Video

❤️

Très beau bateau. Très, très dommage qu’il n’ait pas été construit en France.

Enlevé c pt de masque 🤿

La France n'ai pas équipée pour c camion la. la route ne sont pas adaptées qui son con c politiques mais des beaux enfoirés de merde

Dockers ils en ont que le tee-shirt , c'est pas des Dockers j'espère qu'ils vont automatiser Dunkerque et faire disparaître tous ses traître

pourquoi une entreprise Française fait elle travailler les chinois pour construire ces navires, cma manque de civisme c'est le moins que l'on puisse dire, cette commande de neuf bateaux aurait pu créer des milliers d'emplois en FRANCE, les allemands, eux, sont beaucoup plus intelligents, ils priorisent les entreprises allemandes. En rappelant au passage que la chine est une dictature.

Bonjour Madame la Directrice je suis a la recherche d'un emploi au sein de votre société ne vous est il jamais arrivée de rendre service a quelqu'un qui est en difficulté car il ya un adage qui dit que le chômage est le cortège de la misère en effet j'ai eu a travaillé a Saris Congo pendant douze ans en qualité de pneumaticien et je suis en chômage et j' ai une grande famille a subvenir et que je ne sais pas si vous pouvez me rendre ce service que je ne pourrai jamais vous oublier vous êtes mon dernier rempart et je vous en supplie aider moi Mme Sandrine Wamy sûr ce passer une excellente journée cordialement Mme

0l0lp9lp😊

J'habite en Algérie ma soeur travail a la cma elle est chef de département ..ils ont des bureaux à travers le monde

Gonsse vendu !!!

C'est tellement irrespectueux de parler avec le masque coronagauchisme. Je comprends rien quand il parle

Hyundai est il le constructeur de ce navire ?

Ever green containers

il sont combien a travailler sur tout le porte conteneur ? merci d'avance pour la réponse

Voir le “ Kim Kingston “

Tout ça pour nous amener des saloperies jetables depuis la Chine. Ces bateaux symbolisent notre désindustrialisation, les ravages de la pollution et notre déclin. Pas de quoi en être fier...

C juju

Bonsoir madame comment allez-vous? Mois je suis au Congo Brazzaville précisément à Pointe-Noire et je un rêve de pui que Congo terminale à commencer, j'ai besoin d'être un agent

Vous me cassez les couilles dites moi il faut combien de gens pour votre vieux bateau de chien

Je connais cette formidable dame 😻

Bonjour madame

Meme les grues sont fabriqués en chine . Putain

Beaucoup de trafic que beaucoup ignore....tellement de choses cachées que l'être humains est aveugle .....ou le jour où tout sera dévoilé .....a la lumière beaucoup tomberons de haut comme tout le reste d'ailleurs......

Bizarre que les dockers français ne soient pas en grève vis à vis d'un constructeur chinois....

Que de paroles de la part des marchands de vent.

Selon des sources le cargo evergreen bloqué dans le canal de Suez se livrerait a du trafic humains. Regardez cette vidéo c'est un extrait de la série Dexter où l'acteur entre dans l'entrepôt d'un port et y découvre des containers du nom de evergreen, à ce moment là il a la vision de policiers libèrent des enfants de ces containers, c'est affreux. 😢. Vous trouverez ça sur la chaîne youtube shalaxo, vidéo intitulé Dexter children in evergreen. 😟😢

czcams.com/video/Q8P8WUbhbQ4/video.html

Une semaine pour remorquer un rafiot vraiment des bon a rien ‼️😅‼️

Et nous on sait pas fabriquer les grues ???

Remercier les chinois,

La France s'est faire. Le port du Havre a besoin d'appui national. Habitant de Bordeaux, Nantes a aussi sa place. Brest est un point stratégigue militaire. Les deux régions de la façade Atlantique, devraient s'allier. Avec le canal de Suez obturé, sachons réagir. Bonsoir aux postulants pour la Présidence des régions.

quelle est sa longueur ?

pour tout les benêt qui envisage de rouler en voiture électrique

Encore des grues chinois tout comme le bateau . C est malheureux alors qu il y a des millions de chômeurs

CC

FinancialAfrik "Port de Kribi, entré en exploitation commerciale en mars 2018, le complexe portuaire de Kribi devant disposer de quatre terminaux, est une place portuaire qui dispose de nombreux atouts pour apporter des chamboulements dans la côte ouest africaine. Avec un tirant d’eau de 16 mètres de profondeur, le port a la latitude d’accueillir les grands navires pour ensuite ravitailler des ports environnants dont la plupart sont des ports fluviaux. Cette infrastructure dont la première phase de construction a nécessité un investissement de plus de 200 milliards de FCFA disposant de 650 m de quais, dont 350 m pour le terminal à conteneurs et 265,5 m pour le terminal polyvalent, est appelée à s’étendre avec les travaux de la seconde phase estimée à 488 milliards de FCFA. Des aménagements qui permettront notamment de construire le terminal polyvalent."

FinancialAfrik "Avec l’inauguration du Port de Tanger Med2, vendredi 28 juin 2019, lors d’une cérémonie haut en couleur, présidée par le prince héritier Moulay Hassan, le complexe Tanger Med s’impose dans la séculaire bataille du Détroit face à son grand rival espagnol Algeciras. Aux carrefours des grandes routes est-ouest et fort désormais d’une capacité globale de 9millions d’EVP dont 3 millions du Tanger Med 1 (opérationnel depuis 2000),Tanger Med, solidement classé dans le top 20 des ports mondiaux, réalise un nouveau bond, entrant dans le cercle restreint des ports les plus importants du trafic maritime en Atlantique et en Méditerranée. Le nouveau port jouit d’une position stratégique unique à zéro déviation pour les navires transitant par leDétroit de Gibraltar. "

Alain Penanguer, Associé Deloitte Afrique francophone "A Pointe-Noire, les responsabilités des acteurs publics en matière de contrôle documentaire et physique ont été clarifiées. Le nombre d’administrations en charge du contrôle lors de l’arrivée du navire au port est rationalisé, ce qui permet d’accélérer le début des opérations de déchargement. De même, la communauté portuaire a acté la suppression des contrôles redondants à la sortie de l’enceinte portuaire, notamment ceux de la Marine Nationale et de la police du port. En outre, le plan de circulation et les points de contrôle ont été redéfinis dans l’enceinte portuaire, de manière à fluidifier le trafic et améliorer la coordination des contrôles par toutes les administrations. Les délais de livraison de la marchandise et les coûts informels s’en trouvent largement réduits. L’efficacité du passage portuaire repose également en grande partie sur la modernisation de l’appareil douanier. A Pointe-Noire, les procédures douanières ont été optimisées avec l’opérationnalisation du transfert électronique du manifeste. Il est désormais obligatoire 48 heures avant l’arrivée du navire, alors que la déclaration en douane était enregistrée 10 jours après l’arrivée du navire. Cela ramène potentiellement le délai de dédouanement des marchandises de 7 à 2 jours. Par ailleurs, la communauté portuaire s’investit sur la facilitation des démarches des transitaires et des agents maritimes, grâce à la dématérialisation des formalités administratives permise par l’interconnexion des systèmes d’information des acteurs.

Le port de Ndayane nécessite un investissement estimé à 2 milliards de dollars. Le PPP innovant en négociation avec DP Word connaît des blocages importants. Conçu sur1.800 hectares, le futur port sera adossé à une Zone économique spéciale appelée à être la plus grande du pays. Le tirant d’eau du port de Ndayane sera de 20 m, ce qui lui vaudra largement le qualificatif de “Port en eaux profondes” aux côtés de Lomé et Kribi. Quant au port de Sendou et à ses 500 hectares d’assiette foncière, il est développé par Dam Diané (Senegal Minergy Port), un acteur privé qui a fait fortune dansl’industrie textile puis aux Etats Unis. D’un investissement de 500 milliards de Franc CFA sur une concession de 25 ans, le port minéralier et vraquier sera livré d’ici 2021 sans financement ni garantie de l’Etat, mais avec le soutiende l’un des plus grands groupes américains dans le domaine des hydrocarbures.

Partenariat existant All Seas Agencies Shipping, consulter également l'édition spéciale du forum africains des ports 2019 issuu.com/objectif-developpement/docs/pro-revue_n__26-fr-page_par_page

African Manager: "Le Nigerian Shippers’ Council (NSC), le régulateur économique des ports maritimes du Nigeria, a exprimé son optimisme quant à la réalisation d’une numérisation à 100% des opérations portuaires d’ici le premier trimestre de 2021, dans le cadre de mesures visant à améliorer la rentabilité et l’efficacité opérationnelle des ports."

Amaury de Féligonde : « il faut investir intelligemment dans les ports africains sans se diriger vers des éléphants blancs »

La clé du développement africain passe par les infrastructures. Au premier rang desquelles les ports, où transitent 80 % des échanges sur le continent. En quinze ans, les investissements ont été multipliés par treize par rapport à 1990-2004 mais la situation reste très contrastée. «Leur modernisation est essentielle pour la compétitivité du continent, son industrialisation et son intégration économique», appuie un rapport conjoint d’Okan, cabinet de conseil en stratégie et finance dédié à l’Afrique, et l’Africa CEO Forum.

S’agissant de la gouvernance, le sujet est jugé "moins urgent", les autorités portuaires se référant à la vision d’Édouard Philippe, Premier ministre, lors des Assises de l’économie de la mer le 21 novembre au Havre. Selon celle-ci, seuls Le Havre, Rouen, Paris, Marseille-Fos et Dunkerque auraient vocation à demeurer dans le giron de l'État. Entre décentralisation et régionalisation, l'évolution des autres ports serait laissée à la concertation entre acteurs locaux. De l’avis général, un renforcement des collectivités territoriales est d’ailleurs souhaité au sein de la gouvernance des ports, dans la recherche de nouveaux modèles économiques notamment.

Depuis la remise le 20 décembre de leur rapport sur l’application de la loi pour l’économie bleue, les députées Sophie Auconie et Sophie Panonacle travaillent à l’écriture de son tome II. C’est dans ce cadre que cette dernière a rencontré les membres de l’UPF le 5 mars à Paris pour recueillir leurs attentes. Si globalement les autorités portuaires rejoignent les 36 propositions faites dans le rapport, elles alertent sur "l’urgence de définir un nouveau modèle économique pour les ports français", ou des modèles adaptés à des environnements portuaires communs. "Créé en 1965, le modèle actuel est à bout de souffle", selon Hervé Martel.

Soget, Haropa-Port du Havre et l’Anssi, ont échangé sur les solutions pour améliorer la cyber-sécurité des activités portuaires et logistiques lors d’une web-conférence en septembre dernier.

"Un navire qui ne vient pas, c'est entre 1.000 et 2.000 conteneurs qui ne passent pas par Le Havre, voire plus", rappelle Véronique Lépine, présidente du Groupement havrais des armateurs et agents maritimes (Ghaam). Selon Michel Segain, "un plan de relance des ports français devient urgent !".

Question de conviction en effet, "Le numérique sera demain aussi important à développer que les infrastructures dans les ports et les docks", estime Michel Segain, président de l'UMPF

"Le trafic global reste étal d’une année sur l’autre", résume Patrick Bret, responsable commercial Afrique et Dom-Tom entre 2016 et 2017. En 2017, ce trafic a connu une baisse de 3 %, à 43.200 véhicules,essentiellement vers La Réunion et la Guadeloupe.

courrier public du 30 août 2019 dans lequel michel Segain s'est exprimé: "Au prétexte de limiter les conflits d’intérêts, nous avons été exclus de la composition des instances de décision des ports, à savoir des conseils de surveillance", (...) ""la politique portuaire ne peut plus être une compétence unique de l’État"