Video

Smart ide med en varmesensor.

This is the problem with the biking movement. They've always gotta make it communist. Get that Che Guevara thumbnail out of here.

Eller berre bruke hjerne når man krysser vei

Bortkastet penger

Einaste så mangle e lovverk som seie at biler må vika for sykkel i disse gatene men ellers flott i møllegata, sko og ønska at de andre sykkelprioritertegatene ble utformet mer likt møllegata med disse boksene som gjør at bilene må senke farten 😀

Thanks for great video and mainly for all that great work being done! I lived in Oslo for half a year in 2013, rode my bike around and it's really wonderful to see how much is the city changing for the better! 🙂 Cheers from Brno, where we're also working on street space reallocation.

Takk for disse videoene. Det gjør det enklere å få med hva som foregår i byutvikling:)

It's not a revolution. It's a devolution back down the technology time-line.

Her er det mye bra. En ting jeg vil kommentere på her er at som vi alle ser i videoen så er det en god del biler, og andre kjøretøy som stopper i sykkelfeltene. Dette ødelegger trafikkflyten for syklister, og kan til tider gjøre det utrygt. Jeg håper at dette enten følges opp mer, eller at det gjøres tiltak for å forhindre dette.

this is much better than anything in Canada.

Hvilke erfaringer har dere med holdbarhet og slitestyrke på det røde dekket? I trondheim holder det mye kortere enn vanlig svart asfalt. Kan rødt dekke uten noen juridiske rettigheter, altså ingen tykk hvit stripe eller skilting, gi syklister en falsk trygghet og skape unødvendige konflikter når bilister helt lovlig kjører og parkerer på det røde?

This is development we should be able to get right. When it comes to bike infrastructure, Oslo is putting money into the new streets you are seeing here, but they don't even come close to these streets czcams.com/video/NQQ8knsiApc/video.html. Hey, even other Norwegians over in Stavanger are doing it! czcams.com/video/8Vm-1PR-hy8/video.html. Pull it together Oslo and stop building dangerous bike paths which are wasting the excellent chance we have at changing Oslo for the better. For starters, build protected bike lanes - both ways, not the dangerous one lane blended with high speed traffic examples we see repeated all over Oslo as shown here. On calmer streets, give cyclists priority. The Dutch example above proves that you can do that and still have delivery trucks get to their destinations.

Dette er et godt eksempel på en sykkelvei i Norge og burde adopteres av andre byer! En enkel sjekk er om man ville latt en 5 åring sykle på denne sykkelveien, og denne veien klarer denne testen i motsetning til de fleste sykkelveier i Oslo. Dette er hvordan Oslo kommune burde lage sine sykkelfelt, spesielt de stedene de lager plass til enveis sykkelfelt på hver side av veien. Isteden kan de lage dette i flere sidegater, og samle enveisfeltene til et skjermet sykkelfelt på en side av veien.

can't wait for my stupid country's cycle revolution to start. until then we will keep dying on the roads...

Takk for enkel og tilgjengelig info om ting som dette!

Fantastisk utvikling! Ville vært en drøm å sykle her:)

Område ser vakkert ut

Dette gir svært lite mening, det er rett og slett manglende gangsyn fra politikere som prioriterer å bruke masse penger på sin nye grønne religion. Hvorfor gir det lite mening? jo fordi det er bedre samfunnsøkonomi å la biler kjøre uforstyrret i jevn hastighet fordi man får færre start stopp, som øker utslipp. I tillegg er det mye enklere for en syklist å bremse helt ned til å stoppe, samt å sette i gang igjen, enn det er for en bil. En undergang hadde sikkert også vært billigere å lage i en kulvert, enn å sette opp trafikklys og legge all den elektronikken som må til få å få dette til å virke. Men når politikere er hysterisk klimafanatikere, og klimafanatismen deres har blitt til religion, så er det ikke annet å vente. Hva med å sørge for å holde skolene i god stand, at det er svømmebasseng på alle skoler så barn kan lære å svømme. Norge er fullt av vann, og mange barn drukner i dag pga manglende opplæring. Hva med å sørge for gode aldershjem i rolige omgivelser for dem som er på siste reis i stedet for å bygge betongkolosser for dem midt i sentrum. Hva med å vedlikeholde veier i stedet for å ramponere dem med fartsdempere, midtrabatter o.a. som gjør dem ufremkommelige for nytte- og utrykningskjøretøy, og øker samtidig vedlikeholdsbehovet. Lista over andre ting man burde prioritere over dette tøyset er lang, og koster langt mindre enn å drive grønn religion som trykkes ned over hodet på en befolkning som ikke vil ha den. Har noen av de politiske partiene noen gang gått til valg på dette?

Herre Jesus.. dette hadde man i Sverige for 40 år siden 🤣🤣

Denne sykkelstamveien er lagt på veivesenets sine premisser og er ikke helt gjennomtenkt for syklistene. Svingene «Hanne» og «Elisabet» er godt eksempel på dette samt at stien er designet med maks hastighet på 30 km i timen i tankene. Hvis det skal planlegges nye sykkelveier i Norge, bør Veivesenet ta syklistenes behov på alvor i stedet for å gjenta denne elendigheten

Når veitrafikken kjører 40 kph eller raskere, da burde sykkelfeltet ble bygd som opphøyd sykkelfelt. Et eksempel er på Sognsveien. Det var mye bedre tidligere når sykkelfelt var opphøyd. Da de bygget om på nytt til et "miljøgata" er det på samme nivå som kjørevei og nå er det veldig farlig å sykle ved siden av busser siden det er grus og snø på sykkelfeltet hele tiden og biler kjører raskere siden opphøyd sykkelfelt er borte.

0:25 Om berre trærna og sykkelfeltet hadde bytta plass.

Yo Norwegians, build more of that "pilot project" that grade separates the road, bike lane, and sidewalks. That's the next great step in improving the bike network and keeping bikers off the roads and sidewalks alike. These fancy painted bicycle gutters are merely a good starting point.

Vis heller noen av expresssykkelveiene i Trondheim. Kaller dere sykkelnettverket, men ser ikke ut til å ha peiling på hvor de gode sykkelveiprosjektene ligger.

Could you please make an English over-voice of this video? Because it is very hard to read subtitles and the same time to watch and notice street details you are talking about.

Sykkelparkering flere hundre meter fra skolen? Hvorfor?

24:09 daamn! De kræsja nesten, den svarte reagerte fort. Den gule skulle jo ha viket for møtende trafikk

Would really like to see more physical barriers dividing the car traffic from the bikes, but this looks like a good start.

Den bussen kloss ved sykkelveien er ikke bra! Spør deg selv: er det slik i Amsterdam?

You should try to cycle from jernbanetorget to carl berner plass

Hello.Tell me please where can I rent one tandem bicycle in Oslo.Thanks

2:33 viser hvordan de to siste bilene som svinger til høyre kjører på rødt lys. Jeg ser daglig slik livsfarlig atferd i dette krysset. Bussene er verst.

Vi må få på plass kryss som man har i Nederland. Jeg jobber som sykkelbud og ulykken ved St. Hanshaugen der liv gikk tapt kunne vært unngått dersom man hadde på plass et kryss der syklistene er mye mer synlige. Syklister skal ikke måtte krysse gater på samme måte som bilene. Dermed bør man ha sykkelveier på hver side av gatene inn mot krysset. Sykkelveien bør da følge krysset rundt med opphøyde steinøyer slik at bilister og folk som kjører varebiler kan enkelt kunne se syklisten. Se hva jeg mener her: czcams.com/video/FlApbxLz6pA/video.html I Nederland har man bygget sykkelveier siden 70-tallet. Man har virkelig god kunnskap om hva som fungerer og ikke. Mye i denne videoen er kjempebra. Men som du sier med krysset ved Oslogata. Så kunne man ha bygget et slikt kryss nettopp der som jeg har gitt eksempel på her. Vi kan ikke ha flere dødsfall i trafikken. Syklistene bør prioriteres like høyt som det å bygge fortau. Hvorfor kan man ikke på nasjonalt plan bare gå i gang med å gjøre om alle kryss slik at syklister og også elsparkesyklister får egne traseer overalt. Da vil også diskusjonene om bruk av sykkel og elsparkesykkel hviskes bort. Jeg har sett på videoer fra Helsinki og andre byer som har innført Nederlanske sykkel kryss hvor alle trafikanter har det bra.

😣 ρɾσɱσʂɱ

Excelente video. Aquí en México estamos avanzando un poco lento en cuanto a infraestructura ciclista, sin embargo esperamos poder gozar pronto de una ciudad mejor planeada y que contemple a los ciclistas y a los peatones, quienes son los más vulnerables. Gran proyecto. Felicidades.

This is awesome. The abundance of red asphalt reminds me so much of the Netherlands. Are there any similar developments in other Norwegian cities, like Bergen, Tromsø, etc.?

I Gyldenløves gate kunne det vel vori ei god løysing å gjøra vegen einvegskøyrd. Skjønar godt at det kanskje ikkje var aktuelt med ein gong, om det hadde kravt omregulering, men trur det kunne vorti ei god løysing iallfall på sikt. Gjør køyrebanen mot opp mot rundkøyringa til dedikert sykkelveg båe retningar, og den andre køyrebanen, mot bakaren, til einvegskøyrd bilveg med parkering på sida. Det hadde vori naudsynt med visse tilpassingar for å gjøra so brann- og søppelbilar kunne komi fram i sykkelvegen, og køyring til husa, men trur det hadde vori moglig å få til. Særlig med tanke på alle parkeringsplassane i området som au forsvinn med tryggjing av skuleområdet og byggjing av liten park i gata so kunne det nok vori lurt å sjå på slike løysingar som kan gjeva dom som bur der litt parkeringsplassar, og dette trur jeg ikkje hadde gjort det verre for syklande heller. Elskar å sykle i Markveien då, kjennest hyggjelig og trygt. Det einaste stykket som er litt dumt er den "parkeringsplassen" ved plassen som ikkje har nokor sykkeltilretteleggjing.

1:12 er eit perfekt døme på hòr dålig det er med desse sykkeltrafikkljosa. Du endar opp so langt fram at du ikkje ser når det skifter til grønt, og er avhengig av å greie å sjå fotgjengartrafikkljoset på motsett side. Om du skal sjå på ljoset som er meint for syklistane endar du opp med vondt i nakken av å sjå bakover, dessutan gjør det so du ikkje ser trafikken og kanskje ikkje råkjørande bilar som ikkje fylgjer trafikkljosa, slik at det blir fårligare au.

Hva med å ta plass bort fra biler? Personlig er jeg ingen fan av å krysse vegen sammen med motortrafikk med høy hastighet.

Et problem i Bergen vi måtte løse var å sørge for at snarveiene ble synlige i reiseplanleggeren til kollektiv blant andre reiseplanleggere for gående. Har dere gjort noen sjekker av det? Se det fra den kollektivreisendes side og deres reiseplanlegging i kollektivappen. 40% av en kollektivreise foregår med gåing eller venting.

Bare så synd at tRondheim per dags dato er en rasert tettbygd by uten sjel og pusterom, gamle historiske områder er lagt over med asfalt og betong.

Interessant! Men foreslår dog dere demper ned den plinginga i starten av videoserien deres, da det gjør like vondt i øret hver gang når man har på headsettet :)

Veldig inspirerende. Dette med trinnvis og stadig forbedring er en suksessfaktor. Et spm melder seg: Har det noen gang blitt vesentlig negativ respons på at noe som relativt nylig er etablert blir bygget om? F.eks. at en relativt nytt sykkelfelt med rødt dekke blir bygget om til kantsteinsbeskyttet sykkelfelt? (Om det har skjedd).

Tips om kunnskap om gange: data kan hentes inn ved hjelp av en app som heter Mapillary. Da tas det bilde hver 5. meter av gåopplevelsen eller sykkelopplevelsen.

Takk for fin presentasjon, som jeg omsider fikk sett. Har dere vurdert observasjon og analyse ved bruk av video-analyse produkter så som Otus3D fra det svenske firmaet Viscando?

Meget interessant og informativt :-)

Takk for kort og informativ presentasjon!

Ble det kun skiltet langs fylkesveier, eller ble det også skiltet langs andre offentlige veier?

Artig og inspirerende å se hva dere får til i Trondheim! Jeg syns det er artig å sykle i terreng og brukte mange av disse snarveiene tidligere, men det er jo greit at snarveiene blir tilgjengelige for allmuen:)

Studiene kan leses i sin helhet her: Markveien, Oslo (Pritchard et al., 2019): www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0966692318306689?via%3Dihub Innherredsveien, Trondheim (Vasilev et al., 2018): www.mdpi.com/2071-1050/10/12/4768 Litteraturgjennomgang, metoder for å analysere sykkelrutevalg (Pritchard, 2018): www.mdpi.com/1660-4601/15/3/470 TØI rapport 1392: www.toi.no/publikasjoner/for-og-etterundersokelser-av-sykkeltiltak-article33124-8.html Litteraturgjennomgang (Prelipcean et al., 2018), smarttelefon assistert datainnsamling til RVU/analyse formål: www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146518301832