視頻看完了，請問視頻裡面的車哪裡領。我交一期作業😂
本田对中国大陆的贡献是最大的，技术共享，管理方法交流传授，合作互动，交税最多。
通常側掛是用來減少傾角以達到節省輪胎消耗的目的，需要大傾角的低速急彎就會用比較接近同傾方式過彎。至於Mugello 1號彎的傾角根本不會到達磨肩的程度。
終身總書記以及終身國家主席更可怕
那張壓彎圖錯了 最多是68度 馬奎斯的肩膀彎 差點滑出去
話說我只騎小棉羊那就只用同傾技巧就能好好過彎了.....呵呵呵
(原留言有點不太禮貌, 我修改了) 看到說向心力立刻想點讚, 然後十秒不到就出現了離心力這貨, 很火大. 有點很像小時候讀中文課的文章「釀」那主角一般 覺得老師優秀的朗讀課文裏唸錯了一個字, 令他難受到不得不立刻說出來的糾結感. --- 後面的數學都很不錯的, 就是物理概念方面有小瑕疵 就以1:58 的平面圖來講 如若有真有一個跟向心力等大但相反方向的離心力存在 車子將不可能作出任何向心加速動作, 即不能轉彎, 只可走沿切線直走. 這是牛X運動第二定律的規範. 任何加速必需有net resultant force 按「離心力存在說」, 因其等大反方向特性, 則橫向net resultant force 必然為0 轉不了彎. 所謂離心力, 只是錯覺. 是因為人更偏向用路作為基準而不是看不見的切線, 因此認為車「向外走」, 其實車只是按慣性跟切線直走. 不夠向心力就轉不夠, 看起來像衝了出去. 附, 所謂切線, 其實在向心加速開始前不存在 就是一直在前進的直線. 另, 2:34 就的圖來說 所謂慣性離心力是完全虛構出來的東西力 慣性不等同也不產生力, 這裏混淆了. 而且慣性向前不向橫 若看回平面圖, 再以 1:58為例, 不管如何分解向量成份, 速度只可能向前或向左(車子的左) 不何能有向(車子的)右的任何速度向量成份, 因此慣性(質量x速度)也不可能分解得出任何向右的成份 向(車子的)右的慣性肯定是不存在, 不合理的. 即使車子在左彎中因轉向不足而「衝向右則」, 其實也是一點向右的速度和慣性都沒有的. 車只是按切線直走或轉左不太夠, 跟不上路面轉左的量罷了. 是人腦以路面的基準所產生的錯覺. 這是在為向心運動的物體畫free body diagram時很常見的小錯誤. 而「兩個等大相反但不在一條直線上的力」跟扭矩/力矩也是完全無關 力矩出現的條件是力的向量值(方向及大小), 力臂長度及兩者之間的夾角 注意是只要有一個力就可以構成力矩, 不必兩個, 不必反向, 不必等量. 教科書會用的講解方法是 把支點set在CG(重心), CG與輪胎接觸面距離為力臂, 在向心力出現的一刻即可以「力矩=力臂長x力大小x sin(夾角)」公式導出逆時針扭矩 然後在側傾時, 以3:05的圖為例 要求車子保持側傾時傾角固定的話(不外翻也不low side) 同樣按牛X定律要求, 必需有一逆向(順時)但等量的力矩才能辦到 用「順時(新)扭矩= 逆時(舊)扭矩= (支點與CG距離) x CG質量 x sin(90-傾角)」公式 求出要保持車子平衡的所需傾角. 這個才是車子過彎時能保持側傾而不轉倒原理. 不好意思, 是我太認真了. 共同學習. 😅
66666
11:30 明白了，我立即找CBR250R的輪呔換到我的CBR1000RR上🫡
說的都對，但是傾角的位移量是由逆操舵的方式控制的，而逆操舵是利用陀螺儀的進動效應造成的，用壓是壓不過彎會外拋的。
甚麼意思? 傾角的位移量是由逆操舵的方式控制?逆操舵是利用陀螺儀的進動效應造成的?想了解🤔
最尾真是玩車精粹 相信大多人都是小排量練車 升級到中排量感受馬力與速度激情和磨練技術 再升級到公升車組別圓夢 最後才發現原來騎小車可以在每個波段都達到紅區斷油才是真正的快樂🎉 什麼牌子的車都騎過 現在愛車是zx25r 小排量四缸 17000轉紅區
感觉可以讲讲这个公式下小半径调头弯为什么需要反倾
不是反傾，只是增加慣性往內拉，這屬於個人習慣。 就跟你甩手一樣，你增加距離往內甩。 另外賽車從外側在往內側走，是為了減少整個彎道角度。 從最外側在經過內側這樣的彎道角度最平緩。 這主要是重心平衡。你講得這個我才想到我也有這習慣，但這是天生的重力平衡感，賽車這東西有天分，一般人無法理解。我也很難解釋。 主要是天生的平衡感。 會在出灣前稍微反傾是因為我們在過彎是要先側身，這時候就要先反傾，這樣車子才不會倒，在過彎時後才有離心力。在過彎前沒有離心力，所以先反傾是為了平衡重心，因應我們提前側身造成的重心轉移做的平衡
你反傾是低速度180掉頭情況，低速沒有外拋的力你也沒法用相反的力制衡。
压弯三大境界，磨膝盖，磨肩膀，磨头盔。你是哪个境界？
磨卡撑
磨骨頭…😂😂😂
如果有長期詳細留意賽車的，會發現近十餘年車手身體側掛的幅度越來越大。相比十數年前大得多。為何會這樣呢？
輪胎抓地力
選手愈來愈禮貌
這個講的真明白
可以不禁摩 但是驾照必须非常难考 已有驾驶员也要重考 这样能filter掉一些sb 或者驾照要分类 考过普通水平驾照只能骑125cc满足出行 想买大排量就要参加更严格的考试
我身為一個愛玩車的高中補教老師看到這片真的大力支持 每當我看到一個階段正在想那實際情況的假設時 馬上發現他他也有分析 並且很詳細
50C.C.小綿羊機車超好玩就在這裡。過彎很有樂趣
這公式大略是這樣 但是少了很多 賽道溫度 輪胎溫度 輪胎種類 輪胎材質 輪胎充汽磅數 輪胎每圈損耗率 濕度 風阻係數 下壓力 減震阻尼係數 光是下雨天 這公式就完全不適用了
我现在阿普利亚660老舒服了骑得。真够
大車騎多了才知道小車的快樂啊 今年還想訂一台457休閒騎 老是RSV4真的很緊繃
凯旋 ..Triumph...有一次那不认识摩托车的妻子一口就说。。。黛安芬。。。
感覺在上數學課😂😂😂
當年要是物理老師這樣教，我肯定就不會被當了
受益良多
太厲害了，了解，謝謝分享！
不只壓灣要側掛，出灣也掛在外面是為了提早讓車身直立使後輪接觸面積變大增加磨擦力而能開大油門加速
直接上了一堂物理課
好牛阿~~~
最后这句话符合我目前的心情。升级到1000cc了，突然怀念小车了。都说买车会上瘾。你最推荐的小车是哪台？
ZX-4RR 5檔2000轉不熄火
今日的小排氣量王者肯定是ZX-4RR了
CB400SB
仿賽推這次的RS457 這台真的好玩 缺點是下賽道煞車稍稍不足偏軟 前叉夠用後避震回彈不可調 輕鬆騎的話就沒有問題了 街車推Z400 輕巧好操控 缺點是出力還是比較晚 畢竟用的是調教過扭力的忍400引擎 至於滑胎車一律建議直上701
@@tzuyangchen4210 这台心动。
講得清楚明白
動力輸出變平順 輪胎進步 電控增加 造成姿勢上的改變，使選手能用更極端的速度角度轉彎
CD老師我不會側掛怎辦😅外面都沒側掛的教學😓
放兩瓶罐子繞 8 字 久了就會了 但一定會摔車
這大概是中文機車頻道講的最好的了
超激人：催油啊
中華民國交通部按了不喜歡。
小心查扣電腦、手機、記憶卡
臺灣教育失敗😔 不懂力學交通部 一項安全在臺灣看危險⚠️ 這就是國外與臺灣觀念的落差
好硬
在愛上摩托車後真的很後悔國高中理化課沒好好上 現在為了興趣反而各種惡補w
最喜歡這種用科學解釋原理的節目， 比起那些感覺文實在是好太多了！ 受益良多，謝謝❤
狐狸先生 頻道
為了生命，我傾角90度
比目魚
那是零度,90度是想死
看来博主是腊肉迷
刹车时要车正人正,拐弯时不能刹车
我生氣了嘛！啊~！(xN 我叫你不要壓彎，你為什麼講不聽，很危險~(哭
czcams.com/video/P1c430NJbNs/video.html
彰化警方表示: 139縣道不適用此物理法則
要不...上銬一下，配合一下啦~15小時而已 #這就是台灣^_<
看到傾角違規都快笑死，還好沒上國際新聞不然就變國際笑話，台灣法規領先世界
@@NarcisseDaily警察怎么知道你倾斜了？ 难道有摄像头量角度？
@@davidwill1636沒錯
@@davidwill1636 不要懷疑台灣的技能樹 #世界怎麼跟得上台灣？
問了好多人逆操舵的物理原理，從來沒人能說明白，今天終於在這個視頻裡解惑了！感謝！
逆操舵，之前有出影片
我頭上冒煙了，難不成我是強化系?
是巨人才會頭上冒煙
你要長腦子了
好傢伙，原來我關注的是個物理頻道
是不是用理解鏈球運動的動作,更容易理解彼此物理共同處
一言不合就三角函數阿
聊機車❌ 聊物理⭕
第一名
跑曼岛TT的都是勇士，敬佩
視頻看完了，請問視頻裡面的車哪裡領。我交一期作業😂
本田对中国大陆的贡献是最大的，技术共享，管理方法交流传授，合作互动，交税最多。
通常側掛是用來減少傾角以達到節省輪胎消耗的目的，需要大傾角的低速急彎就會用比較接近同傾方式過彎。至於Mugello 1號彎的傾角根本不會到達磨肩的程度。
終身總書記以及終身國家主席更可怕
那張壓彎圖錯了 最多是68度 馬奎斯的肩膀彎 差點滑出去
話說我只騎小棉羊那就只用同傾技巧就能好好過彎了.....呵呵呵
(原留言有點不太禮貌, 我修改了) 看到說向心力立刻想點讚, 然後十秒不到就出現了離心力這貨, 很火大. 有點很像小時候讀中文課的文章「釀」那主角一般 覺得老師優秀的朗讀課文裏唸錯了一個字, 令他難受到不得不立刻說出來的糾結感. --- 後面的數學都很不錯的, 就是物理概念方面有小瑕疵 就以1:58 的平面圖來講 如若有真有一個跟向心力等大但相反方向的離心力存在 車子將不可能作出任何向心加速動作, 即不能轉彎, 只可走沿切線直走. 這是牛X運動第二定律的規範. 任何加速必需有net resultant force 按「離心力存在說」, 因其等大反方向特性, 則橫向net resultant force 必然為0 轉不了彎. 所謂離心力, 只是錯覺. 是因為人更偏向用路作為基準而不是看不見的切線, 因此認為車「向外走」, 其實車只是按慣性跟切線直走. 不夠向心力就轉不夠, 看起來像衝了出去. 附, 所謂切線, 其實在向心加速開始前不存在 就是一直在前進的直線. 另, 2:34 就的圖來說 所謂慣性離心力是完全虛構出來的東西力 慣性不等同也不產生力, 這裏混淆了. 而且慣性向前不向橫 若看回平面圖, 再以 1:58為例, 不管如何分解向量成份, 速度只可能向前或向左(車子的左) 不何能有向(車子的)右的任何速度向量成份, 因此慣性(質量x速度)也不可能分解得出任何向右的成份 向(車子的)右的慣性肯定是不存在, 不合理的. 即使車子在左彎中因轉向不足而「衝向右則」, 其實也是一點向右的速度和慣性都沒有的. 車只是按切線直走或轉左不太夠, 跟不上路面轉左的量罷了. 是人腦以路面的基準所產生的錯覺. 這是在為向心運動的物體畫free body diagram時很常見的小錯誤. 而「兩個等大相反但不在一條直線上的力」跟扭矩/力矩也是完全無關 力矩出現的條件是力的向量值(方向及大小), 力臂長度及兩者之間的夾角 注意是只要有一個力就可以構成力矩, 不必兩個, 不必反向, 不必等量. 教科書會用的講解方法是 把支點set在CG(重心), CG與輪胎接觸面距離為力臂, 在向心力出現的一刻即可以「力矩=力臂長x力大小x sin(夾角)」公式導出逆時針扭矩 然後在側傾時, 以3:05的圖為例 要求車子保持側傾時傾角固定的話(不外翻也不low side) 同樣按牛X定律要求, 必需有一逆向(順時)但等量的力矩才能辦到 用「順時(新)扭矩= 逆時(舊)扭矩= (支點與CG距離) x CG質量 x sin(90-傾角)」公式 求出要保持車子平衡的所需傾角. 這個才是車子過彎時能保持側傾而不轉倒原理. 不好意思, 是我太認真了. 共同學習. 😅
66666
11:30 明白了，我立即找CBR250R的輪呔換到我的CBR1000RR上🫡
說的都對，但是傾角的位移量是由逆操舵的方式控制的，而逆操舵是利用陀螺儀的進動效應造成的，用壓是壓不過彎會外拋的。
甚麼意思? 傾角的位移量是由逆操舵的方式控制?逆操舵是利用陀螺儀的進動效應造成的?想了解🤔
最尾真是玩車精粹 相信大多人都是小排量練車 升級到中排量感受馬力與速度激情和磨練技術 再升級到公升車組別圓夢 最後才發現原來騎小車可以在每個波段都達到紅區斷油才是真正的快樂🎉 什麼牌子的車都騎過 現在愛車是zx25r 小排量四缸 17000轉紅區
感觉可以讲讲这个公式下小半径调头弯为什么需要反倾
不是反傾，只是增加慣性往內拉，這屬於個人習慣。 就跟你甩手一樣，你增加距離往內甩。 另外賽車從外側在往內側走，是為了減少整個彎道角度。 從最外側在經過內側這樣的彎道角度最平緩。 這主要是重心平衡。你講得這個我才想到我也有這習慣，但這是天生的重力平衡感，賽車這東西有天分，一般人無法理解。我也很難解釋。 主要是天生的平衡感。 會在出灣前稍微反傾是因為我們在過彎是要先側身，這時候就要先反傾，這樣車子才不會倒，在過彎時後才有離心力。在過彎前沒有離心力，所以先反傾是為了平衡重心，因應我們提前側身造成的重心轉移做的平衡
你反傾是低速度180掉頭情況，低速沒有外拋的力你也沒法用相反的力制衡。
压弯三大境界，磨膝盖，磨肩膀，磨头盔。你是哪个境界？
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如果有長期詳細留意賽車的，會發現近十餘年車手身體側掛的幅度越來越大。相比十數年前大得多。為何會這樣呢？
輪胎抓地力
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這個講的真明白
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我身為一個愛玩車的高中補教老師看到這片真的大力支持 每當我看到一個階段正在想那實際情況的假設時 馬上發現他他也有分析 並且很詳細
50C.C.小綿羊機車超好玩就在這裡。過彎很有樂趣
這公式大略是這樣 但是少了很多 賽道溫度 輪胎溫度 輪胎種類 輪胎材質 輪胎充汽磅數 輪胎每圈損耗率 濕度 風阻係數 下壓力 減震阻尼係數 光是下雨天 這公式就完全不適用了
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當年要是物理老師這樣教，我肯定就不會被當了
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不只壓灣要側掛，出灣也掛在外面是為了提早讓車身直立使後輪接觸面積變大增加磨擦力而能開大油門加速
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好牛阿~~~
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動力輸出變平順 輪胎進步 電控增加 造成姿勢上的改變，使選手能用更極端的速度角度轉彎
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狐狸先生 頻道
為了生命，我傾角90度
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那是零度,90度是想死
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彰化警方表示: 139縣道不適用此物理法則
要不...上銬一下，配合一下啦~15小時而已 #這就是台灣^_<
看到傾角違規都快笑死，還好沒上國際新聞不然就變國際笑話，台灣法規領先世界
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@@davidwill1636沒錯
@@davidwill1636 不要懷疑台灣的技能樹 #世界怎麼跟得上台灣？
問了好多人逆操舵的物理原理，從來沒人能說明白，今天終於在這個視頻裡解惑了！感謝！
逆操舵，之前有出影片
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好傢伙，原來我關注的是個物理頻道
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第一名
跑曼岛TT的都是勇士，敬佩