Video

Ti ringrazio. Per quanto riguarda la domanda: le conversazioni che si sentono sono tra la sala operativa e i macchinisti, non è possibile comunicare tramite "Terra-Treno" tra i macchinisti.

@@mimmoandrizzidjnic238 grazie mille io devo prendere servizio come Tranviere e mi piacerebbe fare il concorso interno come macchinista forse ciò che mi frena però è il fatto della marcia automatica però mi hanno detto che comunque non puoi distrarti mai e che le situazioni di emergenza o imprevisti ci sono spesso

@@ivanbattipane8605 Tranquillo...non preoccuparti della marcia automatica: devi comunque saperli guidare per poter prendere il controllo in ogni momento e puoi sempre guidarli per scelta.

@@mimmoandrizzidjnic238 grazie mille adesso ho visto che metteranno lo stesso segnalamento della M1 speriamo che non mettano anche la marcia automatica obbligatoria come sulla rossa... Ma anche se (mia personale opinione) nelle fasce orarie non di punta se vai in manuale e rispetti orari e sicurezza non credono ti dicano qualcosa o almeno spero, in M3 sapevo che non era obbligatoria

Grazie a te. Ciao 🖐

La rx3 è un'evoluzione della rx2 e ha 2 canali mentre la xz ne ha 4 ed è più completa. Ovviamente hanno una differenza di circa 400 euro. Tuttavia se devo scegliere io vado per la xz.

Thanks, glad you liked it!

Non sbagli. Le porte quando vengono azionate consumano una notevole quantità d'aria provocando inevitabilmente l'accensione dei compressori. Comunque per viaggi meno rumorosi è consigliabile, sui treni tradizionali, evitare di salire sulla seconda e la quinta vettura nelle quali appunto sono presenti i compressori.

@@mimmoandrizzidjnic238 infatti, li ci sono anche le spie cilindri serrati locali, vuol dire che sta frenando?

@@WindowseWindows Giusto. Sono vetture rimorchiate e senza i motori di trazione, come nel caso delle motrici, non possono beneficiare della frenatura elettrodinamica.

@@mimmoandrizzidjnic238 ok, grazie delle spiegazioni

Si le guido. Il treno del video ha l'inverter Hitachi ed è uno degli esemplari più diffusi che circolano tuttora.

@@mimmoandrizzidjnic238 allora Chissa... Magari quando vengo a Milano mi capiti te che guidi. Prendo sempre la m3

@@WindowseWindows Sarebbe potuto succedere un po di tempo fa, ora non più

CIAO NIPOTINO

@@mimmoandrizzidjnic238 è Clarissa

@@mirkoraccosta5849 Va bene...Allora CIAO NIPOTINA☺☺☺

Grazie

Il tuo commento contiene delle inesattezze. L'aspetto dei segnali non è giallo-rosso ma bianco-rosso e non indica la velocità max di 35 km/h. Ti spiego esattamente come funziona: i segnali in linea 3 possono avere 2 indicazioni, Rosso o Rosso-bianco, danno rispettivamente l'indicazione via impedita o via libera e non danno la velocità max ammessa. In realtà il sistema sarebbe in grado di funzionare tranquillamente senza la presenza di segnali ma ATM ha preferito installarli lo stesso per dare al macchinista un'indicazione aggiuntiva. La velocità max ammessa viene fornita dall'Indice rosso all'interno del tachigrafo di bordo e non dai segnali, i quali come detto segnalano esclusivamente via impedita o via libera.

@@mimmoandrizzidjnic238 ok, grazie. In effetti il bianco si confonde con il giallo...

Non so se sia stato radiato, è probabile che capiti raramente di vederlo perché a causa del suo malfunzionamento lo fanno girare poco.

@@mimmoandrizzidjnic238 sapevo che ha il difetto che accelera e tende ad inchiodare nello stesso momento.

Il treno non si è fermato prima dei tronchini ma all'interno degli stessi, in prima posizione nel tronchino 1. I tronchini sono in grado di contenere il ricovero di 3 convogli ciascuno al termine del servizio. In pratica al termine del servizio vengono ricoverati 7 treni. 6 nei tronchini, + 1 sul binario pari (binario d'arrivo).

@@mimmoandrizzidjnic238 no scusami, ma i totale ne entrano 4 nei tronchini di convogli, perchè da dove si è fermato il muso del convoglio, si vede chiaramente il paraurti e dopo l'ultima carrozza, c'è il deviatoio. Quindi non possono sostare tre convogli su un binario e tre sul secondo, perchè gli ultimi due convogli andrebbero sopra al deviatoio e un convoglio non può sostare sopra al deviatoio stesso. Quindi sono in totale 4+1 e non 6+1 come hai detto tu. Il muro in fondo si vede chiaramente, altrimenti non si sarebbe visto ad occhio nudo.

@@francescopassaro3358 Probabilmente dal video è possibile avere questa impressione, ma fidati, sono stato macchinista in quella linea ricoverando e abilitando i treni in quei tronchini per divesrsi anni, quindi li conosco bene. Ce ne stanno 3 su ogni tronchino, infatti all'inizio del servizio dal lunedì al venerdì partono 6 treni che hanno origine a Comasina con numerazione da 11 a 16 + il treno 17 che al mattino viene usato come riserva. I treni invece che hanno origine a San Donato (Dep) o San Donato (Stazione) hanno numerazione che parte da 21 in poi.

@@mimmoandrizzidjnic238 allora è un'effetto ottico, il fatto che il muro si vede così vicino? Allora il tunnel in totale, è lungo quasi un chilometro?? Questo vuol dire che la futura stazione dopo Comasina, sarà dopo 1 chilometro di distanza?? La metro di Milano è bella per questo, perchè ha le stazioni molto distanti tra di loro. 😊😊

@@francescopassaro3358 L'asta di manovra è lunga oltre 400 metri. Ci sono circa 130 metri dal termine banchina di Comasina fino al primo deviatoio, più oltre 300 metri dei tronchini veri e propri. Tieni presente che ogni treno è lungo circa 105 metri più lo spazio necessario tra un treno e l'altro. Per quanto riguarda l'eventuale proseguimento, se e quando lo faranno, essendo un tratto interurbano credo che la prima stazione possa essere Molinazzo, (località nel comune di Cormano) distante circa 2 km. Ma chissà se mai lo faranno questo proseguimento. Attualmente il servizio in quel tratto, la mattina e la sera, viene svolto da una linea tranviaria interurbana a binario unico a carattere ferroviario, durante il giorno e nei fine settimana con autobus.

Collegano alla linea 2 ma a Caiazzo.

@@mimmoandrizzidjnic238 esci a caiazzo da lì? E quelli di centrale verso Sondrio?

@@alelatino14 ti ho risposto sul video 15

Quel binario che si vede è un semplice binario di ricovero. Normalmente non viene utilizzato. Solo una volta mi è capitato di usarlo alla ripresa del servizio durante uno sciopero.

Avevo Visto un macchinario se non mi sbaglio e quello che sostituiscono i binari oppure pietrisco

There isn't in this video

Mi dspiace...sono in pensione

@@mimmoandrizzidjnic238 Ah. Non conosci nessuno che sarebbe disposto?

@@Mr_casaralta Ovviamente i macchinisti li conosco più o meno tutti ma non so chi sia disposto a girare un video. Se riesci a conoscerne qualcuno, magari riesci anche a entrare in cabina e girare un video per conto tuo. Io per esempio, quando era possibile, ho fatto entrare in cabina quelli che me l'hanno chiesto. Tieni però presente che ATM, per ragioni di sicurezza, giustamente non consente l'ingresso in cabina alle persone estranee al servizio, macchinisti compresi.

La "Marcia Accelerata", "Marcia Normale" e "Marcia Rallentata" hanno rispettivamente le seguenti differenze: velocità max ammessa, 5km/h sotto e 10km/h sotto alla velocità max ammessa, oltre a una accelerazione maggiore o minore.

@@mimmoandrizzidjnic238 il pulsante a destra della marcia rallentata cos'è?

@@marcodamasio Quello è il pulsante denominato "Riconoscimento Marcia a Vista". Deve essere premuto per proseguire la marcia quando per vari motivi non sussiste la via libera ma è tuttavia possibile muovere il treno. Se non viene premuto, appena si tenta di muoversi, il treno applica la frenatura d'emergenza non consentendo di proseguire la marcia. In queste condizioni si viaggia in regime di marcia a vista con velocità max 15 km/h e la sicurezza di marcia è completamente a carico del macchinista.

@@mimmoandrizzidjnic238 si utilizza anche nel deposito di Rogoredo o è presente un altro tipo di controllo della marcia?

@@marcodamasio No, nel deposito di Rogoredo non c'è codificata e dunque il pulsante non deve essere premuto. La marcia dei treni è in regime di marcia a vista regolata però dai segnali bassi con vel. max 15 km/h nel piazzale e 10 km/h all'interno del deposito. Il pulsante deve essere premuto solo dopo un intervento della frenatura d'emergenza o dopo una curva di frenatura se l'indice per vari motivi rimane a 0 non fornendo la via libera e la velocità ammessa in quel tratto di linea.

Effettivamente in cabina di guida è tutta un'altra cosa...si vedono particolarità che ovviamente nel comparto passeggeri è impossibile cogliere. E se hai l'opportunità di fare l'esperienza fisicamente è ancora tutta un'altra cosa. Noi ormai abituati a farlo più volte al giorno non ci facciamo neppure più caso.

@@mimmoandrizzidjnic238 immagino. Il punto di vista è diverso. Ho visto che da San Donato a Rogoredo sei arrivato a 80 km/h. Il valore limite (la tacca arancione) lo hai impostato tu? In altre tratte la velocità è così sostenuta?

@@palgiandy No, non si può impostare la velocità max, lo fa in automatico. Lungo la linea da S.Donato a Comasina le tratte a 80 km/h sono svariate. Se ricordo bene inquadro il tachimetro anche nella tratta Dergano-Affori Centro, dove anche in quel caso la velocità max è 80 km/h.

@@mimmoandrizzidjnic238 ho sempre saputo che la M3 è semi automatica però non credevo a questa velocità tra San Donato e Rogoredo. Poi i treni serie 8000 8100 sono più veloci rispetto ai Meneghino. Un altro punto dove noto spesso che i treni prendono velocità è da Crocetta a Porta Romana visto che c'è da "risalire". I video lì hai girati su un treno serie 8000?

@@palgiandy Si, il video l'ho girato su un treno serie 8000. Non è vero che i serie 8000-8100 sono più veloci dei Meneghino, anzi, i Meneghino sono più potenti, hanno motori di trazione di 160 Kw, mentre gli 8000-8100 hanno motori di 130 Kw.

thank you

Grazie!

Grazie!

Si

Ho notato che non sei l'unico a chiedermelo, quindi potendo esserci un certo interesse vedrò di farlo.

In questo momento sto caricando la tratta da S. Donato a Rogoredo. In seguito caricherò gli altri video fino a Comasina. A breve dovrebbe essere visibile

@@mimmoandrizzidjnic238 Grazie mille davvero!

No Cerca MyMetropolitano

@@francescorandazzo3955 non l'ho trovato

È falso. È obbligatorio per sicurezza guidare in manuale solo quando si effettua la prima corsa all'inizio del servizio (in entrambe le direzioni) o in alcuni casi di guasto

@@mimmoandrizzidjnic238 grazie mille quindi anche se attacchi il servizio nelle ore di punta comunque lo devi fare?

@@ivanbattipane8605 Mi sono espresso male: quando ho scritto che bisogna guidare in manuale all'inizio del servizio, intendevo quando si guida effettuando la prima corsa del primo treno in partenza al mattino da entrambi i capilinea. Appunto quando inizia l'intero servizio metropolitano, non quando il singolo macchinista inizia il proprio turno di servizio. Come detto, si deve guidare in manuale in questo caso o quando si verificano determinati guasti dove la guida automatica non è consentita, ad esempio quando si presenta un guasto alla frenatura elettrodinamica che causa l'abbassamento del limite di velocità a 60 km/h, e che si può rispettare solo guidando manualmente. Se si mantiene in questo caso la guida automatica il sistema non è in grado di rispettare automaticamente tale limite. In sostanza per fare chiarezza: è sempre consentita la guida manuale quando si vuole farlo in autonomia, ma non è sempre consentita la guida automatica.

Speriamo al più presto di essere anche io un macchinista ATM.... al giorno fate molte ore?

@@ivanbattipane8605 La turnazione è articolata su una media di 36h settimanali

Prego...felice che ti sia piaciuto👍

Giusto. Il primo bip ti segnala l'inizio della tratta codificata, il secondo subito dopo ti segnala l'inizio di rallentamento per segnale a via impedita. Il bip che si sente al minuto 2:28 ti segnala invece l'innalzamento dell'indice di via libera. Infatti se noti succede subito dopo la variazione del segnale da via impedita a via libera.

È vero! Quello si sente anche da dietro la cabina in linea prima di partire dalle stazioni. Hai per caso registrato anche il viaggio lungo la linea?

@@marcodamasio Si, ma non li ho pubblicati perché in galleria la qualità peggiora parecchio e non è che ci sia molto da vedere

@@mimmoandrizzidjnic238 riesci a inviarmeli privatamente? Anche se la qualità è bassa è meglio di niente

@@marcodamasioSe vuoi puoi inviarmi il tuo numero di telefono (nel caso il mio ti apparirà se ti manderò il video) via e-mail così da spedirti il primo tramite WhatsApp. Se poi sarai interessato non ho problemi a mandarti gli altri. Li ho tutti tratta per tratta da S.Donato a Comasina. Tieni presente che se lo faccio è per farti un favore perché probabilmente sei un appassionato del settore, ed essendolo anch'io, hai tutta la mia comprensione.

I 2 binari laterali, oltre ai 3 dedicati alle manovre, servono per l'uscita e il rientro in deposito, quello che si trova sul lato destro in arrivo a S. Donato serve per il rientro mentre quello opposto per l'uscita. In caso di prolungamento della linea, dei 3 binari che adesso servono per le manovre, 2 serviranno per il prolungamento e 1 resterà come binario di manovra o ricovero. Per quanto riguarda l'uscita e il rientro dei treni diretti o provenienti dal prolungamento, dovrebbero venire installati 2 binari nuovi per lo scopo, perché come dicevi sono orientati solo da e per S. Donato.

@@mimmoandrizzidjnic238 sei stato chiarissimo e ti ringrazio. Nel video però prima che il convoglio entri in galleria, non sò il perché o forse lo ho intuito troppo tardi, c'è uno spazio abbastanza ampio e che termina con un muro. Questo spazio lo si vede, dietro alla banchina di emergenza e non vorrei che proprio quel fosso e spazio, sia stato creato per inserirci i binari che provengono dal probabile prolungamento oltre San Donato. Sì lo spazio non è abbastanza ampio, ma due binari ci dovrebbero entrare. Poi bucano il muro, e verrà una galleria sicuramente di pochi metri dritta e poi curerà a sinistra, per immettersi nei tre binari che verranno poi collegati tra di loro.

@@francescopassaro7989 potrebbe essere così

Direttamente dal rivenditore dove ho acquistato la Console (Wimpy Music Viale Monza 6 Milano)

@@mimmoandrizzidjnic238 grazie mille per la tua risposta. Conosci la Marca del Flight Case???

@@TheMirko1969 MAGMA Questo è il link del sito dove lo trovi www.strumentimusicali.net/product_info.php/products_id/103215/magma-dj-controller-case-xdj-xz-19.html

@@mimmoandrizzidjnic238 Grazie Mille, Gentilissimo........

Grazie Andrea

In uscita dal deposito si guida in manuale fino al segnale di protezione della prima stazione (quando mi fermo al minuto 2:22). Dal segnale di protezione, quando si vede il segnale che da rosso passa a rosso-bianco, riparto in guida automatica. Fermo restando che in qualsiasi momento è possibile passare da guida automatica a guida manuale. Diverso è se da guida manuale si vuole passare a guida automatica: in questo caso è possibile farlo solo a treno fermo

@@mimmoandrizzidjnic238 grazie mille, ma nelle ore che non sono di punta o magari nei turni di notte è possibile guidare in manuale o è assolutamente vietato?

@@ivanbattipane8605 Non è assolutamente mai vietato guidare in manuale. È possibile sempre farlo quando si vuole. Inoltre in alcuni casi la guida manuale è proprio prescritta da regolamento e quindi per questioni di sicurezza obbligatoria.

@@mimmoandrizzidjnic238 grazie mille per le risposte.

Quando si guida in manuale l’unica indicazione sulla velocità che si ha é l’indice rosso del tachimetro che si muove in base alle varie situazioni giusto?