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Que bom que deu certo...

Bom dia, me desculpe a demora. Sim, este sensor existe e pode ocasionar estes sintomas, porém pode não necessarimente ser ele, mas sim as conexões que chegam até ele e devolvem o seu sinal ao módulo, fiação e até mesmo o módulo. Um bom eletricista resolve este problema.

@@DorivalSampaio-j7i eh um defeito bastante comum nesta transmissão

Bom dia. estamos localizados na região de Itapecerica da Serra. Contacte-nos via Whats: 11 98506-7580. Obrigado pelo contato.

SE FOSSE NA LINHA RENAULT, QUANDO PERDER MARCHA RÉ VERIFICAR SE NO MÓDULO ABS NÃO HÁ FALHAS NOS SENSORES DE VELOCIDADE. COMO É CITROËN VOCÊ PODE TER PROBLEMAS NO FREIO F2 OU NA SOLENÓDE ON/OFF 5 QUE SÃO USADOS SOMENTE EM MARCHA RÉ, PORÉM CABE MAIS INVESTIGAÇÃO.

Não o corpo de válvulas para ser feito um serviço correto de limpeza deve ser desmontado todo, vávula por válvula e ser verificado o estado de cada uma delas, este é o procedimento correto que 90 por cento dos "reparadores" negligenciam e consequentemente muito retorno acaba ocorrendo.

@@gfcambiosautomaticos Entendi, pois a minha tava nem engatando, levei para reparo, mas o oleo parecia um barro, mas o mecanico falou que era somente as valvulas, mas meu carro fica parado muito tempo, e agora voltou com mesmo problema.

@@minduca99 Então, se seu fluido estava nesta situação jamais somente a troca das solenóides resolveriam, por sorte melhorou momentaneamente, porque elas estavam com defeito mas obviamente o problema voltaria. Conselho procure um profissional especialista em transmissão não mecânicos que dizem que mexem com transmissão também e peça para ele proceder uma investigação na sua transmissão antes que este problema simples se torne uma enorme dor de cabeça e no bolso para vocÊ amigo.

@@gfcambiosautomaticos Sera que e solenoides e não somente o corpo das valvulas?! Vou ter que esperar um tempo, e mandar ver o que pode ser, se tem em BH/MG que possa indicar?

@@minduca99 Não creio que seu problema seja solenoide e muito menos corpo de válvulas isolados, pela situação que vc me falou do fluído do seu carro estar todo barrento. O ideal é uma intervenção de limpeza e troca de juntas overhaul, antes que o problema aumente. Não conheço ninguem em BH que possa indicar.

Bom para vc saber se o lockup está aplicando ou não precisa monitorar o carro em movimento com o scanner, o teste de stall que vc fez não está claro pois não é assim que é feito é nos giros que vc tem de observar. A questão da pressão do fluído precisa parar em uma oficina especializada e pedir para eles fazerem a medição da pressão do cambio com o carro em funcionamento pelos locais de teste.

@@gfcambiosautomaticos primeiramente muito obrigado por responder, e tão rapido. A lock up entra sempre na 3 e 4 marcha. o carro anda muito bem inclusive quente. eu tenho scanner e foi aferido que antes de "patinar" a lock up as 2 velocidades entao identicas (1450 e 1450 e demais variacoes dependendo da velocidade) mesmo em alta velocidade e com giro a 3500 no painel o scanner mostra as 3500 do motor e 3500 da trasnmissao. quando esquenta fica as 3500 do motor e da transmissao fica um pouco abaixo. tenho inclusive os prints e videos. eu queria saber se os aneis do acumulador de pressao interferem na pressao que atua na lock up. imagino que os orings da solenoides onde o corpo de valvula é parafusado tb sao muito importantes. troquei as valvulas mas nao troquei esses orings. (vacilo msm). muito obrigado

@@user-te3yg5fh3y Na verdade a lock up do AL4 é aplicada assim que o carro atinge cerca de 27 kms por hora, independente da marcha que ele se encontrar, o acumulador de pressão com defeito interfere em todo o funcionamento da transmissão não somente na lockup. Vc precisa procurar uma oficina especializada para aferir todos os parâmemtros e não conitnue a rodar com o carro assim, vc vai acabar queimando os discos e os freios internos aí terá de fazer toda a transmissão provavelmente.

@@gfcambiosautomaticos muito obrigado novamente por me responder. eu vou levar mas gosto de tentar entender como as coisas funcionam. Fique em paz. obrigado

@@user-te3yg5fh3y Pois é, mas pelo defeito apresentado pode ser uma miríade de coisas, e o sistema eletrico hidraulico deste carro para compreensão é bastante complexo, demanda um estudo de caso mais aprofundado.

É o 01m mesmo.

Absolutamente que sim, a questão é que antes de tirar o carter deverá baixar o fluído, e durante a retirada do carter também pois fica muito fluido por ali acumulado. Ao fazer o teste aproveita e troca o filtro e acerta os níveis do fluído na recolocação.

@@gfcambiosautomaticos fiz esse teste de resistencia e deu 6,2 ja o teste com a bateria 9 volts, não faz esse estralo forte, será que é por isso que causa tranco?

@@AAGA2234 tem uma boa probalidade que sim em quais Marchas ele da tranco?

@@gfcambiosautomaticos somente qdo o motor esta frio, ou qdo fica parado mais de hora, ai qdo vou sair, qndo mundo do P para o R ou D ele da um tranco, mas depois fica normal, andando nem sente as trocas de marcha.

@@AAGA2234 isso eh perca de pressão nao tem haver com solenóides.’Nao eh grave, mas com o tempo a tendencia eh piorar.

Então, se vc soltou os parafusos do flex plate, o conversor obrigatoriamente tem de vir junto, mesmo porque se ele não vier teria enorme dificuldade em baixar o câmbio. E se assim o fizer pode danificar o eixo do estator e consequentemente a bomba de óleo.

Boa note, então a potência do motor causar tranco não faz sentido. O tranco está acontecendo por desgaste interno na transmissão, ou por filtro entupido ou até mesmo corpo de válvula sujo e com fuga de pressão. Enquanto for só isso não é grave, porém a tendência é aumentar. Outra coisa que pode causar isso pode ser fluído fora do nível, verifica isso em primeira mão.

@@gfcambiosautomaticos Muito obrigado

OI amigo, estranho isso, quando faz o motor se foi feito retífica no virabrequin, costuma desalinhar com o conversor e a bomba de óleo, e acaba quebrando a bomba e o fluido não circula, porém não é algo muito comum de acontecer. O fluído que se usa nessa transmissão é o LT71141, amarelo. Me chama no whatsapp para poder te dar um auxílio mais dedicado.

I’m vc consegue tirar pela tampa traseira este eixo e dar a manutenção nele, porém eh necessário ter um diagnóstico assertivo para saber se o problema eata realmente na E1 e E2, o engate de marchas no AL4 vai para muito além destas duas embreagens.

Poder tirar vc pode, precisa somente tomar alguns cuidados. Mas jamais retire todo o CV sem conhecimento suficiente.

Bem meu amigo, tenho uma notícia não muito agradável. O bom era saber o que foi feito na revisão para descartar algum erro ou problema na mesma, apesa que já lhe adianto, pode ser uma terrível coincidência. Se o defeito fosse por exemplo somente a quarta não engatar diria que não seria tão grave e haveria soluções possivelmente menos invasivas, mas no seu caso o problema me parece ser interno na transmissão e ela precisará de um reparo completo. Em qual região se localiza, podemos lhe auxiliar com algum profissional gabaritado. Tem muito mecânico se aventurando mexer com AL4 porque dizem que é a transmissão mais fácil de consertar, porém é um ledo engano. Mês passado arrumei tres transmissões que passaram por aventureiros.

Bem meu amigo, tenho uma notícia não muito agradável. O bom era saber o que foi feito na revisão para descartar algum erro ou problema na mesma, apesa que já lhe adianto, pode ser uma terrível coincidência. Se o defeito fosse por exemplo somente a quarta não engatar diria que não seria tão grave e haveria soluções possivelmente menos invasivas, mas no seu caso o problema me parece ser interno na transmissão e ela precisará de um reparo completo. Em qual região se localiza, podemos lhe auxiliar com algum profissional gabaritado. Tem muito mecânico se aventurando mexer com AL4 porque dizem que é a transmissão mais fácil de consertar, porém é um ledo engano. Mês passado arrumei tres transmissões que passaram por aventureiros.

O carro foi pra revisar tranco de 1 e 2, na primeira tentativa dele, o carro não andava pra frente, resultado. Uma bucha fundiu no eixo . Foi pra garantia. E voltou desse jeito. Segundo ele, fez tudo. Ao custo de R$ 6.000.00 Ele me disse que o erro da 4ª seria uma eletrovalvula . Mas como deu esse problema na segunda marcha, agora acredito ter perdido a transmissão. Vou entrar com pedido de ressarcimento. E vou procurar alguém que saiba oque está fazendo. Sou de vinhedo SP Preciso recorrer a capital, e acabo ficando na mão de quem não conheço.

@@lucianomartins2501 Triste ao ler isto, pois vejo que o cliente não está sendo valorizado. Não sei exatamente o que o seu carro tinha na transmissão pelo relatado, mas seis mil em um AL4, me parece que não foi feito o serviço que deveria ser feito no mesmo. Se vc tiver um mecânico de confiança na região para retirar a transmissão e o conversor e quiser mandar ela para cá, nós resolvemos o seu problema e ainda podemos fazer um laudo sobre o problema que ela apresentou após a revisão. Qual é o seu veículo, ano, modelo e motorização?

Aircross 1.6 2012 . Qual seu endereço? Vou ver se consigo enviar

Bom dia, meu amigo! Bem, é algo que merece investigação. Me parece ser parte elétrica, pois vc disse que após a retirada do alarme que ela passou a se comportar desta forma. Precisa revisar a fiação que chega até o cambio, a do corpo de válvulas e as dos sensores. Caso o problema não esteja aí pode ser o módulo, ou até mesmo problemas internos na transmissão, mas isso não me parece o caso.

@@gfcambiosautomaticos obrigado meu bródio! Wlw

@@ChristianGarcia-wx3cy TMJ

@@gfcambiosautomaticos achei o defeito irmão, fio corrompido que sai do fusível e vai para baixo do volante, fio branco

@@ChristianGarcia-wx3cy Show de bola amigo, parabéns.

Bom dia, estamos produzindo as aulas ainda. Curso não damos, mas fazemos consultoria online e presencial, caso necessário.

O seu carro perdeu as marchas a frente exceto a low e consequentemente a ré também deve estar funcionando. Existem alguns motivos para que isto aconteça, mas todos eles demandam uma investigação interna na sua transmissão. Entra em contato conosco pelo WhatsApp e podemos fazer um pré-diagnóstico online. (11) 98506-7580.

Provavelmente parecidos, precisa verificar no manual de serviços da transmissão.

Você não fez troca de fluido, vc simplesmente retirou 2 litros e recolocou. A troca completa para este carro é 7 litros, porém para a limpeza vão de 10 a 12 litros. Outra coisa o fluido tem de ser o homologado pela VW/Audi. O problema provavelmente por vc ter colocado 2 litros de fluido novo e por ser mais fino ele acabou entupindo o filtro e levou sujeira para o Corpo de Válvulas e surgiu este problema.

@@gfcambiosautomaticos eu guardei o fluido.antigo e ate tenho um filtro novo mas nao mexi nisso pois nao comprei junta nova.Voce.recomenda revolovar o fluido antigo ou somente trocar o filtro?MUITO.OBRIGADO.PELA LUZ

@@gfcambiosautomaticos ah detalhe,.permanece passando as marchas normalmente, so trepida agora ao engatar a ré e segurar o pedal do freio

@@amopastorcanadense A junta deste carro raramente se troca, quando abre o carter avalia-se a situação ela é daquela emborrachada. A únic recomendação que eu te dou é faça a troca completa usando até 12 litros para fazer a limpeza e trocar o filtro sempre, porém o problema apresentado após a troca inicial pode permanecer ou piorar. Tenho orientado clientes que vem aqui na oficina querendo fazer a troca porque ouviram o "especialista" de youtube a não fazer sem antes avaliarmos a situação do fluido que se encontra na transmissão. Caso vc precise de fluido LT71141 temos aqui na nossa loja com um preço muito bom a granel.

@@amopastorcanadense isso é um bom sinal.

Bem, se entendi a pergunta vc desligaria o módulo do câmbio e funcionaria o veículo? Se vc fizer isso as informações que seriam enviadas para o módulo ficariam no meio do caminho e as repostas que ele precisaria enviar para controlar a transmissão não seriam retornadas. Qual a tendência de comportamento da transmissão? A pressão subiria até os limites mecânicos pois eles liberariam pela ação mecânica. O carro obviamente se comportaria de forma completamente randonômica. Aconselho não fazer este teste.

Потому что электронные системы этих трансмиссий недостаточно развиты, чтобы выявлять неисправности за пределами электрических и электронных. Изменение внутреннего давления может отправлять несоответствующие сигналы в TCM, но большую часть времени эти неверные параметры не интерпретируются до такой степени, чтобы перевести трансмиссию в аварийный режим.

@@gfcambiosautomaticos понял спасибо!!

Imagina não seja por isso. Compartilhar informações é algo que nós prezamos muitoi.

Módulo ou chicote é a maior probabilidade, oxidação. O ideal é você fazer uma investigação. No seu caso o ideal é utilizar um scanner para ver as falhas memorizadas , apaga-las e ver se elas retornam. A que retornar provavelmente será a resposta do seu problema.

Boa amigo semana que vem sai a aula 02 desmontagem do corpo de válvulas.

Do passat Alemão eh 01N eh um pouco diferente. Do MK3 eh 01M

@@gfcambiosautomaticos mesmo o passat 1996 2.0 automático? (Não o vr6).

@@edukg5668 se for o 1.8 20 valvulas eh 01N caso contrário eh o ZF5HP19.

No caso o 96 ainda é o quadrado. B4. O primeiro alemao que veio não o que te e versão turbo.

Não faz sentido trabalhar só com um tipo de transmissão, porém se é seu desejo. Recomendo comprar um curso online da transmissão AL4 do Thiago Dotta.

Bom dia, no seu caso não são as solenóides e provavelmente seu carro tem perda de pressão interna possivelmente por impurezas que circulam pelo corpo de válvulas, filtro saturado e/ou até mesmo vedações desgastadas pela ação do tempo.

Provavelmente porque o sensor de pressão que vc comprou estava defeituoso. Precisa passar em uma empresa de diagnóstico e avaliar.

Boa noite, tanto a solenoide 1-2 e 2-3 devem estar ON para que a ré seja aplicada. Se uma estiver com defeito a Rè já não é aplicada.

O 01N eh muda a forma de tração transversal e tbem eh usado nos carros mais robustos e pesados.

@@gfcambiosautomaticos muito obrigado é que eu tinha dúvida se as peças era diferente ou não.

@@ricardoconceicao1098 internamente eh muito parecido…

Muito obrigado Renata.

Muito obrigado amigo.

Obrigado 🙏

É nóis meu parceiro. TMJ!

Amén, amigo. TMJ!

Seja muito bem vindo amigo.

Show de bola. Espero que meu vídeo tenha sido de grande valia. Abrços TMJ.

Sim, entra em contato conosco via WhatsApp 11 98506-7580

A ré é feita pela embreage E1 aplicada e pelo Freio F2 também aplicado. O caso dele dar tranco não necessariamente é problama na aplicação do Freio F2. Existem outras possíveis causas. A mais provável eh falha na pressão de linha.

Pode ser a bucha que pega no conversor de torque também né meu lembro de quando foi trocar o retentor ela estava um pouco gasta mais tínhamos uma no momento agora se bobear vou ter que descer o câmbio só por casa dessa bucha 🤦🏽‍♂️

@@joaopaulobotelhomartini2160nāo causaria o sintoma relatado, a bucha da bomba causa outros problemas muito mais sérios que um simples tranco.

Qual a pressão em bar vc utilizou para esse teste

@@licautooficinaespecializad532 2,0 BAR amigo.