Video

トワイライトエクスプレスの他にも、12時間もかかる「昼行」の列車もあったとは。 いずれも乗り損ねましたが、貴重な映像、ありがとうございます。

番沢近くに実家があり、久々に帰郷した気分を味わえました😂

三木鉄道の車両はまだ新しいと思うのですが（キハ11よりも新しかったはず）、部品がないんですかね？

ドラえもんカラーのED79も貨物列車牽引業務をこなしていましたからね。やはり函館側のパートナーには100番台ではなく50番台を次位にしてドラえもんカラーを先頭にしたほうが見栄え的にもスッキリします。上り貨物列車は通常的に青森寄りに連結する。旅客業務だけではなく貨物列車も担当している事を子供達にアピール出来ます。

特急まつかぜにキハ181系化の話があった時に、九州側から全力で反対されたエピソードを見たな。

新規購入する3両のキハ100型の内2両が営業車、1両が観光イベント用車となる様ですね。廃車となる2両の今後が気になります。また、話題に関連した貴重な動画も良かったです。

トイレ撤去したんやな？ 撤去する時　中　汚くて　ぼっとんやったから、往生したと思います💩

JR東日本とJR東海の気動車が並ぶというのも面白いです。古い車両の引退はしみじみとしますが、これからも様々な車両がやって来るのに期待します。動く気動車博物館という感じで楽しいです。

その橋電車専用になったらしいよ

架線トラブル当日のひたち26を仙台駅で見送りましたが、デッキすら埋め尽くすほど沢山の乗客が乗っていました。10両編成の特急は過剰と思いがちですが、あれを見て改めて10両編成が適任だと感じました。これからも末永く活躍してほしいですね🥲

開幕のフリーザの横、国鉄色のなに

電車だったらここに交直デッドセクションをつくる必要がある。交直両用車は値段が2.5倍くらい高い。 気動車で運転していた方がそういう点でも安上がり。

噂話にて列車？創作を？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車創作は団体型車両在る創作？、しばらく後に営業です。

大学生が帰省する時も飛行機使うとかそういう時代だもんな。大学の下宿の公衆電話で10円何枚も持って実家に電話とか昭和何年頃の話？

え、3セクになったんですか？

いつまでだろう？

峠の釜めし

E531系は茨城県民の誇りです！

おすすめからお邪魔いたしました。いやぁ、味わい深い動画でした。

まぁ、くらふぁんか年に数回の企画モノが関の山やな。毎日運行は言うに及ばず、多客臨も儲からない。「谷川岳山開き」や「諏訪湖花火大会」があるだけマシ😉

つばさ号で乗りました。板谷峠ではEF71に引かれてましたね。

私が生まれて2ヶ月後の映像ですか…この頃の映像ってどんなものでも当時はどうだったんだろうって思っても中々観れるものじゃないので、あまり電車には詳しくないのですが貴重な映像だと思ってます！

線型のいい高速路線ならオーバーヒートの心配もなく大出力気動車の本領が発揮できる キハ181が登場した半世紀以上前の、蒸機牽引の列車が普通に走っていた時代に非電化路線でこのパフォーマンスは画期的だったのだろうなと思います。

いいですねっいいですねっいいですねっいいですねっいいですねっいいですねっ(^o^)

ニゴナナのフロンターレカラーの車両で復活してくれ.特急アルプスみたいに.

新快速の間で爆走してたのはもはや伝説ですよね……「はまかぜ」お膝元の神戸市民としては。

車両が新しくなるのは良いけど・・・ 塗装は国鉄色を踏襲して欲しかった。

薄暗い時間に見る風っこカッコイイな！

上野駅の全盛期を知る世代なので、今の姿はちょっと寂しさも感じますが、それでも東京の北の玄関口としての風格は、薄れたものの今なおありますね。

奈良の五新線跡にあったところも元祖感強かった

ディーゼルカーだからの特権でもあり改造でもあり〼👍

ジャンパ栓1本繋ぐだけで協調できるだなんてすごいなぁ

言われてみれば、EF71の補機を必要としたキハ181系に対して、気動車としては格下のキハ58系仕様の、昼行急行おがやざおう、夜行急行出羽などが、エンジン音で喘ぎながらも、補機なしでしっかりした足取りでゆっくりゆっくりと板谷峠を越えていたことを、懐かしく思い出しております。昭和50年代、これらの急行に乗車した若き日々のよき思い出でごさいます。 この思い出を蘇らせていただいたことに、深く感謝いたします。

キハ181系つばさは、大出力が高速走行に生かされた反面、排気量が勾配走行での大きな犠牲となり、自然冷却ラジエーターによるオーバーヒートも相まって、皮肉なことに板谷峠での交流EF71電機との、絶好のコラボとなりました。 この取り合わせは、少年の私を最高に痺れさせました。このつばさのあおばとの併用は、DD51ディーゼル機に引かれた14系客車仕様の臨時つばさとともに、地元で目の当たりにした忘れられない記憶として、僕にとっての永遠の存在であります！ …長文失礼いたしました。

１９９０年。中学生だった私と従兄。 満席で通路に座っていた私たち。 峠の釜飯買うと場所をとられるのでは・・・ と思い買いに行けませんでした。懐かしいですね！ 今では新幹線であっという間ですが、あの頃の緩さも今となってはいい思い出です。

いいですねっいいですねっ(^o^)

横須賀線に531系来てほしい 喜んで歓迎します

運転開始は1968年だよ😉

きたぐに　jr

♪ぬ～す～ん～だば～い～く～では～し～りだ～す～😵

いちご大福色

結局、専用道路にすると保守とかのお金が問題になったり、国道の方が便利だからとかで一般道経由になるんだよな。 もうあるあるすぎて、全国の廃線計画ある自治体もよく知った方が良いよ。 例えば 徳島のDMV これなんか、今は物珍しさから観光としてやってけるけど、トンネルや線路の保線で維持費がかかるし物珍しさの先にはリピートされるか言うと現時点では難しいと思う。それに線路よりやはり小回りがきく街中に入れるという点から『じゃあ全部一般道にすっか』になりかねない。 名古屋のゆとりーとライン これなんか早速、問題を抱えてる。機器類が新規に作れる技術者が居ないとか。今は作ったばっかりの設備があるから今後はガイトレールなしのバス専用道経由になると思うが、長い年月をみるとやはりここと同じ運命を迎えそうな気がする 気仙沼だって今後は怪しい。JRが仕方なくやってる感がすごく感じるし。 奈良の旧国鉄未成線跡の専用線経由が廃止になったし、土浦だったかあそこも一般道兼用で専用線ではないがBRTに出来そうなエスカレーターまであるまるで鉄道みたいなバス停がある立派なバイパスがあるが、バイパス経由はほぼ走ってない、いまは維持路線状態

キハ181の力強いエンジンの割に 発車から加速の遅さが好きだった。

日本に高速道路がなかった時代からある『高速線』

ギャレット製ターボっていつ言うかと

おまえら日本国有鉄道好きか？ｗ

確か特急用車両なのに一部窓を開けることができた

特急つばさの場合は上野〜福島間の東北本線ではひばりやはつかりのダイヤに迷惑を掛けないよう常に最高時速で走っていました。 無理が祟って車両の故障が頻発した昭和50年頃は途中駅の宇都宮と郡山には故障時走行中にキハ181を直す修理係が待機添乗していました。

長野新幹線（北陸新幹線）開通後の信越本線高崎側は悲惨な状態です。

間違えを指摘されると❤マークつけたくないもんな笑笑