Video

Bravo pour le taff ! Ce spot est incroyable 😮

Il est top ce dr8/raptor

👍👍👍 Nikel pour la tombola 🤘

C'est pas la première fois que tu perds la rondelle 😂😂😂😂

Bienvenue amigo ! Super spot et ouf le taf que tu as fait. Courage pour la suite et on espère tous plus de vidéos de t'a part fait nous rêver. Gaz gaz...

😉👍👍👍

Hello Many c’est Fabio de chez Charles ça va bien … bonne Rc ❤

Salut super cette caisse

Pour le prix....l'engin encaisse vraiment bien !

Il s'en sort bien le DR8 dans le bois tueur!

🤔

Bonjour, Encore un tuto à destination des débutants complet et abordable. 👍 Pour revenir sur le sujet de la barre de torsion, celle-ci a été beaucoup utilisée en piste 1/8 thermique notamment au début des années 80 chez PB sur les premières voitures suspendues, chez Serpent également ainsi que chez SG et chez Associated sur la RC500, couplée à des amortisseurs montées verticalement assez près de l'axe de pivot du triangle inferieur. Barre de torsion qui était secondée par une barre anti roulis chez PB et Associated. On a également eu des systèmes avec des ressorts en épingle au niveau des triangles en plus d'Amortisseurs hydraulique, eux même équipés ou non de ressorts hélicoïdaux. On a retrouvé cela chez PB en piste encore une fois ainsi que chez Serpent, chez Tamiya en TT électrique, chez MRC sur le Rabbit en TT 1/8ème thermique ainsi que chez Kyosho sur des TT deux roues motrice du tout début des années 80. MRC qui fera pour sa seconde génération de Rabbit à partir de fin 83 ou début 84 des amortisseurs en lexan avec un tout petit compensateur qui servait également au remplissage et un original système de précontrainte du ressort hélicoïdale par une bague crantée qu'il suffisait de tourner comme en moto. Les amortisseurs à volume constant n'existant pas encore en RC, on voyait souvent sur les voiture Siccom, elles aussi équipées d'amortisseurs en lexan, sur Yankee ou MRC des systèmes perso avec une durite servant de réservoir pour le volume constant, reliant les deux amortisseurs d'un même train pour avoir là encore un volume constant. Certains utilisaient un système de durite avec un filtre à essence en guise de réservoir avec parfois un membrane maison dans ce petit réservoir. Les amortisseurs à basculeurs ont beaucoup étés utilisés également en piste pour pouvoir n'utiliser qu'un mono amortisseur comme chez SG ou des amortisseurs couchés comme chez Serpent, SG, PB, avec un basculeur directement sur le triangle inférieur, ou avec un système de renvoie comme chez Sigma sur le train avant de la Parsec, chez BMT ou Picco avec sa voiture entièrement en aluminium. En TT, pour les amortisseurs à basculeurs couchés, tout le monde y est allé de sa petite déclinaison, la version la plus remarquable étant celle de Yankee sur le 84 et le 85 avec les amortisseurs couchés sur la cellule un peu comme l'Agama actuel mais les basculeurs étant sur le triangle supérieur ou les système des Hyrobo sur le Bear Cat par exemple, chez Tamiya avec toutes les autos à mono amortisseur, ou encore le Marui Hunter à avec un mono amortisseurs Hydraulique couché au dessu de la cellule à l'arrièes et des amortisseurs à friction dans le châssis à l'avant. Les trois seul voitures TT à ma connaissance en dehors des modernes super Astute et Super Avante de Tamiya, traxxas Summit et E Revo, a avoir utilisées des basculeurs et des renvoies de suspension en compétition sont le Diablo de Laro pour son train avant, le Top Cat de Schumacher pour son train avant également et le Prédator de Chez RC Tech pour son train avant, le train arrière étant assez proche de ce qui se faisait sur le Yankee 85. A noter que pour Diablo, le proto était équipé de 4 amortisseurs à basculeurs. Comme le dit Many, chez Tamiya on a eu le Frog avec les amortisseurs couchés au dessus des bras tirés, système qu'on a retrouvé chez Kyosho également sur certaines voitures à bras tirés également, ou d'une manière un peu différente sur le Black Foot ou le Monster Beetle toujours chez Tamiya. La seul marque, toujours dans les années 80 à avoir sortie de série en TT des amortisseurs double effet avec un réglage de détente et de compression séparées est Micro Racing avec un système de vis sur le dessus sur le Cougar et Serpent en piste avec un système un peu hybride qui ressemblait plus à un clapet. Kyosho a fait un système un peu hybride également avec les Platiniums, mais le système consistant à faire monter ou descendre le piston par rapport à un contre piston agissait sur la détente et la compression en même temps. Many a également évoqué un système de cartouche dont j'ai oublié la provenance d'origine, mais qui était distribué par 6Mik en effet. Ce système couteux et peu fiable au final était basé sur un système de canaux de différentes largeurs et hauteurs avec des pistons spécifiques. Pour finir, le système des amortisseurs à friction a et est encore utilisé en piste 1/8 ème sur les classique avec le train avant qui n'est autre qu'un train oscillant à partir de la VCS de SG, en limitant les oscillations de ce train avant avec des joints toriques ou des silent blocs que l'on comprime plus ou moins. Sur la Tamtech première du nom, on avait en option un petit amortisseur hydraulique mais de boîte le pod arrière avait un système de biellettes avec des joint toriques pour la compression et une barre anti roulis pour les oscillations. on retrouvera également un système de friction par plaques de pression sur les 1/12 ème piste Schumacher, Associated, Kawada ... etc avec des plaques de pression dont on règle la pression garce à des ressort et des bague d'arrêt le plus souvent. Corraly allant jusqu'à couplé ce système à friction à l'hydraulique avec du Syrup qui n'est autre qu'une huile silicone épaisse pour contrôler le glissement de sa friction. Système de friction qui sera repris en 1/10 Pan Car avec l'adjonction comme en 1/12 ème d'un combiné ressort/ amortisseurs, sauf chez Corraly jusqu'à la version VN je crois. Ce système de friction que l'on retrouve également en Mini'Z est destiné à contrôler les réaction des la suspension par déformation du T en carbone ou en époxy qui relis le pod arrière au châssis, en compression comme en oscillation. Je ne suis pas complètement d'accord sur l'utilisation du réglage de butées basses, mais je ne suis qu'un affreux compétiteurs, même si je reconnais que ce que dit Many sur le sujet n'est pas faut. 😁😉 J'en oublis sûrement pleins, mais je n'utilise que ma mémoire par rapport à ce que j'ai vu en course ou en club depuis que je roule. Cordialement, capitaine_caverne.

Sa passe propre ki dit! je demande à voir !! 😅🤣

Ich habe vor einer Woche auch einen SCX6 gekauft. Ich fahre ihn mit 4 separaten LiPo's. 2x 4S (2x 11'000mAh) für den Antrieb. 1x 3S (5000mAh) für das externe 10A 8.4V BEC und 1x 2S (7600mAh) für sämtliche LED Beleuchtungen. Das Lenk Servo habe ich ersetzt durch Power HD 80 Kg Metall Servo. Gang Schalter Servo ersetzt durch 8.4V Metall Standard Servo... Das Metall-Teil an der Lenkung (der kleine Winkel) habe ich mir ebenfalls angefertigt, gute Ergänzung zum starken 8.4V 80Kg Lenkservo. Räder habe ich durch PRO LINE DUMONT Schaufelräder ersetzt. Nun geht das Fahrzeug mit diesen Schaufelräder tatsächlich jeden Hang hoch und runter, wiegt aber auch stolze 16 Kg. Fahrzeit mit den Akkus, ca. 8 Stunden.

Salut. C'est clair qu'en rapport qualité prix, il est au top ce p'ti dr8 👌. Bonne aprèm à tous ✌️

Salut à tous,une bonne caisse un Bon spot et un bon pilote rien de mieux 👍👍👍😁😜

👍✌

Cool un dirt !!!! Je m occupait des jeunes de chez moi !!!! J avait fait un terrain c était top !!! Surtout ça les ocupait!!!!! 🤘🤘🤘

Bonjour many !!!! Bonne journée à tous !!!! 🤘🤘🤘

Super instructif, merci

Slt many's. G un pb sur la 16s. Moteur quitourne et qui sacade. Ta le temps pr un depanage? Allé bisous

Sa donne envie de jouer !!!

cha tourne

cool tu peut rouler au fond su jardin

il gagne de la largeur le petit

Bon z'appetit'atouss 👍😉

Preummmms 😊😊😊😊

😊😊😊😊😊

Wouaw super spot et tout à la main 👏👏.

Ca tourne👍✌

Le début des festivités !! 😅👍👌

Super sympa ton travail, t'es un gros bosseur franchement respect pour se spot 😮

Impressionnant le taff 👍🏼👍🏼👍🏼 Super spot 🤩🤩🤩 Bravo

encore un peu de boulot mais avec le temps tout ce fait mais deja un sacre boulot de fait 👍👍👍

Top bagnole, j’adore 🥰

Salut ça va ? Félicitations aux gagnants 😊 !!! Je t'ai envoyé les rush videos spectateur de madame lol vivement le prochain event 😁

😉👍👍👍

Trop beau le dogo! 💪🏽

Kurze Frage 🙋‍♂️. Was ist den aus den deutsch sprachigen Sontagsvideo geworden? Danke

Les roues du 8sc de mika sont des dboots katar b 😉😁

Привет , я тоже хочу купить такую модель версии 3 , за все это время она хорошо себя показала в итоге ? Что то ломалось ?

J’adore les stickers Xmaxx origine avec l’éclaboussure jaune !! Ça vient de chez qui ça ?

1:24 le seul qu’on connaît bien rcen pls on le voit et les autres on devine à la corpulence 😂😂 Cadrage à la Many comme d’habitude 😂😂😂

Cool se tour de po potes Many's👍😅

Au topppp 👍👍👍

C'est comme les Hobbytech. De la m....

Salut many dis voir kagama ou sledge 🤔 pour la puissance et la solidité et fiabilité ?

Ah oui tu as bien tournée un peux de terre😅.mais super spot du coup👍

Un super spot bravo et quel boulot

Traxxas schafft die xl-5 modelle jetzt langsam ab. Brushed gab es nur noch in den stampede/rustler/slash 2wd und 4-tec. Die werden jetzt alle vom bl-2s System abgelöst. Der Stampede2wd mit bl-2s für knapp unter 250€ ist ein guter Deal finde ich zumal die 2wd eine gute, stabile plattform ist. Die Trx-4 Trail-trucks lasse ich mal aussen vor. Und ich ausserdem finde ich dass sich wltoys schon wieder zurück entwickelt. Die haben vor 2-4 jahren paar wirklich interessante autos rausgebracht. Aber seitdem der 144001so ein grosser Erfolg war ist alles ziemlich teuer geworden. und seit letztem jahr ist das meiste von wltoys wieder auf Spielzeug-niveau, heisst: billig Kram mit Friktionsdämpfern. Da ist MJX oder HaiBoxing mittlerweile sehr viel besser.