Video

Es absolutamente lamentable, y sigue igual

10:09 11:13... se ve que al realizador también le pareció guapa , a la otra no la ha sacado ni la mitad 🤣

Senna the best driver

Esos si que eran premios. Aquí están haciendo el programa y da vergüenza ajena los premios que dan.🙄 No entiendo como no le quitan la franquicia

Al parecer fue el primo de mi padre el que apagó el motor que no era 😅😅

Se hizo así para que cojas taxis o buses...no hay más.

Ha sido .es y serà mi idolo..senna.los que te vimos correr no te olvidamos

Que vergüenza!! Todo es mentira nadie hace nada !

Eso como se arregla es cuando son elecciones

lo del apellido, nada más empezar el programa... Está mal explicado. No era realmente Ayrton da Silva. En Inglaterra se hacía llamar así ya que el apellido da Silva era el del padre. En Portugal y Brasil se usa primero el de la madre, Senna. Así que, realmente siempre ha sido Ayrton Senna da Silva.

Veo que el vídeo es muy reciente, no sé si se ha emitido para una TV local a modo generalista (acabo de llegar al vídeo por casualidad) pero como aficionada , que no experta ni dedicada a la aviación, comentar que hay varios erróres en la información. Con todos mis respetos a Iván que creo que se expresa muy bien y por supuesto, es un profesional y su opinión sin duda, mejor formada que la mia. Yo viví en la zona desde niña hasta los 20. Mi familia aún sigue alli, era un bebé en el 77 asi que no tengo testimonio al respecto pero si que es un tema que ha sido constante en mi vida por la cercanía y la importancia que tuvo a nivel local(aunque curiosamente hay mucha gente que desconoce el suceso, incluso gente de la ciudad, lo cual es sorprendente por su trascendencia a nivel mundial). Los supervivientes del PanAm fueron 61, no 23, entre ellos toda la tripulación en la cabina y agunos auxiliares de vuelo, todos americanos. Muchos eran gente mayor que se dirigia a GC a embarcar en un crucero y el numero de supervivientes después del impacto fue mayor, muchos simplemente se quedaron sentados, en shock, esperando instrucciones (había un estudio que confirmaba que solo la gente más joven o aquellos con experiencia militar o en sitiaciones de emergencia había conseguido salir) y ese bloqueo mental les paralizó totalmente. La parte delantera del avión, al contrario de lo que indicas, fue la que sufrió el mayor daño, ahi no hubo supervivientes exceptuando a los pilotos y la gente de la cabina, el resto se lo llevó por delante el motor del otro avión. La comunicación por radio se hizo en la misma frecuencia (como era habitual en los 70) y por lo tanto al producirse simultáneamente dos conversaciones, estas eran inaudibles, no solo para los dos emisores sino para, en este caso, el otro avión. Hay un momento crítico, donde el PanAm dice que aún esta en pista, el controlador habla al mismo tiempo y esto no se oye en la cabina del KLM debido a ese efecto (tiene un nombre pero no lo recuerdo). También creo que se comenta poco que el avión americano se pasó la salida indicada, y que aún con dudas, después de preguntar una segunda vez, no volvieron a preguntar si esa salida era la correcta (lógicamente, no estaba hecha para un avión de esas dimensiones y claramente la salida siguiente era más favorable, pero el informe holdandés hizo hincapié en que el avión americano no hizo ningún esfuerzo por verificar cual era la salida correcta y no siguió las instrucciones de la torre). En la cabina del PanAm había un trabajador español que subió al avión en Los Rodeos (creo que era el encargado de operaciones de la compañía en las islas y quiso acompañar al pasaje desde alli a GC para gestionar mejor la llegada) este, en alguna entrevista ha dicho que el controlador no hablaba inglés de manera clara, que por otra parte, siendo Los Rodeos un aeropuerto regional, entiendo que tampoco era necesario ni obligatorio en la época (no sé si me equivoco pero la obligatoriedad de usar el inglés como idioma común en aviación cuando se trabaja entre aeronaves de diferentes naciknalidades vino a partir de los 90 y el accidente de un Avianca en aproximación al JFK). Me parece muy interesante que menciones el CRM y como este accidente ayudo a desarrollarlo, incluso en medicina, pero en este caso, muchos testimonios de gente que conoció al capitán del KLM ha declarado que era bastante respetuoso con el resto de pilotos y proclive a escuchar sus opiniones. Creo que en este caso habría que mencionar lo estricto de la ley en Holanda en ese momento, y el hecho de que si el piloto que se pasaba, aunque fuese un minuto de sus horas reglamentarias que eran muy, muy rígidas, perdía la licencia de vuelo de forma permanente. Obviamente la carga de combustible fue un error visto desde la distancia que dan 47 años pero en el momento tenía lógica repostar en Tenerife y no en Gran Canaria donde seguramente el resto de aviones desviados también querrían repostar y eso irremediablemente le hubiese supuesto un retraso y tener que cancelar el vuelo al pasarse de horas. KLM también presionaba mucho a los pilotos para cumplir con puntualidad y no causar gastos extra a la compañía debido a la mala imagen que proyectaban los retrasos (imagina si encima el responsable es literalmente el piloto estrella de la compañía, el experto en 747's y el director de vuelo y de entrenamiento del resto de pilotos). No solo significaba parar el avión y sus costes sino alojar al pasaje que llevaba a bordo más el que debía recoger en GC, a la tripulación y enviar a una nueva tripulación desde Holanda. Recordemos que ni Tenerife ni Gran Canaria en el 77 eran lo que soy hoy en día y encontrar alojamiento para 500 personas o más hubiese sido muy, muy complicado y caro. Esto visto ahora suena absurdo y claro, ojalá lo hubiese hecho, pero en el momento no es difícil suponer que esa situación pudo añadir al estrés del piloto cuyo objetivo principal era salir de alli cuanto antes. Mi opinión es que las instrucciones de la torre fueron confusas, que la frecuencia de la radio impidió escuchar algunos mensajes cruciales. Que el capitán dió por hecho que tenía autorización de despegue debido al fallo en esa comunicación. La primera vez que pide al copiloto que confirme la autorización y la torre contesta con un lenguaje poco claro. Ahora sabemos que estaba equivocado pero no es descabellado pensar que en esas circunstancias, acumulado el estrés del día, el tiempo deteriorándose por segundos (y el que ha estado en Los Rodeos sabe que esos cambios pueden pasar en cuestión de minutos. De tener un día precioso y despejado a no ver a 20 metros por delante el segundo siguiente), el capitán del KLM despegase pensando que la pista estaba despejada. Minutos antes el mismo había hecho ese mismo recorrido y probablemente al tratarse del mismo tipo de avión, no es difícil pensar que imaginase que el PanAm ya había tenido tiempo de salir de la misma (recordemos que ellos también escucharon a la torre decirle al PanAm que abandonasen la pista por la salida 3, que él había pasado poco tiempo antes). De ahi, mi teoría de su respuesta afirmativa a las dudas de sus compañeros, que por otra parte, de tener la seguridad de que otro 747 estaba en pista no me cabe duda que hubiesen hecho lo que fuese para parar el avión de forma enérgica, fuese el capitán la autoridad o el mismo Papa de Roma. Una vez pasada la v1 como tu sabes mejor que yo, ya da igual que escuches o no claramente que el avión está en pista y ahi no hay marcha atrás. Creo que además, el piloto tuvo la sangre fría de levantar el avión cuando a lo mejor alguien más inexperto no hubiese reaccionado a tiempo (hablamos de 9 segundos desde que se ven el uno al otro) y eso hizo que se salvasen muchas vidas en el PanAm más que si la colisión hubiese sido directa. Sé que es una opinión impopular en general y no quiero con esto decir que el piloto no cometiese el error, eso es obvio pero si que creo que el accidente es mucho más complejo que ”el tipo autoritario que se cree por encima de todo" y que el relato con los años se ha "americanizado". Muchas veces gracias a documentales sobreactuados donde se le presenta de esa manera. Y como he puesto en otros comentarios en videos sobre el tema, cuando hay aseguradoras de por medio, culpar al muerto es siempre la solución más sencilla, especialmente cuando la otra tripulación es el único testigo profesional que puede dar su testimonio y encima vienen respldados por el gobierno de usa y una compañía de bandera como era PanAm. Que fueron víctimas, sin duda, pero que hicieron todo bien, tampoco. También creo que se cubrió un poco la actuación del controlador, no le culpo, desde luego hizo lo que pudo en una situación en la que jamás debió verse envuelto pero si me parece que estudiando el caso en profundidad, hay muchas lagunas respecto a su actuación y a como el gobierno español omitió información (no de las conversaciones pero si de testimonios de gente que estaba en la torre). El uranio empobrecido era un material de uso habitual debido a que su densidad es muy baja. No es peligroso ni se escondió nunca el hecho de que se usaba como contrapeso en los 747’s porque era más barato y manejable que otros materiales. Esta historia viene por el testimonio de un profesor de la universidad de La Laguna a la que se le dió mucha publicidad a raiz de una pieza que apareció en 2010 pero que se ha desmentido muchas veces. Ni había grandes cantidades ni se ocultaba su uso. Y para terminar, que esto se me ha ido de las manos 😂. Me gustaría comentar que hubo más víctimas en ese accidente además de los pasajeros. La gente que trabajó en las labores de rescate y posteriormente en la identificación de los cuerpos. Muchos trabajadores normales, sin formación sanitaria ni de emergencias. Esos chicos jóvenes haciendo la mili que tuvieron que recuperar los restos humanos … Nunca se les dió las gracias, nunca nadie se acuerda de ellos. Hubo muchos suicidios y secuelas mentales gravesentre la gente participó en esa labor y rara vez veo ningún reconocimiento. Si alguno lee esto, GRACIAS. Y a los autores del vídeo, aunque mi comentario parezca un libro, felicidades por tratar el tema. Me parece muy interesante y se habla poco de él. Creo que para alguien que nunca ha escuchado la historia es una buena toma de contacto. 😊

En Brasil el niño es bautizado y registrado con el apellido de la madre primero y después el del padre porque según los brasileros el niño pertenece es a la madre el no tomo el apellido se lo colocaron desde el nacimiento .

Lo que pocos dicen es que ese fin de semana además de los 2 pilotos,falleció tambien un espectador de la tribuna impactado por una pieza que voló en el accidente de la largada.

Gracias por este programa. Un placer escuchar estas anecdotas

Magic SENNA number one

Saludos de Brasil.

Uno de los peores días de la historia del deporte y de la fórmula 1 en particular

hace 30 años que lo lloro a mi ídolo hoy tengo 44 años ,y todos los años lo recuerdo de la misma manera con el mismo dolor ,eso representado en un homenaje anual pero veo su auto en mi casa todos los días y ,noy hay dia que no lo pare de recordar

desde san juan Argentina tierra donde Senna corrió en karting en 1979 Senna sempre!!!!

El director de carrera que suspendió la carrera de Monaco ,jacky Ickx era belga,no francés

Todos hablan de la columna de dirección ¿ pero nadie noto en el vídeo qué la rueda delantera derecha se desprendió antes del impacto? El despiste es por la rotura de la suspensión en mi opinión

Nostalgia muy pura y apasionada los pelos de punta. Gran reportaje!! Viva Andalucia❤‍🔥

En Brasil, como en Portugal, el apellido de la madre, va primero, así que su primer apellido era en efecto SENNA

Por cierto el vídeo de Senna en Jerez espectacular.....

Recuerdo aquel día trágico y cada aniversario me acuerdo de Senna ... culpable de que me apasione la F 1 y sobre todo la antigua F1...Grande Senna...nunca lo olvidaremos y mira que el no quería correr ese finde después del accidente mortal de Ratze bergere..fue su trágico destino..pero que grandes momentos nos dejo...de vez en cuando veo vídeos de el o carreras enteras ...y no me canso... Senna Campeón de Campeones

Ver en google ( PROS Y CONTRAS DE VIVIR EN CAMPER O AUTOCARAVANA )

Compras un coche de forma totalmente legal, pagas todos impuestos derivados de la posesión del coche, pagas y pasas la ITV, ¿Y ahora te dicen que te prohiben usar tu coche en la ciudad?

El que a diseñado los accesos es un inútil

OJO no es todo felicidad, está pensando en comprarte una autocaravana o una furgoneta camper, infórmate primero de dónde puedes parar y dónde no, lo que están haciendo estos señores, sacar mesa desplegar toldos sacar a sillas abrir ventanas abatibles, eso en España se considera acampar, y en España está totalmente prohibido acampar pernoctar fuera de los lugares habilitados para ellos, es decir áreas Camper camping etcétera, en toda la costa mediterránea y atlántica andaluza, no puedes acampar ni pernoctar si no es en camping, antes de que se te pase por la cabeza acampar en uno de estos sitios ya tienes allí a la Guardia civil con la receta en la mano, y por el Norte antes no pero últimamente más de lo mismo, y después está el otro tema aunque estés en un camping pagando, mosquitos avispas bichos ruidos del vecino poco agradables, en fin lo que cuentan esta pareja la verdad necesita algunos matices, que tengáis buen viaje y muchos suscriptores

ahora la pistas son 12 y 30, se ve que han pasado 14 anos desde este video🤣

Por que la DGT me da la amarilla B si esta matriculado en 14/08/2014 que es normativa V5 de emisiones. Que va por matricula o por euro V5.

Que soso el presentador ...como puede decir tantas veces vespino sin sonreir ?

Bien venidlos al mundillo viajero . Salud y kilómetros !

Alucinante el enredo

Es una verguenza los accesos al aeropuesto de Málaga: ¿ Alguien de algún gobierno local, regional o nacional hace algo, para cambiar esos carteles ? Creo que dinero para cambiarlos habrá. Y otra cosa: ponerle un monumento a los " lumbreras" : al tecnico que ha decidido esa cartelería y otro al político que le ha dado el visto bueno.

Mas videos de viajes con esta mujer que es muy atractiva🔥🔥🔥🔥

Señor presentador uste gano a escala o con uno de verdad gracias.

Alguien sabe dónde se puede alquilar una casa?

La verdad es que la vida Camper no es sinónimo de camping se asemeja mas a la libertad y el minimalismo y necesariamente no hay que ducharse todos los días (para eso la vivienda habitual) y todo lo que se distancie de estas observaciones no se ajusta a la realidad

Hermoso bimotor.. Me alegra saber que al menos uno sobrevive en nuestro País y además está en muy buenas manos.. Saludos.

Lo veo tan absurdo como usted, Carlos. Yo tengo una Renault scenic 1900, 130 CV y me sobra, sí, bastante comodidad. Pero tengo también un Kia picanto 1100 65 CV y voy a donde voy con la scenic, para andar por Sevilla ciudad prefiero el picanto, para ir por autopistas, el picanto va perfecto y gasta muy poca gasolina. Se pone de máxima a 160 klh y es suficiente. Saludos.

Gracias por vuestra explicación, soy nuevo en rl mundo camper, voy a viajar desde Sevilla, hasta Asturias, en 15 dias. Gracias, saludos

Me cagüen dios , y que nadie dice nada ni quema nada. Nos merecemos lo que tenemos.

No entiendo nada nada nada.... Y la ITV para que sirve. ...... Si paso la ITV.... Permiso en toda ESPAÑA

Yo tengo camper desde hace una década, y el problema que veo es que se ha multiplicado por mucho su número en los últimos años, pero no ha crecido de igual manera la infraestructura necesaria. La consecuencia es la masificación en muchas zonas y la prohibición posterior por parte de las autoridades.

Enhorabuena votantes PPSOE

Tontorron el.que pone eso

La pegatina discriminatoria del.pobre

Jajajajajaj el estafote jajajaj

Estaba en el circuito....un auténtico carrerón!!!❤❤❤