Video

Эти диаграммы доступны по ссылкам под видео. Книги Позднякова Мотоцикл М-72 и Мотоцикл К-750 они полностью совпадают.

​​@@OppositeMan-ob4cl Совпадают они по чертежам. Реальные замеры дают абсолютно другие результаты, ещё много лет назад я их измерял czcams.com/video/nxrZMPmvypc/video.htmlsi=RyD77jHWjpXizkZF

Подойди к новому автомобилю и послушай вытье нового генератора на мультирайл ремне.

@@user-ir4eq3vj1j Нет смысла как вижу с вами спорить.Так что подходить куда то тоже нет никакого смысла.Генератор воет у вас однозначно. а новый он или нет это на его шумность не влияет. возможно у вас стоит электро механическое реле регулятор и оно не настроено. если напряжение больше 8 вольт то генератор тоже будет выть .Но чувствую вы и с этим постулатом не согласитесь .Дело ваше

Тише тише, парни 😅😅 Автор ролика то бишь я в самом ролике указал что воет генератор и не отрицает того что с ним нужно заниматься. А спорить я не с кем не хотел. Так что меня не примешивайте. 😊😊😊

@@OppositeMan-ob4cl Ну тогда могу посоветовать для начала просто при работающем двигателе покрутить генератор влево или вправо слегка ослабив для этого крепеж. Если это не поможет тогда надо замерить напряжение которое поступает на зарядку аккумулятора .Оно не должно превышать 7.5 вольта. если напряжение выше то тогда надо подрегулировать реле зарядки .в том случае конечно если у вас штатное элетро механическое реле. и важно при этом не перепутать реле обратного тока с реле регулятором. Если напряжение в норме то тогда только виновата приводная шестерня генератора. возможно она изношена и имеется большой люфт в зацеплении. еще может выть генератор от того что где то то в проводке есть потеря на массу.

Генератор, Ужас

Генератор, самое прикольное что воет только в записи на камеру. В реале воет только на высоких. Но ему простительно он же 59 года и туда по ходу не лазили.

Баки с шильдиками стояли на мотоциклах 41-43 года, на горьковских были и с 56 по 58. В 54 шильдиков не было. Так же шильдики шли на баках м52, м61 раннего и к750

Честно сказать специально этот вопрос не изучал, но потому что видел сам могу сказать что большие буквы ИМЗ отливались с 1942 по 1946. А цилиндры с отливкой ИМЗ маленькими прописными буквами мне попадались выпуска 50х годов но не позднее 54-55.

​@@OppositeMan-ob4clпонял спасибо, нашёл у себя ранние случайно с большими буквами

На моём канале в разделе рекомендации. Канал просто Саня

Благодарю, всё знаю, тоже буду мт-10 восстанавливать весной. Почти всё прикупил.

В интервью говорили что стоял коленвал от Урала волк.

И кто бы что не говорил, но наши над техникой работали.

301 с плоской заслонкой, к-38 так же как и к-37 с круглой. Будьте внимательнее.

В видео не идёт речь об измерении фактических размеров на предмет нахождения верхних и нижних пределов допусков. Речь идёт об определении кривизны поверхностей. Если смотреть видео по заводской обработке, то базирование ведётся от плоскости прилегания поддона.

Автор: Поддон не БАЗА...и она роль не играет и не к чему?... как и крепление мотора на раму.. главное центр и от него исходящее: к цилиндрам,ГРМ и тд по порядку?..наговорил лишней болтовни.

Если поддон не база, почему тогда на видео заводской обработки (которое я показал в своем видео), двигатель стоит именно на этой плоскости, и все обработки идут от нее?! Так же в свободном доступе есть фото 1960 годов с КМЗ где обработка картера К-750 ведётся также. Так же рекомендую посмотреть конструкцию заводских сборочных стапелей на которых моторы собирают.

@@OppositeMan-ob4cl на твоём заводском видео это только часть операции...а до этого нужно много чего!..этого тут нет..и не показано.

Поэтому размышляю исключительно опираясь на факты. И не кого не агетирую принимать мою точку зрения.

Если смотрели видео по обработке с завода, то плоскость поддона это база от которой идёт обработка всех остальных плоскостей.

С к-37 наверное имели в виду?

@@OppositeMan-ob4cl Нет к38.От мотоцикла Урал м 63.

Все зависит от состояния объекта и информации о нем. Как показывает опыт бывает что ты полностью уверен что ты именно отреставрировал, а спустя годы находишь информацию и понимаешь что болтик к примеру или гаечка была не та что в оригинале. Поэтому в видео я выражаю мысль что все зависит от конкретной ситуации.

www.avito.ru/saratov/predlozheniya_uslug/galvanikaperehrom_1400661214?

К этому видео на канале есть ещё два на которых показаны все его родные запчасти, с которыми нужно заниматься их нужно восстанавливать. Поэтому это видео называется часть1. Судя по всему ролик до конца не смотрели так как в нем я рассказываю что в том видео в котором мотоцикл есть сейчас был собран только исключительно для первого выезда. То кто следит за каналом то в теме! Тот кто языком в комментах почесать идёт мимо!

Как говорит один мой знакомый: Ну, это лучше чем принимать наркотики 😂😂😂

@@OppositeMan-ob4cl ну тут не поспоришь))

Спасибо, с книгой обязательно ознакомлюсь. С к301 по эксплуатации дела не имел. Мне из советских к65 нравятся те что на 8.103 ставили.

Цвет в который покрашен мотоцикл RAL 3000 красился порошком и красил я его так потому что на момент покраски другого не было под рукой. Это временная покраска. А по факту если смотрели другие видео то наверное обратили внимание на цвет каляски и бака. Планирую подобрать цвет с оригинальной краски и красить как положено. А тот что сейчас на мотоцикле окрашено порошковым грунтом, краской и лаком весь пирог составил 200 микрон. Но мне честно сказать не очень.

@@OppositeMan-ob4cl пасиб! смотрел, поэтому и поинтересовался.

Предлагаю для начала ознакомится с чертежом. На котором обсолютно точно указан размер относительно двух поверхностей с допуском на линейный размер. Две эти поверхности должны быть параллельны. И исходя из этого я объясняю на видео, что при условии того что плоскость крепления головки лежащая на плите находится в горизонте, то и плоскость прилегания к картеру двигателя должна быть паралельно ей. Для подобного рода измерений как раз и существует штангенрейсмас и поверочная плита, для этого набором концевых мер было набрано два размера относительно допуска по чертежу нижний и верхний предел. Плоскость прилегания к головке важна точно также как и плоскость прилегания к блоку двигателя. На головке нижнеклапанного мотора если вы в курсе имеется выиеснитель который формирует камеру сгорания. Теперь подумайте о его перекосе. Далее плоскость головки так же торгуется для плотного прилегания к плоскости цилиндра, которая как вы говорите не важна. Рекомендую более детально разобраться в вопросе. И проведения технических измерений то же. 🤝🏻

@@OppositeMan-ob4cl Уважаемый, повторяю поверхность что Вы измеряете базавая для расточки цилиндра. На неё ставится деталь на расточной станок под хонингование. Ваши замеры не корректны. Они не важны. На работу головки не влияют. А на картере базавая поверхность куда крепится крышка поддона. В машиностроение есть "закон постояннства баз" конструктора его придерживаются. Проблема в организации производства , когда черновые и чистовые работы делают на одном станке. Это видно из видео обработка картера на ИРе, горизонтально- расточном станке с ЧПУ. Все Ваши замеры что показаны на видео не корректны. Удачи.

Так каким тогда образом можно получить ту поверхность на которую базируются при расточке целиндров если предварительно не обработать поверхность на которую базируется головка?! От плоскости гильзы базироваться нельзя она не на что не влияет. Выразите мысль яснее....

@@OppositeMan-ob4cl Отвечаю. Сначало обрабатываются базовые поверхности и от них уже делают остальные.

Это мне известно.👍🏻 Диалог мы с вами не с того начали, оба рогами упёрлись 😀😀😀. В видео я не делал измерений что бы определить линейные размеры и их реальные значения относительно допусков. Видео было на тему того что у меня есть заводской новый мотор и используя его как эталон. Средствами доступными мне в гараже я прикидывал не плоскостность поверхностей. Дабы выразить мысль что а стоит ли вообще выводить плоскости лучше чем они с завода если нужно просто собрать мотор. Поэтому видео и называется мысли в слух. И как всегда выражает мое личное мнение по этому вопросу. Меня спрашивали я ответил, развернуто насколько позволяет оснащение гаража. А вам спасибо за конструктивный диалог, хорошего настроения 😀🤝🏻

Разная степень сжатия.

Но если рассматривать поршни под 92 бензин на Урал и Днепр они всë равно имеют разную геометрию несмотря на степень сжатия подогнанную под 92 бензин

На этот вопрос в двух словах не ответишь. Начиная с к-650 и заканчивая КМЗ 8.15 поршня менялись конструктивно и рассматривать их нужно совместно с головками цилиндров, так как насколько я понимаю все конструктивные изменения вносились с целью добиться эффективного сгорания топлива в камере сгорания. На oppozit.ru есть на эту тему информация. С Уралом тут проще все.

@@OppositeMan-ob4cl спасибо

Камера сгорания (полусфера в головах) на Днепре и Урале разного размера

На моём м-72 1955 года. Геометрия рамы это отдельная тема для разговора.😀😀😀

Чего там говорить о плоскостях.. если станки на заводе не проверять и не делать ТО. На биение..подшипников, валов , шестерен. Износы .механизмов .Сам работал слесарем где на станках и масло не было в коробках..

Да, видео однозначно интересное, спасибо!

Не занимаюсь изготовлением на продажу. Одно дело для себя, могу поделится чертежом

Благодарю.. Уже нашли..! на авито ребята делают - 4р комплект точь в точь как ваши..

Кто ищет тот найдет, кто хочет тот добьется 😉 Старая советская мудрость... Теперь вы его видели, но вопросов у меня например меньше не стало 😀

Да у Максима есть такое видео на канале. Лет пять наверное смотрел назад. Поэтому я все время повторяю, что все что я показываю это просто информация а дальше думайте сами решайте сами. Честно сказать на мой вопрос о фрезеровке картеров, под его видео я ожидал более расширенного ответа. А я там ж целый доклад написал и ссылку на видео дал и время на видео указал куда смотреть....но что имеем то и меем. (Если что то я не чего не говорил🤫)

Понял Вас. Я не профессионал, а любитель и соответственно не "обременён" колоссальным опытом по ремонту советских оппозитов и, что ещё важнее статистикой по дальнейшей эксплуатации двигателей после выправления геометрии картеров (по методике Сивакова). Но с точки здравого смысла, с основной мыслью Сивакова (из ряда его видео по геометрии картеров К-750, Днепр, Урал) я соглашусь - для Днепра в силу наличия у него подшипников скольжения на коленвале, геометрия очень важна и, чем ровнее (соосней важнейшие плоскости картера) тем лучше. Для Урала - тут для меня ближе ваша позиция, если я её правильно понимаю, - если геометрия в допусках заводских, то нормальная эксплуатация мотоцикла в гражданском режиме вполне возможна и не так критична для ресурса. @@OppositeMan-ob4cl

​Вы абсолютно точно поняли мою мысль. 🤝. И боже упаси считать себя профессионалом, век живи век учись и дураком помрешь у меня такая философия.

Видео только не про Саню......а в прочим....пусть хоть и про него 😃😃😃

Ссылки под видео

С конструкторской документацией именно с исполнительной документацией завода изготовителя я не встречался. Альбом с чертежами М72 которым я располагаю разрабатывался для ремонтных мастерских и исполнительной документацией не является. Да действительно, в этом альбоме указана не плоскостность 0,07 мм. на длине 100 мм. А вот не перпендикулярность 0,5 мм. и 0,1 на длине 100 мм. в разных местах согласно чертежа. Такие измерения возможно сделать индикатором и не на притирочной или поверочной плите выставленной строительным уровнем. 😁. Я в своем видео больше размышляю на тему а нужно ли такая точность на моторе который откатал уже не один десяток лет?!

@@OppositeMan-ob4cl может быть, если есть какой-то предел по числу капитальных ремонтов двигателя(картера)

disk.yandex.ru/d/GuGTb2O37rPf-A по этой ссылке на моем диске для скачивания доступны технические условия на ремонт с указанием допустимых размеров, я думаю это именно то о чем вы спрашиваете

Это вы о чем?🤔

​@@OppositeMan-ob4cl я очень рад новому видео на тему кривизны картеров