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My new car

Wenn man sich ansieht wie viele LKW/Klein-LKW/Dienstkraftwagen (viele auch aus dem Osten) die Tangente täglich benützen/queren dann ist es doch nicht möglich eine Entlastung nur mit dem Ausbau der Öffintlichem zu erreichen! Damit ist auch klar, dass in erster Linie die Frächter-Lobby und Gewerbetreibende/Dienstleister (Dienstkraftwagen, Klein-LKW) und auch die Pendler für die N-O-Umfahrung sind. Es sind also die Gewerbetreibenden und Frächter, aber auch die Pendler welche von der Umfahrung profitieren! Würde man von dieser Zielgruppe (LKW) eine höhere Maut fordern, dann bezahlt das auf direktem Weg der Endkunde!!! Eine langfristige Entlastung der Tangente kann nur mit den Privatnutzern erreicht werden, eben durch eine zusätzliche Maut auf der Tangente. Das kann der "Konsument" selber entscheiden, ob er sich das leistet. Die Gesellschaftsgruppe die sich das dann leisten kann, wird sowieso nicht auf die Öffentlichen umsteigen. Dass die Tangente völlig überlastet ist (durch LKW, Pendler aber auch durch viele Private) steht fest. Dass die Wirtschaft (in Friedenszeiten) weiter wachsen wird ist auch klar, und damit steigt ebenso der Bedarf die Waren auch zu transportieren!!! LKW (Warentransport) großteils auf die Schiene zu verlagern dürfte aktuell kein Thema mehr sein; es fehlt die Infrastruktur und auch der Wille der Frächterlobby (und somit auch der politisch führenden Parteien).

Die Folge zählt die seit langem bekannten Vorteile und fern liegenden Visionen auf. Leider null zum Stand und Entwicklung der Technik. Daher geht die Folge am Titel fast gänzlich vorbei. Zeitverschwendung

Schade das der 2er da so schlecht abschneidet! Dabei ist er in vielen Punkten so ein tolles Fahrzeug!

Der Opel ist besser als Mazda?🤣🤣🤣🤣🤣, bitte machen sie auch einen Dauertest nach 100tkm,dann möchte ich wissen welche ist der beste

Leider wird auf viele Optionen verzichtet die ich bei meinem C3 3te Generation C3 BJ 2019 fehlt.

Zurück zum Verbrenner Eine Mehrheit von 51 Prozent kehrte zum Verbrenner zurück. Konkret fragte Edmunds die Teilnehmer der Umfrage in den USA, welche Antriebstechnologie ihr nächstes Auto hat, für das sie ihren Tesla in Zahlung gegeben haben. Lediglich 32 Prozent der Tesla-Fahrer waren von ihrem Batterieantrieb überzeugt genug, um künftig weiterhin ein reines E-Auto fahren zu wollen. Ansonsten stiegen 10 Prozent auf einen Hybrid-Antrieb um und 6 Prozent entschieden sich für einen Plug-in-Hybrid. Diese Werte sind ähnlich wie die einer McKinsey-Studie vom Juni 2024. Demnach würden 46 Prozent der US-Bürger mit einem E-Auto bei ihrem nächsten Autokauf ein Fahrzeug mit einem Verbrennerantrieb wählen. Bei weltweiter Betrachtung ist der Wechselwunsch auf einen Verbrennerantrieb deutlich geringer. Nur 29 Prozent würden im Schnitt noch zu einem Diesel oder Benziner greifen. Die Auswertung von Edmunds verrät jedoch nicht, warum die 51 Prozent den E-Autos den Rücken kehrten. Häufig genannte Nachteile sind die hohen Kosten bei der Anschaffung und teilweise auch im Unterhalt. Zudem ist die Reichweite meist deutlich geringer als bei einem vergleichbaren Verbrennermodell und das Ladenetz befindet sich erst noch im Ausbau. Ebenso stellt sich die Frage nach der Haltbarkeit der Batterien eines E-Autos und ihrem teils teuren Austausch. Dieser kostet in manchen Fällen mehrere zehntausend Euro. Die oftmals als Pro-Argument verwendete bessere Umweltbilanz ist ebenfalls fragwürdig. Untersuchungen haben bereits ergeben, dass die CO₂-Emissionen von E-Autos doppelt so hoch sind wie die von Verbrennern. Lesen Sie auch

Hat cruise das autonome Fahren nicht eingestellt?

Alles super, aber gendern und die Sprache verschandeln geht gar nicht.

ich bin einer der 10.000 golf 2 fahrern 👍🏽

Ich wollte ihn mir kaufen, aber nach einer ausgiebigen Probefahrt habe ich mich anders entschieden! Ich fuhr die Hybrid Variante mit Automatik und 140PS im System ( ich möchte kein manuelles Schaltgetriebe mehr ). Von der reinen Optik ein sehr gelungenes schönes Auto, drinnen merkt man natürlich schon das am Material gespart wird, jedoch sieht er rein optisch auch dort nicht so schlecht aus. Aber ein Auto darf halt nicht nur optisch gefallen sondern auch bei den Fahreigenschaften und der Technik, da ist er bei mir dann leider durchgefallen. Das Hybrid Modell was ich gefahren habe kostet schon über 30000€ neu und für dieses Geld bekommt man bei anderen Auto Herstellern schon mehr Auto und bessere Technik für sein Geld. Der Hybrid war der erste den ich bisher gefahren habe, er macht scheinbar seine Arbeit aber ist schon gewöhnungsbedürftig, anscheinend hatte ich vielleicht ausversehen irgendein Knopf gedrückt was mir aber nicht auffiel, denn auf der Autobahn wollte er plötzlich nicht mehr beschleunigen und bewegte sich nur noch zwischen 70 bis 80kmh, ich musste so auf dem Standstreifen kurz anhalten um zu schauen woran es liegt, ich machte ihn einmal aus und startete ihn neu, danach war alles wieder soweit gut aber ich war schon etwas irritiert, jedoch bin ich halt auch noch nie ein Hybrid gefahren. Der Verbrauch lag nach meiner Testfahrt bei 5,7L. denke im Durchschnitt ohne Bleifuß wird er bei 5,5L zu bewegen sein, das ist schon ok. Was meiner Meinung nach jedoch grotten schlecht ist, ist das Entertainment System, es ist nicht wirklich leicht zu bedienen und auch nicht sehr gut zu verstehen, dazu eine sehr schlechte Radiobediehnung und sehr schlechter Radioempfang hier bei uns in der Eifel, zudem habe ich nichts ausser den ober liegenden Knöpfen gefunden um die Lautstärke des Radios zu regeln, das ist sehr schlecht gemacht. Auch der etwas zu klein ausgefallener Wahlhebel für die Automatik ist nicht gerade gelungen, dazu kommt die Bedienung dieses Hebelchens, die auch nicht sehr anmutende Freude bereitet. Was mich aber am meisten gestört hat und mich vom Kauf dieses Autos abhält sind die Windgeräusche die ab circa 100kmh schon sehr unangenehm und störend werden, man denkt ein Fenster wäre teils geöffnet, sowas geht bei einem über 30000€ teueren Auto überhaupt nicht, und auch die Ausstattung sind 30000€ nicht würdig, da müsste Dacia/Renault noch kräftig nachbessern. Für das Geld würde ich eher zu einem Suzuki Vitara greifen, dieser ist viel wertiger verbaut mit viel besseren und sicheren Fahrgefühl sowie eine bessere Ausstattung mit höher wertigen Materialien und auch voll LED Scheinwerfer die bei Dacia leider nur für das Abblendlicht aber nicht für das Fernlicht verbaut sind da ist nur billiges einfaches Halogen drin, das ist für heutige Zeit ein "no go". Die Einstiegpreise für den Dacia sind soweit ok aber die Hyprid Variante mit höherer Ausstattung ist total überteuert, da lieber Suzuki Vitara, Hyundai Tucson, Kia Sportage, oder Toyota Corolla Cross, auch ein gut gebrauchter Ford Kuga mit Allrad und starken Dieselmotor der mit zwei bis drei Jahren und wenigen Kilometer schon einiges unter 30000€ zu haben ist kann eine sinnvolle Variante sein. Ich oder besser gesagt wir werden uns wahrscheinlich für einen Toyota Corolla Cross Hybrid mit dem starken 197PS, oder den Ford Kuga Diesel mit 190 PS 2 Liter Motor entscheiden und haben dann auf jeden Fall ein viel wertigeres Auto wie der Dacia Duster Hyprid der auch im Wiederverkauf wohl bedeutend schlechter da stehen wird wie hier andere genannte Automodelle. Schade, ich hätte ihn mir gerne gegönnt aber die Vernunft zwingt mich leider dazu zu einem Auto eines anderen Herstellers zu greifen, doswidanja Dacia Duster!

Was für ein Vergleich, Äpfel und Mirabellen...der X1 ist wesentlich kleiner als der Tiguan...letzterer müsste mit dem X3 verglichen werden.

Die Stromunterbrechung kann mann ja mittels wlan hauptschalter herbeiführen. Per app oder chip.

Spezielles hebewerkzeug. Ein Hubwagen

Ich besitze einen e 208 Zulassung Januar 2021 und überwies, in D, 29.500 € an Peugeot. Jetzt kostet er mit gleicher Ausstattung fast 10.000 € mehr. Warum? Für den selben Preis kann ich einen IONIC 5 kaufen, ein "richtiges" Auto und keinen Kleinwagen..... Zudem ist die Peugeot App ein Fiasko.

Und wieder das Vielfahrermärchen......Du bist 10 Monate.im Jahr weder im Sommer noch im Winter, sondern dazwischen. Als Vielfahrer wechsle ich den Vector alle 2 Jahre vor dem Winter, nie ein Problem und der GY Vector hält 80 tkm, das schafft sonst keiner, auch kein Michelin, der nach einem Jahr eher enttäuschend war

BMW hat ältere Fahrzeuge nicht freigegeben. Weshalb wird dies im Video so mitgeteilt? für HVO100 sprich EN 15940 sind lediglich Diesel 4 & 6 Zylinder ab 08.2020

Go e ❤

Wenigstens ein Foto hätte man ja mal zeigen können, oder ne Aussage wo man die "unterwegs" anschliesst. ist das was für ne Haushaltssteckdose ?

6 Minuten Lebenszeit ...

Ich fahre nun als Rentner sehr wenig und keine 10.000 km im Jahr. Daher fahre ich nun schon das dritte Jahr Allwetterreifen und da greife ich immer auf die billigsten. Zwei musste ich vorne nun zum TÜV erneuern. Das Problem sind nicht immer die Reifen sondern die nicht angepasste Geschwindigkeit. Und Markenreifen sind mir einfach zu teuer egal wie gut die sind.

Polo Nein danke und einen drei Zylinder schon gar nicht. Bei meinem alten Polo war die Steuerkette bei 60000 km am Ende.

oha gemeinsam mit chargeprice. finds gut dass man sich angeschaut hat was leute WIRKLICH nutzen. war anfangs skeptisch aber werds zumindest mal anschauen

Letztes Jahr hatten wir im Allgäu vor Weihnachten Schnee, danach praktisch gar nicht mehr und im Februar (Fasching) 20 °C plus und im Mai dafür wieder 10 cm Schnee. Unter dem Strich: wir haben keine vernünftigen Jahreszeiten mehr. Im Februar hätte ich Sommerreifen gebraucht und hätte ich nicht noch einen Zweitwagen, hätte im im Mai schön blöd aus der Wäsche geguckt. Das ist leider mal Fakt. Daher kommen für mich zukünftig nur noch Ganzjahresreifen infrage und hier greife ich zum Goodyear 4 Season Gen 3. Dieses Theater zweimal im Jahr habe ich satt.

Ziemliche Null-Info dieser Beitrag ... äußerst entbehrlich

Immer wieder schön zu sehen, wie selbstverliebte Ingenieure an den Bedürfnissen der Bürger vorbei entwickeln. Was nutzen ein paar Verletzte weniger, wenn das kommunale Krankenhaus um die Ecke aus Kostengründen geschlossen wird.

wie man es hier leider sieht , bewegt es nicht viele Menschen! Warum bloß ?

Das sehr billig wirkende Amaturebrett sieht irgendwie aus als hätte man nach der Fertigstellung die Instrumente vergessen und mal schnell zwei Tabletts draufgenagelt. Einfach nur unterirdisch, da ist selbst ein Dacia noch Hochwertiger. Dann doch lieber ein paar tausend Euro drauflegen und den besseren und insgesamt hochwertigeren Peugeot e3008

Ein tolles Video - einen besseren Werbespot hätte Volkswagen selbst gar nicht drehen können!

warum immer dieses TOUCH zeugs? ist das langelebiger als analoge dreher und drückertasten?

😂😂😂jetzt fehlen noch elektronisch betriebene Schnürsenkel.

Lobautunnel würde beruhigen, danach mehr gebaut werden und später mehr Verkehr. Zum Beispiel der U-Bahn Ausbau lockt Baufirmen an.

Dummer Vergleich. Der leergeräumte alte gegen den vollen Neuen. Leute das ist ein mieser Vergleich.

Nie wieder

👍🏻👍🏻👍🏻

Das die Bedienung über die Lenkradtasten unlogisch ist, stimmt nicht. Der Tester hat die Logik nur nicht verstanden.

Warum HVO freigegeben sein muss, erklärt er aber nicht. Der Erfinder von HVO100 hat auf seiner Homepage erklärt, dass es keine Probleme geben kann und er bedenkenlos verwendbar ist. VAG hat nur Pauschal alles ab 2021 freigegeben - obwohl diese Motoren auch schon seit vielen Jahren vorher 1:1 eingebaut wurden.... Einzel-Nachfragen werden nicht beantwortet. Sehr eigenartig .....

Ist ja toll der test aber warum ohne accus in dem Fahrzeug?????

I love Mazda 3 and the new Skoda Scala. If only the Mazda 3 was as spacious as the Scala, then it would have been a perfect car (for me).

Treck 😖

Oh Mann. So viele unqualifizierte Aussagen von Ewig Gestrigen, die noch nie E-Auto gefahren sind und weiter an Stammtischparolen festhalten. Viel Spass mit steigenden Sprit- und Reparaturkosten. Heizt weiter die Umwelt mit Euren stinkenden Kisten auf und werft den Saudis Euer hart verdientes Geld in den Rachen, sponsert ruhig weiterhin mit dem Petrodollar die Kriege und Rüstungsindustrie der USA und seid mitverantwortlich für die vielen Umweltkatastrophen der Ölförderung/transport, sowie dem unermesslichen Leid durch geopolitische Auseinandersetzungen im Kampf um den Rohstoff Öl. Aber diesen "Weitblick" kann man nicht von Menschen erwarten die in Argumentationen verharren wie "ich fahre mit meinem Diesel 1.000km am Stück, tanke 5min und fahre dann nochmals 1.000km" und damit zugeben welche Gefahr sie für sich selbst und andere Verkehrsteilnehmer sind. Das steinzeitliche Feuer im Motorraum hat ausgedient, ob es Euch gefällt oder nicht. Mit 80% der Energie die Umwelt aufheizen (ohne Förderung, Transport gerechnet) und verpesten, kann ohne eine Träne verdrücken zu müssen, weg, oder warum glaubt Ihr gibt es diese Abgastests, die ohnehin irrelevant sind, da zu 80% nicht stimmen weil bei einer 30km Strecke der Motor die halbe Strecke zu kalt ist um halbwegs effizient zu sein und den Dreck rausfiltern zu können.

Schwere Batterien zerstören jegliche Effizienz des Elektromotors Was nützt uns die bessere Effizienz des Elektromotors gegenüber dem Verbrenner, wenn die schweren Batterien des Elektroautos gleich wieder alles zunichte machen. Mein Dieselfahrzeug hat einen 60 Liter Tank. Angezeigte Reichweite nach dem Tanken am 24.07. - 1040 km Mit der Reserve wahrscheinlich ca. 1150 km, bis der Wagen liegenbleibt. Was wiegt nun das ganze? Ein Liter Diesel wiegt laut Internet zwischen 820 g und 845 g. Also 60 Liter x 0,845 kg = 51 kg wiegt der Diesel bei vollem Tank. Nachdem sich der Tank aber entleert beim Fahren, wird das Gewicht des Diesels immer geringer. Nehmen wir also die Hälfte und runden ein bißchen auf. Das Auto fährt im Schnitt mit ca. 30 kg Diesel. Das Eigengewicht des Tanks kann ich nur schätzen. Vielleicht 20-25 kg? Dann fährt das Dieselfahrzeug im Schnitt mit 30kg Diesel plus 25 kg Eigengewicht des Tanks herum. Das macht insgesamt 55 kg für 1150 km Reichweite. Und wie schaut das beim Elektroauto aus? Das wiegt die Batterie schnell einmal 500 kg Batterie Tesla Model 3 mit 75 kWh kommt auf 478 Kilo, beim Mercedes EQC schon 650 Kilo. D.h. das Elektroauto schleppt ca. 500 kg Batterien für eine Reichweite von 400-500 km mit. Statt 55 kg Gewicht beim Dieselfahrzeug fallen beim Elektroauto schon 500 kg an. Und das bei einer Reichweite, die nicht einmal halb so groß ist wie beim Diesel. Und was sagt uns das jetzt. Genau. Vom hohen Wirkungsgrad des Elektromotors bleibt nicht viel übrig, weil er umgerechnet auf die Reichweite ca. 20 Mal so viel Gewicht mitschleppen muss als das Dieselfahrzeug. Und in der kalten Jahreshälfte ist es noch viel schlimmer, weil die Reichweite des Elektroautos überproportional sinkt bei tiefen Temperaturen. Und für die Freunde der Elektromobilität. Beim Elektroauto hat nur die Elektromotor einen hohen Wirkungsgrad. Die schwere Batterie nicht. Ganz im Gegenteil. An ihr zerschellt der Wirkungsgrad des Elektromotors. Und damit auch die angebliche Umweltfreundlichkeit. Das wär ungefähr so klug, wie wenn ich einem Verbrenner einen 500 Liter Tank verpasse, der beim Fahren ständig voll ist und mich dann wundere warum das Fahrzeug mit dem stark erhöhten Gewicht auf einmal so viel Kraftstoff verbraucht bzw. die Reichweite so stark sinkt. Was lernen wir daraus. Der hohe Wirkungsgrad des Elektroautos ist nur Schall und Rauch. Ein Wunschdenken mit viel greenwashing seitens der Politik, der Lobbyisten und der Influencer. Vergesst das mit der Umweltfreundlichkeit des Elektroautos. Das geht sich aufgrund der Batterierohstoffe, der schweren Batterien im Fahrbetrieb, des CO-2 dreckigen fossilen Stromverbrauchs (der ganze Ökostrom ist schon zu 100% verbraucht von anderen Stromverbrauchern vor dem Zusatzstromverbrauch des Elektroautos) im Fahrbetrieb und der massiven weltweiten Lade- und Strominfrastruktur, die wir erst CO-2 dreckig bauen und erhalten müssen. Durch das höhere Fahrzeuggewicht der E-Autos gibt es auch noch mehr Feinstaub durch den Reifen- und Asphaltabrieb. Oben drauf werden die Straßen schneller kaputt und müssen öfters erneuert werden.

Vielen Dank für die übersichtliche Bewertung und die gute Visualisierung des Kofferraums. Ich sehe daher, dass der Doppelboden des ë-C3 Aircross auch in diesem ë-C3 Max umgesetzt werden kann. Der Kofferraum des Max ist etwas kürzer und schmaler, aber die Schraubenlöcher befinden sich an der gleichen Stelle in den Radkästen, direkt hinter den Rücksitzen. Bis es zum Aftermarket-Produkt wird, muss der Besitzer es vorerst selbst machen. Das wird das erste sein, was ich in unseren Max einbauen werde.

ADAC scheint E-mobilitet unterdrücken zu wollen. Es recht ,nur zu sehen was für WUCHER!!! Preise kommen auf E -Autofahrer zu. ADAC &Aral Pulse Kooperation 😢😢😢😢😢😢

ADAC? Öh...?

Eigentlich fährt man mit dem eAuto ziemlich langsam, da einem die lahmen Verbrenner ausbremsen. Es sei denn, man ist ganz vorne an der Ampel. Ansonsten heißt es geduldig sein, bis die immer ihre ganzen Gänge hochgeschalten haben.

Im Berlin/Brandenburger Flachland brauchst du keine 8-Fach Bereifung. Seit vielen Jahren top zufrieden mit dem Crossclimate und dem Apollo Alnac 4G aufm Zweitauto. Auch wenns mal schneller gehen soll, nie im Stich gelassen. Die Tests wirken immer sehr synthetisch und haben eine ähnliche Dramaturgie drauf wie Versicherungsvertreter beim Hausbesuch.

Realverbräuche von Elektroautos jenseits von Gut und Böse - Siehe ÖAMTC-Tests Jeder der will, kann sich die realen Verbrauchsdaten von Elektrofahrzeugen in vielen Tests ansehen. Was dabei auffällt, ist, das die Stromer deutlich mehr verbrauchen, als in der WLTP-Norm angegeben. Das tun im geringen Umfang Benziner und Diesel meist auch, aber der durchschnittliche Mehrverbrauch der Elektroautos erinnert sehr an die Abgasskandale diverser bekannter Automarken samt Kundentäuschung. Hier einige Beispiele aus dem Mobilitätsmagazin auto touring Ausgabe vom Mai 2024 des ÖAMTC (entspricht in D dem ADAC ). ÖAMTC Normrunde: zuerst Stadtverkehr, dann Landstraßen und abschließend Autobahn. Insgesamt 160 km. Opel Corsa Electric, Elektromotor 136 PS, 1501 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch 15,7 kWh/100 km. Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 19,3 kWh/100km bei +16 Grad Außentemperatur. Das entspricht einem Mehrverbrauch von 22,92% gegenüber dem Normwert. Peugeot e-208 GT, Elektromotor 156 PS, 1499 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch 14,0 kWh/100km. Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 18,2 kWh/100km bei +16 Grad Außentemperatur. Das entspricht einem Mehrverbrauch von 30,00% gegenüber dem Normwert. Im Vergleich dazu Beispiele von Verbrennern aus derselben Ausgaben des magazins auto touring. Seat Ibiza, Reference 1,0, 80 PS, Benziner, 1055 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch 5,3L/100km Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 5,5L/100km bei +14 Grad Außentemperatur. Das entspricht einem Mehrverbrauch von nur 3,77 % gegenüber dem Normwert. VW Tiguan 2,0 TDI R-Line, Diesel, 150 PS, 1602 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch kombiniert 5,7L/100km Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 5,6L/100km bei 13 Grad Außentemperatur. Das entspricht einem Minderverbrauch von 1,76 % gegenüber dem Normwert. Und in der kalten Jahreszeit ist es mit dem Mehrverbrauch noch viel schlimmer!!! Hier einige Beispiele aus dem Mobilitätsmagazin auto touring Ausgaben Januar, Februar und März 2023 des ÖAMTC (entspricht in D dem ADAC ). Nissan Ariya, Elektromotor 242 PS, 2119 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch kombiniert 18,1 - 18,4 kmh/100 km. Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 26,5 kwh/100km bei +6 Grad Außentemperatur. Das entspricht einem Mehrverbrauch von 45,20% gegenüber dem Normwert. Toyota bZ4X, Elektromotor 204 PS, 1923 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch kombiniert 14,4 kWh/100 km. Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 23,6 kWh/100km bei +9 Grad Außentemperatur und Klimatisierung auf 22 Grad. Das entspricht einem Mehrverbrauch von 63,88% gegenüber dem Normwert. BMW i7, Elektromotor 544 PS, 2715 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch 18,4 - 19,6 kWh/100km. Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 30,7 kWh/100km bei +1 Grad Außentemperatur und Klimatisierung auf 22 Grad. Das entspricht einem Mehrverbrauch von 61,58% gegenüber dem Normwert. BYD Atto 3, Elektromotor 204 PS, 1750 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch kombiniert 15,6 kWh/100 km. Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 25,1 kWh/100km bei -1 Grad Außentemperatur. Das entspricht einem Mehrverbrauch von 60,90 % gegenüber dem Normwert. Im Vergleich dazu Beispiele von Verbrennern aus denselben Ausgaben des magazins auto touring. Mercedes 180d, 116 PS, 1662 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch kombiniert 5,7L/100km Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 6,1L/100km. Das entspricht einem Mehrverbrauch von nur 7,01 % gegenüber dem Normwert. BMW X1 xdrive 23d x-line, 211 PS, 1765 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch kombiniert 4,8L/100km Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 5,2L/100km. Das entspricht einem Mehrverbrauch von nur 8,33 % gegenüber dem Normwert. VW Tiguan, 2,0 TDI 4Motion R-Line, 200 PS, 1768 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch kombiniert 6,6L/100km Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 6,2L/100km. Das entspricht einem Minusverbrauch von 6,45% gegenüber dem Normwert. Alfa Romeo Tonale, 1,5 T4 Mild Hybrid, Editione Speciale DCT, 130 PS 1525 kg Leergewicht. WLTP-Verbrauch kombiniert 6,2L/100km Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 6,2L/100km. Das entspricht einem Mehrverbrauch von 0,00 % gegenüber dem Normwert. Toyota Yaris Cross, 1,5 Hybrid 2WD elegant, 116 PS Systemleistung, 1241 kg Leergewicht WLTP-Verbrauch kombiniert 5,0L/100km Tatsächlicher Verbrauch auf der auto touring-Normrunde: 4,8 L/100km. Das entspricht einem Minusverbrauch von 4,00 % gegenüber dem Normwert. Anhand der Testverbrauchs-Beispiele sieht man einen eklatanten Unterschied im tatsächlichen Verbrauch zwischen Verbrennern und Elektroautos. Das nenne ich eine echte Täuschung der Kunden durch die Elektroautoanbieter und die vielen Experten, die im direkten Vergleich Verbrenner-Elektroautos den CO2-Ausstoss der Stromer über die Stromerzeugung deutlich zu gering ausweisen. Bewusst oder unbewusst sei dahingestellt. In der Praxis jedenfalls verflüchtigt sich der angebliche CO2-Vorteil der Elektroautos schnell. Vor allem in der Ganzjahresbetrachtung inklusive Winterbetrieb lassen die Elektroautos ordentlich Federn. Bei Temperaturen rund um den Nullpunkt oder Minusgraden bewegt sich der Mehrverbrauch der Elektroautos gegenüber WLTP schnell mal bei plus 40-60%. Sehr umweltfreundlich und nachhaltig. Oder? Wir hatten ein Dieselgate. Nur das Elektrogate ist auf ganzer Linie noch viel schlimmer. Denn es trifft alle Hersteller von Elektroautos. Da wird dem Autofahrer bei den Verbrauchswerten ein ordentlicher Bär aufgebunden.

Elektroautofahrer nutzen ihre Boliden für die falschen Wege! Elektroautos sind nur in der Stadt halbwegs effizient! Warum? Weil der einzige Ort, wo ein Elektroauto halbwegs effizient ist, innerstädtisch ist. Nur gerade dort verfahren die meisten Elektroautofahrer kaum Kilometer, denn Sie wohnen ja hauptsächlich im Eigenheim am Land und fahren dann als Pendler in die Ballungsräume einen Großteil Ihrer Strecke Überland und zusätzlich viel Autobahn. Sie nutzen ihr Elektroauto alles andere als ideal und verschlechtern so den Wirkungsgrad enorm. Das wäre ungefähr so "genial", als würde man mit einem Dieselfahrzeug hauptsächlich in der Stadt fahren. Wo gibt es wenig Effizienz bei Elektroautos: Autobahnfahrten Fehlanzeige. Überlandstraßen Fehlanzeige. Hohe Geschwindigkeiten. Fehlanzeige. Beschleunigungsorgien. Fehlanzeige. Bergfahrten. Fehlanzeige. Anhänger. Fehlanzeige. Kalte Jahreshälfte Fehlanzeige. Schlechtes Wetter, Regen, Nässe, Schnee, Wind. Fehlanzeige. Extreme Hitze im Sommer Fehlanzeige. Klimaanlage Fehlanzeige. Heizung Fehlanzeige. Erhöhter Reifenabrieb durch höheres Gewicht. Mehr Feinstaub. Fehlanzeige. Erhöhter Asphaltabrieb durch höheres Gewicht. Mehr Feinstaub. Fehlanzeige. Mehr Sanierungsbedarf der Straßen (Straßenbelag, Unterbau). Fehlanzeige. Saubere Stromerzeugung. Fehlanzeige. Der Anteil an erneuerbarer Strom ist in Deutschland nur 50% (EU: 36%, China 31%). Der Wert ist auch noch ordentlich geschönt, da Windräder und Solarzellen bei den Rohstoffen, bei der Erzeugung, beim Transport, bei der Entsorgung und durch zusätzlich erforderliche Hochspannungsleitungen und Umspannwerke auch eine eigene hohe CO-2 Bilanz aufweisen. Und das Strommix-Märchen der E-Lobbyisten ist beabsichtigtes greenwashing. Aufgrund des hohen Zusatz-Strombedarfs, 100% des Ökostroms ist schon vor dem Elektroauto von anderen Verbrauchern abgesaugt, fahren die Elektroautos ohnehin mit einem CO-2 dreckigem Strom, der zu 100% fossil (Kohle, Erdöl, Erdgas) erzeugt wurde. Und die wenigen Elektroautofahrer, die ihren Boliden zuhause über Solarzellen laden, können die negative Bilanz nicht aufbessern. Schon gar nicht in der kalten Jahreshälfte, wo die Elektroautos Strom verbrennen wie Sau, die Solarzellen aber nur einen Bruchteil des Stroms vom Sommer erzeugen. Und der Anteil an erneuerbarem Strom ist in China gar nur 31%. Und von dort kommt viel Zeugs für die Elektroautos, Solarzellen und für die "Energiewende" her. Peking lässt aktuell dafür auch noch viele neue Kohlekraftwerke bauen.

Klimachaos - gefährliche Zeitverschwendung Elektroauto Ich bin jetzt seit ein paar Jahren elektrisch unterwegs, hört man öfters. Das sind genau ein paar Jahre gefährliche Zeitverschwendung in Sachen Klimaschutz. Das Elektroauto ist von der wiege bis zur bahre (fast) genau so umweltschädlich wie der Verbrenner. Und das Elektroauto wird im Leistungs-, Reichweiten- und Softwarewahn der Hersteller Tag für Tag auch noch umweltschädlicher. Und noch viel schlimmer wird es mit dem weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur, die deutlich mehr Zusatz CO-2 produziert als der Verbrenner. Und wäre all das nicht schon umweltschädlich genug, müssen wir für das Elektroauto auch noch unsere Stromnetze massiv ausbauen. Kraftwerke, Strommasten, Stromtrassen, Umspannwerke, Stromspeicher, Solarzellen und Windräder um jede Ecke. Da wird es richtig gemütlich in Deutschland. Die Menschheit setzt schon wieder einmal auf das falsche Pferd. Und hat für die dringende technologieoffene Mobilitäts-Forschung kaum mehr (Hirn)kapazitäten frei oder Geld übrig. Und bedanken dürfen wir uns bei engstirnigen EU-Politikern der "Energiewende", bei Lobbyisten, bei Influencern und bei den Elektroautofahrern, die diesen falschen umweltschädlichen Weg der Politiker, denen nicht besseres einfallen will, auch noch mitgehen. Und zur Klarstellung: Weder der Verbrenner noch die Elektroautos dürfen mittel- oder langfristig eine Zukunft haben. Beide Antriebsarten belasten die Umwelt unseres Planeten von der wiege bis zur bahre mit hohen CO-2 Werten enorm. Also liebe Techniker der Welt, strengt euch technologieoffen an und erfindet ein Fahrzeug, dass im Weltmaßstab zumindest 80-90% weniger CO-2 über die ganze Kette erzeugt als der Verbrenner oder das Elektroauto. Danke.