattal. mivel szerencsére mindenki megúszta, ezért nem kell sietniük.
great communication, love your videos with all the details. keep up the good work!
thanks a lot, I will try! Next will be the arrival and departure in Zadar-Zemunik....
Figyelmeztette, hogy van egy "kicsi" a megközelitésen, a gyors pedig azt mondta, "elengedjük a kicsit, semmi probléma"
köszönöm! az elejét ugyan sejtettem, de a második felét nem tudtam megtippelni. Nagyon jól össze lett fűzve a három gép, a magyarul bemondott köszöneten meg elolvadtam... 😁
Az a baj, hogy nem lehet többször like-olni, pedig megtenném... :D
semmi gond, én egynek is örülök :)
Unalmas!
nagyon! 🥱😴
Mindig élmény, visszanézni ezeket habár tudom hogy nem mai felvétel. :)
igen, már 9 éve ennek :) de ez a gép, illetve a két reptér még mindig működik! (Sajnos van olyan videóm is, ahol már ez nem mondható el...🙁)
Gratulálok! Őszintén örülök, hogy legalább részben megoldódott a helyzet! Sok biztonságos leszállást!🎉
nagyon szépen köszönöm, remélem csak biztonságosak lesznek, de nálam sose lehet tudni 😅
Zoli, én eléggé megalázónak érzem azt az eljárást, amit veled szemben elkövettek, és a helyedben nem tolnék további pénzeket olyasmibe, amire nincs, nem lehet ráhatásom. Ettől függetlenül jó egészséget, jó repülést kívánok!
Köszönöm szépen! A megalázást nem személyeskedésnek szánták, ez egy rendszer-szintű probléma a minisztériumban. Vannak nálam jóval fiatalabb pilóták, akik inkább a sokkal drágább, de korrektebb osztrák repülőorvosoknál és az ottani hatóságnál végzik el a szükséges vizsgálatokat. Nyilván az összes jövőbe való befektetés (műszerrepülés, oktatói jogosítás) nekem most már ki lett lőve, de azért amit még ki tudok hozni a meglevő jogosításaimból, az még nem akarom veszni hagyni. Sajnos ha csak simán áll a pénz a bankban, az is rengeteget veszít az értékéből 😔
@@rnzoli Igen megértelek, a bátyám is nem véletlenül félt az orvositól...Farkashegyen beszélgettem pilótákkal, nem véletlen az sem hogy a gépek lajstromozását is inkább külföldön intézik, mert hogy ott sokkal egyszerűbb.
annyira megörültem ennek a hírnek, mintha magam kaptam volna meg az engedélyt.
köszönöm szépen az együttérzést, remélem nem csak az év végéig tarthatom meg, hanem egy kicsit tovább is, de ez majd elválik
Jó döntés Zoli, hátha elváltok a kövedtől egyszer egy jó kis döcögős, termikes időben! Üdv. Hlatky János B.főkajárról, /szintén Adria fan./ HA-TAW
reménykedek :) bár már mindent megpróbáltam amit el lehet képzelni, de az a kis dög a karmaival nagyon hűségesen belém kapaszkodik :)
Gratulálok, és örülök ennek ! Még ha így is , de inkább , mint sehogy . A legjobbakat !
igen, aki időt nyer, talán életet nyer. Nem érdemes azon keseregni, hogy a pohár miért csak félig van tele - legalább nem tök üres 😁
@@rnzoli Így van, az a fontos, h repülhetsz, még akkor is, ha ez az egész logikátlan. Láttam a képeket a túráról, szuper volt! Sok jó leszállást! :)
Thanks for your vidéo i am going with my club in one week 🤙🏻
I wish you good luck and enjoy your trip there