Video

Šáde alias Schade 120. před cca 15 lety ÚPLNĚ normální přezdívka řady 742.

Hello! It is the same size as Chinese stock carb. There is no difference, only bigger jet (85 instead of 78) and much better quality compared to stock one, but they are very same. Try google Naraku carburetor 50 cc

Czesi to najbardziej nieprzyjemny naród wokół nas, drudzy Słowacy.

tehdy to vznikalo hrozně improvizovaně. Měl jsem levný Lenovo tablet a kecal, co mě napadlo. Dneska mám už trochu lepší techniku a možnosti, ale už nepracuji jako řidič busu :-)

U Arrivy jsem skončil na konci roku 2017. Pak jsem makal přes pět let u Vojitla Trans, ale dnes už na buse nejezdím. Odradilo mě věčné hádání se s problémovými lidmi..

I do not speak French, so I just translated your comment. But if you mean I pre heated it before start of shooting the video, I can assure you that is not staged or prepared in any way. The engine was cold and was not started for whole night before. I just turn the heater glow plug twice as you can see in the video. It is better for me to do it twice or three times in heavy winter, because my heating control bulb on dashboard is broken, so I turn it on and count to five before starting. -------- Je ne parle pas français, alors je viens de traduire votre commentaire. Mais si vous voulez dire que je l'ai préchauffé avant le début du tournage de la vidéo, je peux vous assurer que ce n'est ni mis en scène ni préparé de quelque manière que ce soit. Le moteur était froid et n'a pas été démarré pendant toute la nuit précédente. Je viens de tourner la bougie de préchauffage du chauffage deux fois comme vous pouvez le voir dans la vidéo. Il vaut mieux que je le fasse deux ou trois fois en hiver rigoureux, car mon ampoule de contrôle de chauffage sur le tableau de bord est cassée, alors je l'allume et compte jusqu'à cinq avant de commencer.

Jednak to říkám ve videu ve smyslu přítomnosti kýčovitých věcí, jednak si pamatuji jako dítě na přelom devadesátek a nového milénia a první dovolené v zahraničí docela dobře. Takže jako vážně. V případě Polska mám na mysli stánky absolutně všude, tržiště, kde se dalo sehnat skoro cokoliv, všudypřítomný kýč, větší nebo menší nevkus a grafické a designové peklo, kde se jen oko podívá. Něco, co naštěstí u nás posledních patnáct let pomalu vymizelo nebo se tak nějak zahladilo, to tam prostě stále je a přijde mi, že se v tom mírném nevkusu Poláci docela vyžívají a snad to i dělají schválně. ale bylo docela zajímavé si tak připomenout výlety kolem roku 1998-2003. Taková vzpomínka na dětství a řvoucí a blikající poutače v turistických oblastech, přeřvávající se trhovci s plastovými kravinami, vše tak trochu divočejší než v zaprděném, uhlazeném současném Česku. V čem jsou naopak Poláci oproti nám o dost napřed v civilizované Evropě je kvalita vozovek, zázemí na dálnicích (nádherná odpočívadla, čisté záchody, velkorysá obrovská parkoviště) a v řadě případů i o dost lepší poměr ceny a kvality služeb.

Vaše postřehy jsou správné, až na to, že mluvíme o dvou různých fenoménech, estetice a ekonomii. Tento tvůrčí chaos jsem schopen přijmout za 1-1,5 % ekonomického růstu navíc, vždyť se stále bavíme o rozvojových zemích, které mají ještě co dohánět, pokud jde o hromadění národního bohatství, Poláci jako společnost mají stále neztratili své ekonomické nadšení, stále vidí peníze tam, kde ostatní vidí jen kýč a hanbu. Víte, když se podíváte na úroveň současné individuální spotřeby (AIC index), Polsko (84% GDP per capita) už je na úrovni ČR (85%) , dávno předběhlo Slovensko nebo Maďarsko, které z polského pohledu vypadají jako vymřelé země, které jsou unavené hon za blahobytem. Dokud nezmizí projevy ekonomické iniciativy na této elementární, lidové úrovni, do té doby zůstává ve hře o přeskočení.....

​@@MatesVet Naprosto souhlasím s nevkusnými stánky, v mnoha velkých městech je již vyřadili, ale v provinciích, kde jsou turisté, stánky jsou. Mnoho Poláků se s tím snaží bojovat, ale převládá kýč :). Jsou také oblasti, kde je Polsko rozvinutější než Česká republika; moderní infrastruktura, lepší, sofistikovanější, mezinárodní kuchyně, vysoce diverzifikovaná výroba, softwarové společnosti. Máme Čechy moc rádi! ❤ zdravím tě. .

@@slavomt5832Ale się podlizałeś, tfuuu. A przy okazji oplułeś się.

je to easy

měk jsem Oldu s francouzským motorem a převodovkou, najel jsem asi 400 tis km, kromě rzi na zadními koly skoro žádný problém, vzduchem chlazený motor nesel uhřát, jediné co chybělo byla 5 rychlost

Souhlas. Služby sice jsou někdy dost proměnlivé kvality, je třeba si zvyknout na všudypřítomnost davů lidí, ale přišlo mi, že Poláci ve službách umí více vyjít turistům vstříc.

Zdravíme polské přátele! Máte krásnou zemi, vynikající jídla a zcela okouzlující přírodu na březích Baltu! Jsem velmi rád, že jsme jeli letos v létě k moři právě do Polska. Tolik krásných vzpomínek...

Jacy bracia? Raczej wrogowie.

Duny byly jako návštěva jiného kontinentu. Už jen to, že ty písky pohltily celé vesnice a pomalu se přesouvají dál lesem, to je něco úžasného, co se musí vidět na vlastní oči.

Ahoj! On byl prapůvodní plán právě kemping s C15, ale to bych si nelajzl. I když... jak tam popisuju, v porovnání s některými polskými auty s bochánky montážky v prazích na tom nebyla zas tak zle. Ale Saxo je daily držák v dobrém stavu, ještě jsem ho nechal překontrolovat mechanikem a dostala pochvalu za super stav, tak jsme jeli se Saxánkou. Navíc mi moje říkala, že by asi nevydržela slyšet hukot motoru klepání prázdné C15 těch devět hodin cesty. Bylo tam nádherně. Rozhodně to stálo za to!

jasně, rozhodně netoužím po ničem víc, než mít před rozjetým autobusem na mokré silnici magora na koloběžce. tak si předstravuju ideální směnu!

druhej

ano, o těch jsem jen slyšel z výprávění jiných řidičů. první sory byly prý peklo na Zemi. třeba při vyšších otáčkách to flusalo vodu z expanzky ven, věčně se tam vše kazilo, zlaté tyhle euro III, na které už dneska jen s láskou vzpomínám :)

@@MatesVet Je pravda, že Euro 3 byly nesmrtelné.👌 A všeobecně řada B a BN(G) jsou opravdu držáci.

on byl myslím volant stejnej, jen já mám verzi bez bagů, tudíž starší, jednodušší volant. takovou divnou, sociálně-luxusní verzi. nemá to airbagy, ale má to okna v elektrice a klimu :D přesně, je to hrozná zábava s ní jezdit. jen mě štve, že na českých venkovských cestách nemine rok, aby se mi neudělala nějaká vůle na předku. čepy, stabík apod.. máš to taky tak?

@@MatesVet Social DeLuxe je super :D No čoveče... Popravdě něco se mi právě na předku nedávno stalo, mam nový čepy a táhla, 3x jsem byl na geometrii a pořád je to stejný, jakoby mírná vůle v řízení + při rejdu v tom lupne, asi je to hřeben, každopádně zatim to nechčije, tak s tim jezdíme dál. Žena s tim jezdí stejnou trasu, tak většinu děr na cestě máme vychytaných :D Proti Fordu Connect ve kterým jezdim já je to ale mnohem pohodlnější (podvozek neni uskákanej) a sedadla jsou super, nikdy ze Saxa nevylezeš unavenej nebo rozlamanej. Máme ho v rodině od doby co byl přitaženej do ČR, teď má 130 000, udělaly se rozvody, jinak je tam většina věcí původní. Až na tu nápravu vepředu, kde jsem to při parkování vzal zatočeným kolem o vysokej obrubník. Nádrž skoro furt plná, jede za prd prd nic. Tak ať dlouho dělá radost!

@@tommydr1v3r9 tak, lupání při velkém rejdu znamená téměř vždy v hajzlu horní uložení tlumičů nebo prasklou pružinu. ložiska v uložení vyreznou, zasekávají se a pak při rejdu "odskakují." případně napnou pružinu a ta vlivem námahy časem praská a taky v rejdu loupe... kolikrát je to jedno s druhým. uložení bývá častější. mírnou vůli v řízení ve smyslu mrtvého bodu pár stupňů doleva i doprava od volantu do roviny mám i já, to je spíš pravidlo u těchto aut. na každý pád, obecně saxa a 106 mají neseříditelnou nápravu, pokud bylo auto někdy v minulosti bourané na předek. jinak to jde vychytat.z hlediska spotřeby to já mám trochu žravější, obvykle dle stylu jízdy jezdím mezi 6-7 litry/100, údajně jde se slabší verzí tohohle motoru jezdit i kolem pěti, ale to už pak není zábava :-) sedačky jsou fajn, ale já už ty původní měnil. po čase se u řidiče prosedí na boku a člověk pak cítí v zádech a lopatce trubku sedadla na boku... ale z vrakáče jsem sehnal jiné, méně prosezené sedačky za 300,- kč komplet, přehodil jsem, vytepoval a vyčistil a jezdím dál. :-) rekord nejdelší cesty mám zatím 390 km na jeden zátah. jinak spíš šolíchačky kolem baráku a do práce 15 km... taky, ať se daří a ať to jezdí!

@@MatesVet To po bouračce už jsem slyšel, že je problém seřídit. Tak při příštím oleji necham zkouknout uložení. Co se spotřeby týče, ze začátku jsem si jí počítal, nejvíc jsem na nádrž ujel kolem 840 km, ale to jsem se hodně snažil, s normální jízdou to mělo málo společnýho a navíc jsem to vyjel skoro do poslední kapky, což není dobrý, byl to takovej hec spíš pro mě. A bylo to v létě, jinak běžně jezdim asi za 5,8-6 něco takovýho, ale furt to nežere 10-12, takže to vůbec nemusim řešit a benzin můžu vzít vždycky kdekoliv, narozdíl od nafťáka, kterej mi umí fungovat jenom na Vervu. Ještě jeden poznatek - 1.4 měly převodovku z nafty a úplně v pohodě by ji zvládla i ta 1.1i, je to líp zpřevodovaný, v autě neni už při 90 hluk a považuju to za jednu hlavní nevýhodu. Jinak jak píšeš, z vrakáče ale i z druhovýroby jsou díly za pár kaček, což je pro provozovatele velmi příjemná vlastnost.

Happy end se i přes veškerou snahu tehdy nekonal. Trambus skončil pár měsíců poté v kovošrotu. Hasiči z něj sundali pár použitelných věcí a auto nechalo město odvézt na vrakoviště. Smutný konec jednoho kousku techniky.

hello, no problem :)

@@MatesVet thanks :D

thanks :)