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ありがとう😊

30系後期が アルファードの完成形 だと思いますね😊

なにこいつ

このおっさんいい年してマロピーて

なにいうてんねん　女は運転しない方がいいでしょ　社会全体のために

燃費がちょっと気になる

え、めっちゃ色あせてる気がしますがｗｗ

誰でも乗れるかもしれませんが、誰にでもできる仕事ではないですね！😎

車業界に依存した仕事はダメって事よ

トヨタは複数の子会社を含め連続して不正が判明するなどグループ及び販売ディーラー全体で質が下がっている 殿様商売で腐敗するのは計画経済と同じでいずれ崩壊する

僕は安いオイルは入れません。それなりのものです！自分でオイル交換してるとよくわかります！僕はいいオイルを入れて5,000キロまで使いますが、安いオイルで3,000キロ程度で交換するのはいいと思います！

確かにディーラーで態度が悪いところはありますね。相手も人をみてやっているかもしれません。 私は遭遇した事はないですが隣の商談が酷すぎて驚いた事があります。人によってというのは当たっていると思います。

特にレクサスのディーラー悪い

ケンダいいよ🎉

近年はダウンサイジングターボで同じ山岳の現場を従来型のトルクモリモリの大排気量車と走らなければならない辛さ。 どんなに頑張ってもみるみる追い付かれる。 遅い遅いと追い回される。 でも仕方ないじゃん。 エンジン排気量半分でトルクスカスカ。 でもエンジンぶん回しても燃費は従来型の7割。 同僚らからは嫌われても、進捗に響くくらい遅れるわけでもない。 低床軽量で車両価格は安めで積載は従来型より1トン以上多くとれている。 経験者が以後はこれにすると断言したのも分かります。 ちなみに導入第一号が僕でした。 毛嫌いして誰も名乗りあげず、当時持ちクルマなく新入ぁだった僕に押し付けられたカタチでした。 トラックの経験は長いですが、今の会社の業態は初めてでしたので経験浅く、不満もなし。 お前が文句言わんから後も入る事になったじゃないかと文句言われましたが、 経験浅く不満すら感じなかった僕に押し付けたから仕方ないですねー。 今は僕含め亀さん4台体制です。

分かりやすいコメントありがとうございます。先日似ている方が車運転されていて、道譲ってしまいました😅

可変気筒を標準にして、低負荷域では２気筒運転にしたら燃焼温度が上がってススが減ると思うが。 問題は燃焼温度が高いとＮＯＸが出るのでＥＧＲするしかないんかのぅ。できれば、排気ガスを燃焼室外周に、空気＋燃料を中心部に置いて、それでも結構な量が混じるので燃焼が遅くなってＮＯＸが抑制できる。。。かな？　んで過剰な酸素が減るのでそれもＮＯＸ抑制になる。いやほんまかどうかはしらん。

ノーマル車、今日、職質されました

若い女子がレクサスですか〜ハリアー乗りとしては納得いかないです

トヨタばかりではないですよ!ダイハツのセールスマンの態度は最悪、スズキも南海スズキのセールスマンも横柄な人がいるし、スバルだって地元の北海道では殿様商売気質がいたからなあ～!😤

私はハンコックが好きだな🚗

ワイ白AT海苔　頭はある意味いかれてると思う

私はヴェルファイアに乗ってますがへなちょこオーラが出ているのか合流で素直にいれて貰えない軽自動車に煽られるといったことがよくあります。

自分も社会人なって初めて購入した車はスズキのスティングレー、その次にスイスポでした、今はコンパクトなSUVに乗りたくてライズ乗ってますがいい車でした！

sx-4乗りです 不満一つもないwww

自分は銀行のマイカーローンでアルファードを購入しました

貧乏そうな人に冷たいイメージ

これだけ溢れかえってるとリセールも下がりそう

MAXXISはいってないんかー

ディーゼル車よりー普通にマロピーがすっきぃ

ラウフェンは、コスパ最高やね。乗ってる自動車もおっさんセダンやし。普通に走って、止まって、曲がれば文句なしよ。ローションの次は手錠。癖の移行かな？　そして後ろの謎のハゲ。情報量多いわ！

態度悪いと言うより、信じられないくらいポンコツなんですよね😢

走行による劣化と経年劣化はあるから 自身で簡単な故障は治せるなら過走行車はお買い得。　全て車屋さん任せなら車屋さん次第。

北海道でナンカンスタッドレス装着していたが何ら問題なく走行出来た。

トヨタがってわけじゃないと思います。スバルも日産も原チャリで見積もり行ったら無視されました。原チャリで見積もりに行った私がいけなかったのかも😅

台湾関係ですね。隣国はどうも、手錠は次への伏線ですね。ペペのように

スズキ車がボロいというのは、昭和の時代の名残りだと思います。 私自身、昭和の時代のスズキ車を所有しておりましたが、確かに故障が多く、信頼性、耐久性に欠けていました。 ①セルダイナモのブラシ摩耗。 セルモーターとダイナモ(発電機)が兼用になっているのですが、これのブラシの摩耗が早く、３万キロ程で発電不良、始動不良が起きます。 ②リードバルブ損傷。 ２ストロークエンジンならではのものですが、これも3万キロ程で割れることが多かったです。 ③クランクシャフト損傷。 クランクシャフトのベアリングが摩耗し偏心します。これが連結しているディストリビューターのギヤを傷めつけ、ローターを割ってしまいます。この症状は５～６万キロで発生し、クランクシャフト、ディストリビューターの交換を要します。 ④ボディの防錆不良。 とかく錆びに弱く、５年ほどで錆が発生し、10年でボロボロになります。袋状になっている部分の内側から錆びてきますので、いくら表面をワックス掛けしたところで効果はありません。 ⑤エンジンの逆回転。 これもポイント式点火による、２ストロークエンジンならではのものですが、ポイントアームの摩耗に伴う、点火時期の調整やポイントアームの交換を怠ると、エンジンが逆回転することがあるそうです。「あるそうです」というのは、こればかりは私自身の体験ではなく、マスコミの報道によるものだからです。私はポイントアームのメンテナンスは小まめにやっておりましたので、逆回転の経験はありません。 ⑥CCISのトラブル。 ２ストロークエンジンの分離潤滑システムですがオイルポンプが壊れて潤滑不良を起こし、エンジンが焼き付いた話を聞いたことがあります。 ⑦エンジンがうるさく、煙い、臭い。 他メーカーが続々と４ストロークエンジンに移行していく中、スズキだけは最後まで２ストロークで頑張っていました。４ストロークエンジンの車にしか乗ったことがない人がスズキの２ストロークエンジン車に乗ると、あまりのうるささに驚かれたものです。更には排気ガスの臭さや煙たさが拍車をかけ、同乗者にボロいという印象を抱かせたと思います。 ⑧乗り心地が悪い。 フロンテクーペやその拡幅版の初期のセルボ、板バネ式サスペンションのジムニーなどに乗った人は、路面の凸凹を通過するたびにピョコタンピョコタンと跳び跳ねるような乗り心地の悪さに驚き、遊園地のオモチャのような印象を抱いたものです。 以上の話は、半世紀ばかり前の話ですが、現在のスズキ車は一般的なセルモーターやオルタネーターを用い、エンジンも４ストロークになっています。 更にはボディの防錆処理も、他メーカー並みになってきていると思います。 乗り心地もソフトで、しなやかになっています。 ただ旧いフロンテクーペや２ストローク時代のジムニーなどをお買い求めになる際には、それなりの覚悟が必要かと思われます。

そんなに何回も職質された事ないです。間違いなく1回目で捕まりますから🤔

他人にダサいとかいう奴が人として1番ダサいと思ってる。

ボコボコに当たってる事故車

個人的にはスペーシアの方がいいかな！

怖い顔してどぉーぞぉーって譲られたときのギャップにビックリするけどマナーのある優しい運転してるドライバーさんは素敵ですよね😃凄い車間詰めて走ってくるトラックもいるしヤバいのいっぱいいるのも現実。トラックに煽られるの怖いよ😨

Nboxに像二頭は入らない😂

スーパーキャリーは軽トラ界最強です！

ｖｗのH灘もそうかな。😊

eg6に決まってるだろ

買わなきゃいいだけ！ 最近は日産も同じ！売る車はノートとセレナしかないのに！

用途の違う潤滑油置いてある

お金の使い方としては勿体無いけど、人生の楽しみ方としてはアリだと思います。人それぞれの価値観をケチつけてる人生が1番勿体なくてしょーもない😂

アジアンタイヤ　今でも　ドレッド山あっても　サイド部に　ヒビができる　最初は　なかなか良い感じかな❓と思ったけど　雨降りでは　滑って前に進まない❗半年でポテンザ11に交換　三年乗って次は　アドバンに最後まで美味しくいただきました　安物買いは金と命失う❗名言