Video

1 a 2 klasa to może być duża różnica czy przez daną wadę zostaje się dopuszczonym czy nie. Moja rada jak w filmie - przed tak pokaźną inwestycją, jeżeli myśli się o zawodowstwie to koniecznie 1 kl, ale to osobisty wybór każdego…

Skoro znasz przepisy to jest to dokładnie tak jak w przepisach. Max 900h rocznie. A ilość wolnego czasu zależy od konkretnej firmy, różne oferują rozmaite grafiki

Można, osobiście nie uważam że „lepiej”, przedstawiłem swoje zdanie jak ja doradzam

Da się, na postawie protokołu z mepl

@@artofflight no tak, zle sie wyrazilem ale chodzilo mi o to ze nie mozna polaczyc pierwszego egzaminu mepl z pierwszym egzaminem ir/me

@@wentylator666 i tak i nie, to tylko kwestia wypisania dokumentów i papierologii. Jest to do zrobienia oficjalnie jednego dnia podczas 2 lotów z przerwą na wypisanie protokołu, a czy ktoś wypisze od razu dwa czy jeden po drugim to inna sprawa. Nie potrzeba żadnego „wpisu do licencji” jak to było napisane w pierwotnym Pana komentarzu

Dzięki za komentarz, zawsze można pomóc udostępniając gdzieś na innych social mediach :)

W programie PPL jest godzina poświęcona na nazwijmy to „Basic Uprt” zapobieganie nienormalnym stanom lotu. Jak podejdzie do tego instruktor to indywidualna sprawa zależna od instruktora i sprzętu. Ja kręciłem pełne korkociągi Cessną Aerobat podczas szkolenia do PPL

@@chuqu7624 zapraszam na wyczerpujący mam nadzieję materiał w czasie przekraczającym 40 minut: Szkolenie lotnicze do lotów według wskazań przyrządów na samolocie wielosilnikowym- IR/ME samolotowe czcams.com/video/CxBN2iQugIM/video.html

@@artofflight to był pierwszy film jaki obejrzałem na twoim kanale i od tego czasu ogladam i likuje wszystko, lecz jak sam tam mówisz to są twoje wspomnienia, a wydaje mi się że prowadząc obecną serie warto byłoby opisać troche dokładniej jak wygląda taki kurs od a-z

Seria „jak zostać pilotem liniowym” nie ma zastąpić podręcznika, szkolenia ani zagłębiać się w szczegóły o których można opowiadać godzinami. Tutaj osoba zainteresowana tematem ma znaleść podstawowe informacje co i jak i ewentualnie przybliżyć sobie całkowicie obcy dla siebie temat lub uzyskać wskazówki do których nie ma dostępu w swoim środowisku. O samym podejściu ILS można opowiadać kilka godzin zagłębiając się w częstotliwości wiązek itd. Po zakończeniu obecnej serii nie wykluczam odcinków skierowanych do bardziej zaawansowanych osób i opisujących mocno techniczne rzeczy. Prowadzę indywidualne konsultacje na zasadach komercyjnych gdzie możemy wejść dowolnie głęboko w konkretny temat.

@@artofflight okej, rozumiem teraz twoje założenia

@@artofflight bardzo ciekawie by się oglądało takie filmy

@@advancemusic9235 mat-fiz + rozszerzony angielski

@@artofflight Dziękuję

Skąd jesteś? miasto/województwo

@@artofflight dzięki, ale chodziło mi o komentującego😀 Chciałem polecić 23LO w Krakowie, profil lotniczy. W klasach dużo osób z pasją lotniczą, na aeroklubie krakowskim można spotkać sporo uczniów szkolących się na szybowcach i samolotach 🤪. Profil utworzony 10 lat temu, ale zaczął się promować dopiero teraz. Rozszerzenia mat geo ang fiz. Jeżeli chodzi o lotnictwo wiedza o lotnctwie, kurs angielskiego lotniczego, fizyka lotnicza, zniżki na szybowce ( na 90% jestem pewny szybowców). Możesz sobie resarch na necie zrobić, przyjść do nas na dni otwarte 😎

Też zastanawiam się nad Politechniką śląską

Podział kosztów wynajmu samolotu czy paliwa pomiędzy osobami znajdującymi się na pokładzie lub inne kombinacje to zupełnie odrębna sprawa która nie jest przedmiotem tego filmu. „Loty widokowe” są w samym założeniu komercyjnymi i nie można takich wykonywać na zasadzie ogłoszenia „wykonuję loty widokowe”Natomiast nie ma nigdzie w PART FCL zapisu o wspomnianych przez Pana 10 godzinach nalotu PIC po wydaniu licencji PPL aby zabrać kogokolwiek na pokład, jeżeli się mylę to proszę mi taki zapis pokazać. Możliwe że to wewnętrzne ustalenie właściciela samolotu ale nie jest odgórnym przepisem

Z tego co pamiętam taki zapis jest w licencji LAPL a nie PPL

Nie rozumiem pytania. PPL nie ma nic wspólnego ze studiami, można robić to szkolenie osiągając odpowiedni wiek i posiadając wiedzę na poziomie adekwatnej szkoły (nie są to studia). Wymogi omówiłem w filmie

Zdecydowanie nie jest za późno

Dobry moment

KAżdy wybiera najwłaściwszą dla siebie metodę, ja o swojej powiedziałem w filmie

Myślę że są ale ryzyko jest spore

Wszystko zależy od zapotrzebowania i aktualnej sytuacji na rynku

Każdy ma swoją strategię

Zdecydowanie nie jest za późno

Będzie niebawem

angielski jest wymagany, każdy inny język może być dodatkowym którego oczekuje konkretna firma

Będzie o tym poświęcony w całości odcinek w przyszłości

NDB to w dzisiejszych czasach już rzadkość, są głównie w Anglii

Najlepiej zapytać AME

@@artofflight a co to jeśli można prosić? 😅

Aviation Medical Examiner, lekarz orzecznik medycyny lotniczej

@@artofflight dzięki wielkie, zdrówka

W Luxmed od lekarza orzecznika dostałem informacje że kategorycznie laserowa korekcja nie wchodzi w grę oraz ze ma poważne powikłania z tego powodu też nie można jej robić aby uzyskać kat. 1 Dodam że nie mam takiego problemu ze wzrokiem spytałem z czystej ciekawości ponieważ widziałem że to pytanie przewija się często na różnych forach...

Zdarzają się i takie. Ma być bezpiecznie w powietrzu ;)

Kurde, gdybym wiedział wcześniej to bym latał. He he. 45 lat to za późno by zaczynać :(

@@MikeEthanol no już niestety trochę tak

Dzięki

@@wenson9819 PPL zwiększa szanse na każdej uczelni

Nie ma żadnego wymagania co do posiadanych uprawnień lotniczych aby zdawać angielski ICAO, jednak jeżeli szkolenie zajmie kilka lat a uzyskany poziom to np 4 to trzeb ago będzie powtórzyć. Wg mnie najlepszym momentem na zdawanie jest przed rozpoczęciem szkoleń CPL/ME/IR, ale nie ma żadnych przeszkód formalnych żeby zdać go nawet przed badaniami lotniczo lekarskimi

Latam głównie po Europie i Afryce Północnej, jestem już osłuchany ze słynnym włoskim ATC czy greckimi „zaśpiewami”. Seria „jak zostać pilotem liniowym” skończy się w kokpicie samolotu pasażerskiego a nawet będą 2 bonusy. Jeszcze wiele filmów w tej serii przed nami

Nie wliczając kursu. Sama nauka i zdawanie, kurs to jest formalność

Co do AN2 jest Pan w błędzie. Nalot się liczy. www.easa.europa.eu/en/downloads/1104/en

​@@artofflight no to jestem w kropce, bo po telefonie do Ulcu, rozmowie z egzaminatorem i Camo wszyscy zgodnie mówią że się nie zalicza nalot. A tu jest co innego. Ale mi Pan klina zabił 😮🤔

Zostanie to na pewno zweryfikowane przez psychologa, jeżeli nie na badaniach wstępnych to na assessmencie w liniach

Zdecydowanie nie jest za późno

Nie ma to żadnego znaczenia. Prowadzę kanał jako pilot liniowy, nie jako pilot konkretnej linii.

@@artofflightRozumiem, bardziej niż to w jakiej lini pracujesz chciałem się dowiedzieć jaka linia lotnicza być może wymaga przynajmniej 85% i braku poprawki na testach ATPL, tak jak to mówił twój kolega o którym mówiłeś w swoim ostatnim filmie właśnie o testach ATPL, ale rozumiem to ze być może nie chcesz dzielić się tą informacją.

@@pjdw420to wszystko zależy od momentu w którym znajduje się rynek lotniczy. Zawsze, ale to zawsze lepiej jest to zdać na najwyższy możliwy %. To dokładnie tak samo jak na studiach, jeżeli uczelnia ma dużo chętnych to wybiera maturzystów z jak najlepszymi wynikami. Nie będę tu nigdy wymieniał nazw konkretnych firm. Nie trudno się jednak domyślić ;) ja nic nie potwierdzam nic nie zaprzeczam

Ryzykowne jest zawsze… sam byłem w podobnym wieku jak zacząłem szkolenie na samolotach. Na pewno nie jest jeszcze za późno, proszę próbować!

Mówię o zdawaniu na własną rękę z własnych środków

@@artofflight Jasne, rozumiem. A jakby to wyglądało jakbym chciał pójść na jakąś "polibude" a nie na własny koszt?

@@kxcpix1661zdajesz, próbujesz i jeżeli będziesz jednym z wybrańców (na pilotaż samolotów dostaje się jakieś 15 osób z 300 na roku) to państwo zasponsoruje prawie wszystko

@@mjaroszcom mają, zazwyczaj 40 lat

Nie, chodzi -6 do +5 jeżeli nie ma się astygmatyzmu, jeżeli jest tolerancja jest mniejsza

@@artofflight można wiedzieć jaka?

@@artofflight Jaki wg Ciebie jest maksymalny wiek kiedy jest sens zaczynać cały cykl szkolenia?

nie jestem lekarzem, trzeba zapytać AME lub sprawdzić w PARTach

To zależy od kilku czynników które będą determinowały zakończenie całego szkolenia. Można zacząć w wieku 35 lat i się „wyrobić” lub zacząć w wieku 32 i nie dać rady. Po 35 roku życia ryzyko nieukończenia wszystkiego wzrasta

Latam Boeingiem 737

Oczywiście, linie przyjmują kadetów z nalotem 200h

@@pilotpo40 rynek lotniczy to sinusoida, raz jest lepiej raz gorzej. Nie słyszałem żeby kiedykolwiek dobra linia przyjmowała osoby w takim wieku… praca instruktora to szkolenie, na tym zarabia. W jego najlepszym interesie jest żeby szkolić i zachęcać do szkolenia jak najwięcej osób

@@artofflight Dokładnie. Nie raz, nie dwa widzialem na lotnisku osoby, które nie powinny latac, ale im wmawiano ze moga i lataly, zeby tylko ktos na tym zarabial. Kto z nalotem totala w granicach 100-150h nadal uzywa gotowy do startu/ready for take off beda w fazie kolowania do pasa? Lub z takim nalotem nadal latajaca z bezpiecznikiem i w dalszym ciagu popelniajac bledy w komunikacji lub w ogole czasami sie zacinajac. Znasz tez historie, ze jedna kursanka przechodzila przez 3-4 instruktorow, bo zaden nie chcial jej dopuscic do solo kregow, a ona naciskala ze da rade. Taka osoba powinna z automatu zostac uziemiona, ale tak jak Ty wspomniales i ja wyzej, dla nich kasa jest czasami wazniejsza niz bezpieczenstwo wykonywania operacji.

Można

Dzięki!

@rafasobek9766 PPLkę zacząłem mając 32 lata

Nie czekaj, masz młody wiek, ja już jestem po 50 i żałuję, że mając lat naście nie zacząłem tego hobby, u mnie teraz jest już jest na pewno na późno.

@@jarekpiwar3688 logbook Czyli książka pilota oraz PDT samolotu

@@artofflight Czyli nikt tego nie potwierdza? Po prostu liczymy na uczciwość pilota, że wpisze wszystko zgodnie ze stanem faktycznym?

@@WidzP może to zostać sprawdzone przez nadzór w ciągu kilku chwil. Porównają pokładowy dziennik techniczny z logbookiem i jeszcze podeprą zapisami flightradaru czy ten samolot rzeczywiście wtedy latał i kto był PIC

@@Peter-q6y zależy od miejsca i zapotrzebowania. Zgodnie z przepisami - da się

"Zajrzales pod każdy kamień"

@@firsthause7462 co kto lubi. Dominik wymiata, może będzie jakieś wywiad… wyraził chęć

Tak, ten nieedytowany materiał ze szkolenia IR był bardzo pouczający. Możemy prosić o więcej? Takich jak ten w hangarze również nie mogę się doczekać

Materiał z IRME był edytowany i montowany bardzo długo, niestety nie będzie więcej. Już się nie szkolę teraz pracuję w liniach. Będzie za to więcej takich materiałów jak ten

@@artofflight Takie jak ten też są super! Wiele odpowiedzi na wiele pytań w jednym materiale. Świetna robota!