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Essai Mercedes Classe GLB 200d 150ch Progressive Line
Aujourd'hui, nous sommes avec le GLB, un des nombreux SUV de la famille Mercedes. D'après son nom, on peut penser qu'il s'agit d'un modèle qui vient s'intercaler entre le GLA et le GLC. En termes de taille, c'est vrai puisqu'il mesure 4,64 m de long, ce qui est effectivement entre le GLA et le GLC. Mais en fait, il faut le voir comme un GLA rallongé pour pouvoir accueillir 7 passagers. Comme le 5008 est la version 7 places du 3008, ou le Tiguan Allspace pour le Tiguan tout court. Mais là où le 3008 et le 5008 ont des faces avant très proches, le GLB diffère assez nettement du GLA, avec un design plus anguleux, qui rappelle un peu le GLK aujourd'hui disparu. Et dans la forme générale, on peut considérer ce GLB comme un petit GLS. Comme évoqué plus haut, ce GLB est techniquement un GLA rallongé : il reprend donc sa plateforme, qui est aussi celle de la Classe A, et ses motorisations. On essaie ici le GLB 200d, fort de 150 ch, associé à la finition Progressive Line qui constitue ici l'entrée de gamme. Si l'extérieur change pas mal par rapport aux GLA, c'est moins le cas à l'intérieur, en tout cas au niveau de la planche de bord quasiment identique. On retrouve donc la double dalle numérique du plus bel effet, les 3 aérateurs ronds chromés, les divers menus accessibles soit directement et de façon tactile à l'écran central, soit via le touchpad central ou via les touchpads du volant. La présentation est plutôt flatteuse mais sur cette version Progressive Line, il faut piocher dans les options pour avoir un accès et démarrage mains-libres, un régulateur adaptatif, Android-Auto et Apple Car Play ou la surveillance des angles morts. A l'arrière, on trouve une banquette coulissante qui, reculée à fond, permet d'accueillir généreusement deux adultes. Mais la spécificité de ce GLB vient évidemment de sa troisième rangée de siège, livrée en série. Le basculement des sièges de rang 2 laisse un passage plutôt étroit pour accéder au fond. Une fois installés, non sans avoir avancé partiellement la banquette centrale, les passagers du rang 3 sont comme souvent à l'étroit. Mercedes précise d'ailleurs que les places du fond conviennent à des passagers d'au maximum 1,68 mètre. Merci de le préciser car effectivement, à 1,80 m, c'est très serré... Pour le coffre, c'est la déception : on s'attendait à un volume de chargement proche de celui des 5008 ou Tiguan Allspace qui dépassent chacun 600 dm3 banquette reculée. Or nos mesures indiquent 429 dm3 banquette reculée sur le GLB, soit 200 dm3 de moins : c'est beaucoup ! Même en avançant la banquette, on n'arrive pas aux 600 dm3 ! Bref, si vous cherchez avant tout un grand coffre, ne choisissez pas le GLB. Qu'est-ce qu'il donne, ce GLB, sur la route ? Notre modèle d'essai a des roues de 18 pouces, pas de suspensions pilotées, et on a plusieurs bonnes surprises. D'abord, on a un bon niveau de confort, les inégalités sont bien filtrées, et c'est parfaitement cohérent avec la vocation familiale de la voiture. La bonne surprise est qu'en plus, ce GLB n'est pas pataud. Il est en effet assez grand et lourd (nous l'avons pesé à 1800 kg) donc on aurait pu s'attendre à quelque-chose du style péniche, mais en fait il reste assez agréable à conduire avec un bon niveau de confort seulement perturbé par la sonorité diesel un peu trop présente quand on accélère. Et justement, le moteur : avec 150 ch pour un engin de cette taille et 1800 kg, on peut se dire que ça va être un peu juste, mais non, ça se passe plutôt bien avec 9,1 secondes pour le 0 à 100 km/h et 31 secondes au kilomètre départ arrêté. On n'est donc pas en train d'enflammer les chronomètres mais c'est largement suffisant, y compris sur autoroute. Il n'y a peut-être que si vous êtes en charge assez souvent à 7 passagers ou avec une grande famille et que vous prenez l'autoroute que ça va être un peu plus juste, et dans ce cas-là, il faudra viser la motorisation supérieure, mention très bien pour la boîte double embrayage à 8 rapports à la fois douce, rapide, agréable et très bien gérée. Du côté des consommations, bonne surprise là encore puisque nos mesures donnent une moyenne de 6,2 l, tout simplement le meilleur score de la catégorie et un chiffre assez étonnant dans l'absolu vu le gabarit, le poids et les bonnes prestations d'ensemble. Au passage, en configuration de base, ce GLB 200d échappe au malus écologique. En revanche, il réclame un bel investissement puisqu'il coûte au bas mot 46250 €. C'est cher puisque pour le même prix vous pouvez avoir un 5008 GT HDi de 180 bien mieux équipé, alors que le Tiguan Allspace TDI 150 DSG Confortline coûte 2000 € de moins. Et là, pour une fois, il n'y a pas de concurrent direct chez Audi ni chez BMW. Le GLB est en effet, en tout cas pour l'instant, le seul SUV compact 7 places premium du marché.