Video

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です． プログラムで自動制御可能な最大8本の列車(カメラカー含む)全てを走行させています．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です． 以前に投稿した際に多数いただいた，「カメラがホームと（実際にはホームの屋根です）に当たっているのでは？」というご指摘に対し，支柱を延長してホーム屋根を嵩上げした後の建築限界確認試運転の模様です． （試運転のため他の列車は存在しません）．

SONY HDR-AZ1を利用した車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．渡り線・短絡線を駆使し，(13)とは逆順で駅の全番線に入線します． 全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置し，先行列車との間隔に応じて自動で加減速します． 今回，レイアウトの拡張区間のレールを塗装してバラストを撒きました．ベニヤ板に裸の状態と比べるとグッと実感が増したように思えます．

SONY HDR-AZ1を利用した車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．渡り線・短絡線を駆使して無停車で駅の全番線に入線します． 全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置し，先行列車との間隔に応じて自動で加減速します． 今回，レイアウトの拡張区間のレールを塗装してバラストを撒きました．ベニヤ板に裸の状態と比べるとグッと実感が増したように思えます．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置しています． 駅構内の渡り線と下り線⇔上り線をリバース状に連絡する短絡線を駆使し，上り・下りの外側線・内側線と8～1番線の線路すべてを(その1)とは逆順の一筆書きで通過する特別列車です．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置しています． 駅構内の渡り線と下り線⇔上り線をリバース状に連絡する短絡線を駆使し，上り・下りの外側線・内側線と1～8番線の線路すべてを一筆書きで通過する特別列車です．

京阪神の複々線区間をモチーフにしたNゲージレイアウトに設置されている渡り線の通過を車外映像および車載カメラの前面展望でまとめました．この渡り線は4線間を� 意に行き来できるように，ダブルスリップスイッチ5台・ダイヤモンドクロス1台・片開き分岐器3台からなる複雑な構成になっています．

Nゲージレイアウトの前面展望を撮影するのに使用している車載カメラの紹介です．ソニーのアクションカメラHDR-AZ1を自作のカメラカーに搭載しています． レイアウトの信号回路は各閉塞区間内の列車への電流を検知する方式のため，カメラカーの前位側の台車に抵抗器を搭載しています．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置しています． 京阪神の方向別複々線をモチーフにしたレイアウトですが，下り線⇔上り線を方向転換することなく行き来できるよう2ヶ所に連絡線を設置しています．この連絡線には内側線・外側線どちらからも進入・進出することができます．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置しています． 京阪神の方向別複々線をモチーフにしており，4線を� 意に行き来できるように，ダブルスリップスイッチ5台・ダイヤモンドクロス1台・片開き分岐器3台からなる複雑な渡り線を設置しています．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置しています．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置しています． 京阪神の方向別複々線をモチーフにしたレイアウトですが，下り線⇔上り線を方向転換することなく行き来できるよう連絡線を設置しています．連絡線通過時にはレールの左右の極性が逆になるため，連絡線に列車が完全に入ったことを検知してリレーで極性を反転しています．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置しています．

車載カメラからのNゲージレイアウトの前面展望です．全線に実際に閉塞区間の列車の有無を検出して動作する信号機を設置しています． 京阪神の方向別複々線をモチーフにしたレイアウトの内側線を周回します．

【Nゲージレイアウト】車載カメラ前面展望(4)

【Nゲージレイアウト】車載カメラ前面展望(2)

【Nゲージレイアウト】車載カメラ前面展望(1)

【Nゲージ】自作4灯式色灯信号機の動作

【Nゲージ】自作4灯式色灯信号機の動作(2)