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Phoenix Advanced Ultralight Flight School
Registrace 5. 11. 2023
Corso completo di teoria per il volo da diporto e sportivo
Video
Sezione 3 Procedure di emergenza (malfunzionamenti e luci allarme e cautela)
zhlédnutí 53Před 14 dny
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Sezione 3 Procedure di emergenza (perdita della spinta del rotore di coda)
zhlédnutí 35Před 14 dny
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Sezione 3 Procedure di emergenza (perdita di potenza)
zhlédnutí 42Před 14 dny
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Informazioni importanti della Sezione 2 Limitazioni
zhlédnutí 58Před 21 dnem
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Informazioni importanti della Sezione 1 Generale
zhlédnutí 60Před 21 dnem
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Introduzione al Manuale operativo del pilota di Robinson R22 (POH)
zhlédnutí 100Před 21 dnem
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Il circuito di traffico (in questo caso destro)
zhlédnutí 991Před měsícem
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Controlli pre-atterraggio e pre-decollo
zhlédnutí 2KPřed měsícem
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L'atterraggio con ostacoli in testata pista
zhlédnutí 896Před měsícem
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Il mio testo didattico per la radiotelefonia e il VDS avanzato
zhlédnutí 453Před 2 měsíci
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Utilizzare l'elicottero in aree ristrette
zhlédnutí 730Před 3 měsíci
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Atterraggio dall'hovering in effetto suolo
zhlédnutí 127Před 3 měsíci
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Traslazioni laterali dall'hovering in effetto suolo
zhlédnutí 212Před 3 měsíci
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Traslazione all'indietro dall'hovering in effetto suolo
zhlédnutí 205Před 3 měsíci
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L'atterraggio con il vento al traverso
zhlédnutí 1,3KPřed 3 měsíci
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Traslazione in avanti dall'hovering in effetto suolo
zhlédnutí 164Před 3 měsíci
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Rotazioni a punto fisso dall'hovering in effetto suolo
zhlédnutí 448Před 3 měsíci
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il decollo all'hovering in effetto suolo
zhlédnutí 379Před 3 měsíci
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Effetto del comando pedaliera passo rotore anticoppia
zhlédnutí 714Před 3 měsíci
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10 Servizio di informazioni aeronautiche
zhlédnutí 202Před 3 měsíci
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Effetto del comando passo collettivo in volo
zhlédnutí 775Před 4 měsíci
Effetto del comando passo collettivo in volo
Effetto del comando passo ciclico in volo
zhlédnutí 309Před 4 měsíci
Effetto del comando passo ciclico in volo
Perfetto!! 👏👏👏👏
Ho visto che sull' I-6273 che mostrate in molti video non è presente un orizzonte artificiale, e allora mi sorge una domanda: l'avete rimosso voi oppure l'aereo è così di serie?
Meno strumenti sono presenti sul velivolo più si spara a volare guardando fuori, imparando a riconoscere gli assetti e le quote e soprattutto ad evitare altro traffico. Ovviamente mi riferisco al VDS
Ho visto piu' volte anche eseguire planate in quota e atterraggi senza motore con il P 92 ( non in condizioni di emergenza ma volute dal pilota ) e' una gran macchina , leggerezza ed efficienza aerodinamica con tutta sincerità mi mette sicurezza. Saluti , e complimenti per la spiegazione
Ciao Massimo, si il p92 è veramente un ottimo “padre di famiglia” ☺️
Buongiorno Alessia, due domande: come mai un solo pilota deve sedere a destra e non a sinistra come negli aeromobili ad ala fissa? Per controbilanciare le forze messe in atto dal rotore? un'altra curiosità guardando i tuoi video mi sembra che pilotare un elicottero sia molto più impegnativo, a livello di fatica operazionale, che pilotare un'ala fissa me lo confermi o è una mia idea? Complimenti per le spiegazioni che sono sempre interessanti ed esaustive. P.s. ho messo mi piace ma il contatore si è evidenziato ma è rimasto a 0....
Ciao Maurizio, il pilota deve sedere a Destra per una questione di centraggio, il serbatoio principale si trova a sinistra. Si l’elicottero è molto più complesso sia come pratica che come teoria. Buona visione 👋
👍👋👋👋💯💯💯💯💯
Ciao una spiegazione per l aereo che è precipitato in brasile? Dal radar si vedono continui cambi di potenza
Ciao, lasciamo le indagini a chi di dovere…
Video molto istruttivo! Grazie...da oggi rivaluteró la mia tecnica per gli atterraggi corti. 🙏🙏🙏🙏🙏
Buongiorno, se non hai molta esperienza provala prima con un istruttore magari 🙏
I miei complimenti per la chiarezza che poni nei video, sembra tutto semplice..... Se atterri però su una ruota ed in caso di atterraggio pesante corri il rischio che la ruota stessa possa uscire dal cerchione... Come diceva un istruttore "ala nel vento e piede contrario fino alla fine".
Ciao, infatti, come scrivi il piede contrario fa mantenere l'allineamento corretto alla pista e l'ala al vento determina l'atterraggio sulla ruota corrispondente del carrello principale.
Complimenti 👍 👍 👍
Grazie 🙏
Tks, un saluto L.
Bravissima!
Grazie del feedback Francesco
Con I Flap abbassati qual'e' la velocita' minima che si puo' ottenere con un P 92 senza rischiare lo stallo ? Grazie e saluti dall' Umbria
La velocità di stallo in volo livellato non è fissa ma dipende dal peso del mezzo compresi occupanti, benzina, equipaggiamento e baglio.
@@Phoenixscuolavolo certo si il carico alare influenza naturalmente lo stallo , magari mi dia un suo dato , di quando si trova sola in ULM , flap abbassati 1 persona bagaglio zero.... si puo' scendere in teoria a 75 km orari in sicurezza ? Grazie mille , io sono un aeromodellista non volo , ma sono figlio d'arte , e appassionato comunque di volo , mio padre aveva un Leonardino gia' nel 1972
Non credo proprio… per saperlo devi provare in volo lo stallo con quel carico alare e il passaggio da primo a secondo regime per dedurre la velocità minima idonea
💪💪
Sarebbe stato volentieri averti come Istruttrice.....purtroppo sono molto distante....Comunque sei molto esplicativa, professionale, segno di grande intelligenza...Complimenti!!
Grazie Nicola!
Perfect!!!....
Grazie Alessia...🙏🙏🙏
Continua così ......Grazieee di tutto🙏🙏🙏🙏
E' un piacere diffondere la cultura aeronautica ;)
@@Phoenixscuolavolo esatto!! però non è da tutti farla capire..ecco perchè ti ammiro....have u a nice day
Secondo me Alessia dovresti ridurre lo zoom perché cosi risulta molto schiacciata l'immagine e non da una visione corretta come anche in altri video🙄
Grazie, per i prossimi lo farò 😊
Ciao Alessia va bene anche per aviazione generale tipo x cessna o solo vds avanzato?
Ciao, assolutamente sì, il testo affronta il volo VFR di AG che il VDS può effettuare da avanzato
@@Phoenixscuolavolo ti scrivo su whazz up, grazie 1000
Sto leggendo il suo libro /manuale , quando posso ! da pilota di aereo lo trovo eccezionale xla semplicità con cui affronta temi niente facili come lo studio vettoriale pale mototre rotore posteriore! Le tabelle ed i grafici altitudine potenza map ecc. di una chiarezza disarmante! Senza appesantimenti esasperati ! Comandante lei i stupisce ogni volta e i complimenti sono di un docente (laurea in fisica/matemtica) in pensione dopo 40 anni di servizio ! Complimenti com.te alessia! P.S. non è piggeria ma quando ci vuole ci vuole!
Grazie carissimo Bruno, i complimenti ricevuti da un ex docente di fisica come te sono estremamente graditi 🙏
Scusate una domanda, ma questo tipo di elicotteri non dovrebbe avere il blocco della cosa? la coda non dovrebbe rimanere fissa indipendentemente dal verso di marcia? grazie
Se con “blocco di coda” intendevi il rotore anticoppia, no non esistono ovviamente blocchi, esso varia il passo con l’azione della pedaliera.
@@Phoenixscuolavolo Mi scusi cerco di spiegarmi meglio, io piloto gli elicotteri telecomandati (quelli diciamo "costosetti"), il giroscopio che montano questi modelli di solito ha 2 impostazioni, ovvero "Normale" dove la coda si posiziona nella direzione opposta alla direzione del moto, ed una modalità appunto chiamata "blocco della coda", in questa modalità la coda non si sposta nella direzione opposta al moto, il giroscopio automaticamente compensa. Ingenuamente pensavo che questa modalità di gestione del giroscopio esistesse anche negli elicotteri veri. Spero di essermi spiegato meglio. Grazie saluti
Non avevo mai sentito una spiegazione così coincisa semplice e chiara ! chapeax!
Grazie caro Bruno 🙏✈️
Belli i tuoi video/ pillole! Brevi, precisi ed interessanti!
Grazie del gradito feedback Andrea! Soffici atterraggi Alessia
Hahaha fantastico!!! Le risate beffarde sono destinate a me, invece di migliorare l'audio in diretta come ti ho suggerito l'hai doppiato! TOP!
Non sai l'invidia che stò provando...
perfetto.
Grazie Maurizio 😉
Perdonami, ma da sola con serbatoi praticamente vuoti (da quello che si vede dagli strumenti) stai a 24 di MAP quindi al limite per quella macchina...ma in due a pieno carico ? inoltre il manuale di volo non dice che il traslato in decollo si deve fare a 45 nodi?
Buonasera, siamo ovviamente in due sull’elicottero: io e l’addetto alla sicurezza volo che effettuava le riprese. Eravamo in condizioni di ghiaccio al carburatore e ho inserito tutta aria calda al carburatore durante il decollo come da prescrizione. Il calore del carburatore riduce la potenza erogata dal motore per una determinata pressione di alimentazione. Sono necessari circa 1,5 pollici di MAP aggiuntivi per generare la massima potenza continua (MCP) o la potenza di decollo (TOP) con aria calda tutta applicata. Ciò non stressa il motore. (Avviso di sicurezza SN-25 Robinson) L’atterraggio è il decollo ripido vanno effettuati a 30 nodi (35 con l’allievo per un adeguato margine di sicurezza).
buonsaera, molto chiare le sue videolezioni! mi viene in mente una domanda sul volo rettilineo orizzontale: una volta stabilizzati i comandi ciclico e collettivo per mantenere una certo volo VRO ad una determinata velocità, è presente un comando simile al "trim" dell'aereo per annullare la pressione da tenere sul ciclico e quindi minimizzare la fatica?
Buonasera, esiste un trim che alleggerisce la pressione necessaria sul ciclico ma non funziona come il trim dell’aereo che mantiene l’assetto ad una determinata velocità (aletta compensatrice sull’equilibratore). Per il collettivo invece in volo è possibile frizionare un poco il comando così da mantenere una determinata map ma facendo attenzione a non bloccarlo troppo per non precluderne un eventuale immediato abbassamento in caso di avaria al motore.
Grande bel video. Utile anche per i piloti più esperti che spesso dimenticano.... grazie
Grazie Cristiano 🙏
Auto dense?
AutoDense
@@Phoenixscuolavolo solo per info: adesso si chiama AUTODENS, senza la e finale. Grazie mille dell’aiuto:continuate così
@@4934andream ma per android?? io non reisco a trovarla grazie
Interessante
Sono manovre che aiutano a gestire correttamente la macchina
Sto legiucchiando il suo libro /manuale del Robinson R22 , chiarissimo in tutte le parti , ma la cosa sorprendente (sono stato docente di sistemi automatici laurea in fisica indirizzo matematico ) è che, com.te Alessia, mi sorprende sempre x la chiarezza ... avessi 50 anni meno ...
Caro Bruno i tuoi graditissimi feedback sono una piacevole conferma al mio lavoro che in fondo è una missione in onore alla passione del volo 🙏
@@Phoenixscuolavolo Le assicuro comandante che non è piaggeria , dovere da parte mia ex docente !
🙏
buonasera, ho notato che sia in questo video, sia nel video precedente con l'esercizio simile ma svolto più lentamente, il filo di lana è quasi sempre spostato a destra. perchè? non dovrebbe essere apportata la correzione di piede? oppure troppo piede destro?
Ottima osservazione! Per permettere le riprese con la giusta illuminazione e mantenere una prua di riferimento volando con vento traverso ho eseguito una modesta scivolata…
Sempre un piacere ascoltarla comandante Alessia!
buongiorno, complimenti per la chiarezza delle sue esposizioni. Sarebbe molto interessante un video in cui si tratta la gestione dell'hovering e dei movimenti a bassa velocità in aviosuperficie. grazie per tutti i video didattici! saluti, Andrea
Buonasera, sono in previsione i video sull’Ige e i movimenti di traslazione e rotatazione al suolo. Appena ho possibilità li farò
Principalmente mi devo occupare dei miei allievi e i loro voli didattici poi, appena ho tempo, lavoro per i video gratuiti
ottimo, comunque la velocità è sempre sui 100kph appena dopo lo stallo iniziale, quindi sacrifichi quota per aumentare la velocità.
Dopo lo stallo ho la barra alla alla pancia e non vario volutamente ne l’assetto ne il bank. L’aereo scende a “foglia morta” variando in autonomia questi parametri ma rimanendo stallato
Sempre complimenti❤
Buongiorno, partendo da un punto noto, ad esempio dal campo base, non conviene, nella prima tratta, aggiungere già sulla carta un minuto o due per il circuito onde evitare ritardi sugli altri punti di riporto pianificati?
Certo Maurizio puoi anche fare così, ma visto che non puoi essere molto preciso tanto vale sapere che ci sarà un lieve ritardo, tanto minore quanto più è lunga la tratta. Un saluto Alessia
@@Phoenixscuolavolo grazie!
Chiara, concisa e precisa!
Magica semplice un mito!
Sempre complimenti per tutto.... 👏👏👏
Grazie Gianfranco 🙏
Potresti spiegare perché si deve aggiungere NORD e EST a latitudine e longitudine, e quando si usa SUD e OVEST se si usano. Grazie
Sopra l’equatore nord, sotto sud. Est e ovest rispetto al meridiano di Greenwich
Sempre ottima com.te.Alessia! Disarmante nella chiarezza , a prova di .... impossibile non capire ...
Grazie del feedback caro Bruno 👋✈️
Complimenti per quello che fate,vi verrò a trovare in aereo 👍🏻
Molto interessante come sempre. X chi vola nel nord Italia ricordo che il CTR di Verona è stato modificato. Per maggiori info AIRAC 03/2024 in vigore dal 21/03/2024. Saluti
Video breve e chiaro . Brava!
Grazie del feedback Federico 😉
Brava. Capacità di insegnamento congenita!!!
Grazie Alessandro 👋
Assolutamente d'accordo
In contesto di emergenza è sempre anche opportuno raggiungere e mantenere la velocità di massima efficienza.
Ovviamente è ne ho parlato approfonditamente nei video
Direi fondamentale questo video!