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인정합니다

ㅋㅋㅋ 이게 뭐야 ㅋㅋ

HMM K-LINE EUKOR MAERSK?

선장으로 언제 타시나요?? 빨리 보고싶슴다

외국인 배에서 고생들 많으시네요 진정한 산업 역군 입니다

와 멋지십니다! ❤❤❤

LNG 카고 탱크 설명 1. 보통 카고 탱크는 아파트 처럼 1층 2층 이라는 말을 쓰지 않고 몇 단이라고 쓴다. 영상처럼 LNG만 운송하는 선박은 0단(바닥부분)에서 8단 까지 있다.(요즘은 컨테이너선 내부에 작은 LNG 화물창을 만들어서 운항할 목적의 선박이 늘어나고 있음. 보통 이런 선박은 대부분 4단이고 거의 없지만 6단 까지 있는 선박도 있다.) 2.카고탱크에 저런 멤브레인 시트를 용접하거나 내부에 있는 단열재인 IP패널을 부착하기 위해서 구조물이 들어가는데 나중에 선박의 각 탱크의 옆부분 흔히 오프닝이라 말하는 곳을 통해서 해체한 자재들이 나온다. 3.선박의 사이드 오프닝을 다시 닫고 용접하기 위해서 2.5단이라는 부분만 남기고 모든 자재를 해체하고 사이드 오프닝 용접이 끝나면 2.5단을 해체하고 위쪽 부분의 작은 구멍을 통해 모든 자재를 인양한다. 4.그리고 마지막으로 청소하고 비파괴 장비로 검사하고 저렇게 육안으로도 검사를 진행한다. (참고로 멤브레인 시트는 모서리 부분과 각각의 멤브레인 시트가 겹쳐지는 곳을 빼고 모든 곳을 로봇용접기를 사용하여 용접을 하고 로봇용접이 불가능한 곳은 사람이 직접 용접을 진행한다.) 6.내부에서 보이는 큰 타워는 보통 펌프타워라고 말하는데 펌프타워에는 사다리가 있고 이 사다리를 통해서 카고탱크 내부로 들어오거나 나갈 수 있다. 0단에서 사다리타고 8단까지 올라간다고 생각하면... 7.멤브레인 시트의 제작사는 프랑스 국적의 GTT라는 회사에서 제작하는데 전세계의 거의 모든 LNG선은 이 GTT회사의 멤브레인시트를 사용한다고 한다.

화물 관리 항해사쪽에서 하는 건가요? 기관사는 해당 없는 건가요?

이런 상황에 어울리는 말은 아니지만 .... 멋있고 훌륭합니다.

으어 고생 많으셨어요. 구조 채널이 따로 없나요? 구조여부를 알 수 있는 채널이 있다고 들었던거 같습니다.

와 뭔가 멋있네요. 구조 장음 소리에 살짝 소름 돋았어요. 바다를 함께 이용하는 동료로서 마땅히 구한다는 느낌에 감동받았습니다.

No cure No pay

다행입니다

형도 조심해용. ㅠㅜ 무섭네

이상한 해프닝이었지만 큰일이 아니어서 다행입니다 고생하셨어요 그냥 소설을 써보자면.. 구조요청을 하는척하면서 불타는 배에 대기하던 사람들이 알고보니 컨테이너선이나 기타 다른선박을 노리는 해적이었고 그 뒤따르던 어선도 그들과 한패여서 본인들이 노리던 배가 아니면 가까이 가서 구출해나온다는... 오만가지 상상의 나래를 펼쳐봤습니다

저럴 때 드론하나 띄우면 더 리얼하겠네요. 영상 긴장감까지 2편 기다렸어요...

원래 바빠서 안구해주려다 유튭각 나와서 구해주는것봐 ㅋㅋ

선장인줄 알았어요 ㅋㅋ

총기 소지한 범죄자들이 다른 어선이 다가오자 숨은거라는데 오백원 건다!!

빙신 어찌라고 빙신 이럴거면 올리지 마라

마참내! 올라왔군요!!!!!

공해상에 불타는 유령선이라니... 마치 미제사건 보는 기분이네요...

정말 아찔한 순간에도.... 안전하게 대처하는 항해사분들께... 감사함으로.... ❤❤❤ 안전하게. 운항 하시기를....

3기사 담당인데...엉터리구나 정말 비상시면 더 선원들 가 죽엇네 한심하네😊

어느동네나 우리나라는 사람 갈아넣는것만하고 개선이 없음. 라떼이야기나 지껄이고.

구조를 안하면 어떻게 되나요? 않해도 되는 경우가 있나요?

무슨 일이 있기를 바란 건 아니지만... 횽, 이게 무슨 짓이야...? 일주일을 기다렸는데, 결과적으로 아무 일도 없었던 거네?... 뭐, 아무 일이 없었던 건 아니지만 하여튼 일종의 헤프닝이네...? 우릴 낚은 거였어?... 나 낚인 거야...?!! 제군들아!! 구독 취소 가즈아~~~!!

선수쪽에 2~3명이 있었는데 없다?

볼티모어 거주 합니다 다리 잔해 전부 치우고 해로는 다시 열렸고요 사고이후 터그보트로 다리지날때까지 안내하네요.사고 선박은 가까운 항구로 끌고가서 선박위에 다리 잔해물 치우고 있고요 선박 앞쪽에 선적한 컨데이너에 일부 화공약품이 적재되어 서로 엉키고 찌그러져 시간이 걸리나 봄니다 다리가 워낙높아서 바람 많이 불땐 텅빈 컨데이너 실은 대형 추럭은 종종 운행 통제도 했었다는. 그리고 선원들은 아직 선박안에서 하선 못하고 있는데 인터넷연결을 FBI 가 차단해서 선원들 각종 공과금도 못내고 생활에 어려움이 있다는데 비자 해결하고 하선 시킨다는데 잘됬으면 좋겠네요. 안전 운항하세요 영상 잘보고 있음니다

삼기사 새끼 평소에 레스큐보트 점검도 안하고 머했냐

선수에 분명히 사람이 관찰됐었는데 선체에 불이 났으니 배에서 바다로 뛰어들어 표류하고 있을지도 모르겠네요. 드론 상용화 시대인데 여러 비상 상황을 대비해 탐색용 항공 촬영 가능한 드론은 필요할듯 하네요... 수고하셨습니다.좋은 영상들 잘 보고 있습니다.

처음에 있다 사라진거면 너무 위험하다 싶어 바다로 뛰어든게 아닐까요?

아들이 항해사쪽이라 관심이 많습니다. 이전에 아덴만 해적 사건 때 피해 회사도 지인이었습니다. 스펙타클하네요. 저런 경우는 선상에 사람이 위치할 수가 없어 보이네요. 대형 선박이 구조하는 것도 좋지만 이 영상을 보고 필수적으로 준비해 둬야 할 게 생각이 났습니다. 성능이 우수한 카메라, 요즘 스마트폰도 줌인 기능이 탁월한 것들도 있다고 들었어요. 100배 이상 선명한 카메라가 있으면 먼 거리에서도 상황 판단에 핵심적 역할을 할 듯 합니다.

구조정으로 구조하는 것과 구명정으로 구조하는 건, 구조라는 측면으로 봐서 어떤 차이가 있나요?

사고 어선 크기로 봐서 동력 구조정 같은 배는 없는 걸로 보이는데 적어도 10명 이상의 선원들이 배에서 탈출을 했다면 기껏해야 튜브 정도 일 테고 저 망망대해에서 탈출한 선원들은 어디로 간 걸까요? lng선이 사고 선박을 발견 전 다른 배가 먼저 구조를 했다고 믿고 싶습니다.

물에 뛰어들었나......

이제나오네

가거도에서 우리나라 어선 박고, 도망친 중국선박과 비교되네요. 화이팅입니다.

현실에서 구명정/구조정의 진수훈련이 어려운 이유 중 하나는, 각 항만 당국에서 수면까지의 "진수"는 허용하지만 수면 상에서의 "조종"은 허락하지 않는 경우가 많습니다. (Do not release hook.) 이 경우 현장에서 그리고 서류적으로 어떻게 처리하는지 설명해주시면 구독자 중 특히 해기사들에게 도움이 될 겁니다.

가장 먼저 궁금한 것은, 엔진 감속을 위해(S/B Eng.을 위해) 기관실에 연락하는 장면이 없습니다. 엔진을 바로 감속할 준비가 되어있던 것으로 보이거든요. 육상의 MRCC를 호출하지 않은 것을 보면 입항 직전이나 출항 직후로 보이지는 않는데 평소에도 발전기 병렬로 운전하는건지 아니면 평소에도 빠르게 엔진을 준비할 수 있는 선박인지 궁금하네요. . . . 1편의 경위도를 보니 PG 안쪽이고, Engine ready 상태였을 수도 있겠네요.

영상에 안나와서 여쭤보는건데, 화재선이나 구조대상선박을 발견시 인근 국가의 해역이면 해당 나라에 당연히 신고하겠지만, 공해상이라면 어디? 어느나라에다 신고하는게 우선인가요?

해적이라도(위험한 무기 소지) 구조필요한경우 구조해야하는건가요?

유령선 저런건 도대체 목적이 뭘까요..?

해군이라 점심시간에 배에서 누워서 개꿀

결혼 하신걸로 아는데 혹시 와이프분은 뭐하시는 분인가요?? 항해사는 어느직업의 여자랑 결혼하는지궁금해서요~

사실 저 정도 규모의 선박과 화재 규모를 봤을때 사람이 배위에 있을수가 없음 아무리 화재를 피해 최대한 멀리떨어져도 사람도 다 익어버림 아마도 바다로 다 뛰어든듯

드디어! 물리치료 하느라 누워 있는데 개꿀

드디어 마참내

와,,,,시간 가는 줄 모르고 봤어요 바다에서 일어나는 생생한 이야기 전해주셔서 감사해용! 항상 안전 항해하세요 비타민씨님 화이팅 ㅎㅎㅎ

아현기증나ㅜㅜㅜㅜ