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And water level in the sea increases by 1km and another island will disappear in the world.

And water level in the sea increases by 1km and another island will disappear in the world.

🎉

ruSSia is trying to throw us into the stone age, but we are moving forward. Well done.

Bro (danish) = bridge (english) hahah calling your bro a bridge GG

2029 ??? I´m wondering why did they wait so long to make this obvious connection between central europe and Scandinavia. There´s only one ferry line which is called Scandiline which has always enabled to cross Rodby to puttgarden so far. Scandalous and very expensive.

Der Fehmarnbelt-Tunnel ist das umweltfeindlichste und unsinnigste Projekt in unserer Zeit! In unserer von Umweltkatastrophen und der globalen Klimaerwärmung gezeichneten Welt wird so ein “Jahrhundertprojekt” von Femern A/S, dem Vorhabenträger der Dänischen Regierung sowie der lobbyistischen deutschen Wirtschaft schöngeredet und ist ein Prestigeobjekt! Pro Tag werden ca. 5.000 Fahrzeugbewegungen auf der Bundesstraße 207 auf Fehmarn bis zum Fährhafen Puttgarden gezählt (um eine Umgehungsstraße realisieren zu können muß gemäß Bundesminesterium für Digitales und Verkehr (BMVD) eine Fahrzeugfrequentierung von 20.000 Fahrzeugen pro Tag erreicht werden). Punkt 1: Um die 90 Betonsegmente von je 200 x 60 m versenken zu können, muß der Ostseegrund in einer Länge von 18 km und einer Breite von 120 m ausgebaggert werden (abgesehen davon wieviel Millionen Tonnen an CO2 durch die Betonherstellung in die Luft gelassen werden). Millionen Tonnen von Sedimenten (Sand, Riffen mit Muschelbänken, Geröll, Faulschlamm und Weltkriegsmüll) werden dabei umgewälzt und durch Wind und Sturm bedingte Mehreströmungen nach Rügen und dem Skagerak (Nordküste Jütlands, wo Nord- Ostsee zusammentreffen) verteilt. Die sauerstoff- und nährstoffarme Ostsee erhält durch die von Wind und Sturm bedingten Strömungen Frischwasser aus der Nordsee bei Westwind und Rückfluß des Brachwassers aus der Ostsee bei Ostwind. Dieser Austauch, der vorwiegend im Frühjahr und Herbst geschieht, ist lebensnotwendig für das Ökosystem der Ostsee, der durch das Absetzen der Sedimente behindert oder sogar verhindert wird. Die aufgewühlten Sedimente stören und vertreiben Fische, Schweinswale und Seehunde von ihren Lebensräumen, Brut- und Aufwuchsgebieten im Fehmarnbelt. Zusätzlich werden Schweinswale durch die Lärmbelästigungen durch die lauten Baggerarbeiten über ihr empfindliches Gehör getötet! An den Fischeiern haften sich die Sedimente an und lassen die zukünftige Brut absinken und damit absterben! Punkt 2: Die Deutsche Hinterlandanbindung, die 2008 durch den damaligen Verkehrsminister Tiefensee mit dem Dänischen Verkehrsminister im Deutsch-Dänischen Staatsvertrag verabschiedet wurde, beinhaltet den Ausbau der Bundesstraße 207 von Heiligenhafen über den Fehmarnsund nach Puttgarden zu einer vierspurigen Autobahn. Gleichzeitig muß die eingleisige DB Schienentrasse von Lübeck bis nach Puttgarten auf eine zweigleisige Trasse erweitert und elekritifiziert werden (hierdurch wird erreicht, dass pro Tag und Nacht ca. 65 bis 90 Güterzüge je Richtung mit einer Länge von 800 m mit einer Geschwindigkeit von 160 Km/h Fehmarn in beiden Richtung durchqueren; es ist eine Umlegung der Bestandsstrecke von Lübeck über Flensburg nach Dänemark). Dabei ist noch nicht entschieden an welcher Stelle die Fehmarnsundquerung mit Hilfe eines Absenktunnels von 1,7 km realisiert werden soll. Durch diese Maßnahmen werden tausende von Bäumen, Büschen und Gewächsen gerodet. Auf Fehmarn ist nachweislich schon jetzt ein sehr geringen Bestand dieser Fauna und Flora vorhanden. Laut DB ist die Rodung auf Fehmarn schon fast abgeschlossen ohne verabschiedeten Planfeststellungsbeschluß! Diese Eingriffe führen noch zusätzlichen zu Umweltbelastungen und damit zur Klimakatastrophe! Das Resümee: Das empfindliche Ökosystem der sauerstoff- und nährstoffarmen Ostsee wird durch das europäische Großbauprojekt und der damit verbundenen zusätzlichen Umweltbelastungen durch Umwälzung von Sedimenten, Rodung von Wald- und Buschbeständen, Vertreibung und Vernichtung der Tierwelt, CO2-Belastungen sowie Lärm- Staub und Blendbelästigungen für Mensch und Tier während der Bauphase, empfindlich gestört! Dieses unsinnige Projekt paßt heute nicht mehr in unsere Zeit! Dabei habe ich noch nicht die zweistellige Milliardenhöhe erwäht, die für die anfallenden Kosten für die Bundesregierung durch die Hinterlandanbindung auf deutscher Seite anfallen werden. Die Dänische Regierung refinanziert sich den Tunnelbau über eine Maut für eine einfache Tunneldurchfahrt von ca. 70,00 EUR für ca. 35 Jahre. Wir haben doch in unserer bedrohten Welt die Bringschuld unseren Planeten vor Gefahren für uns und besonders für unsere Nachkommen zu bewahren!!!

The subtitles make the graphics impossible to read

Muito bom 0:34 0:36

Zum Glück haben bei diesen Projekt deutsche Behörden nichts zu sagen sonst würde es enden wie beim Berliner Flughafen.

Great work

Loucura .... mesmo havendo uma tecnologia formidável, em algum momento haverá tragédia

❤Sehr schön!Wir freuen uns 🎉

Incredible! Germany faced a war, which devastated its territory. He paid compensation and managed to rebuild himself. Brazil... Here is socialism and corruption, like the current president of Brazil.Electronics, and today they persecute opponents. People are being arrested for protesting. 17 years in prison for protesting. This is Brazil, which has nothing except corruption, trafficking and robbery.

uuuuuuuuuuaaaaaaaaauuuuuuu Topíssimo! Projeto bem audacioso...

The ocean is rising and they keep putting more and more structures under water...

Comparing this to Eurotunnel, I really don't know which one is more insane. To dig a dry cave under meters of soil under meters of water, trusting you will be able to handle the structural instabilities, or to transport and install a flat structure in a trench prepared under the water, made smooth enough to don't produce structural stress on the tons that will compress it...

Concrete is not eternal... How this tunnel's structure will the maintained once the elements will be underwater and covered by rocks and sand ?

Warum gibt es zwischen den Bahngleisen keinen Sicherheitsraum? Dass das ein großes Sicherheitsrisiko sein wird, wurde schon mehrfach kritisiert.

Nick

Fertig ihr auch den Tunnel vom Festland nach Fehmarn in den Hallen in DK? Da ist ja ein ähnlicher Tunnel als Ersatz für die Brücke im Bau/Vorbereitung?

Wird es eine Gebühr kosten durch den Tunnel zu fahren?

Why does "FemernAS" believe that background "music" is needed while the narrator is speaking. That makes no sense.

My goodness all the people complaining under this video... Stop using coal for starters!

Wetten, dass der unter dänischer Regie gebaute Tunnel pünktlich und zu den veranschlagten Kosten fertig wird, während man an der deutschen Hinterlandanbindung noch irgendwelche Käfer umsiedelt?

Daumen runter, wegen Musik beim Sprechen!

Only a matter of time till mother nature floods this tunnel in an earthquake or volcanic disaster. Grate engineering though.

217m x 9m x 40m = 78.120 cbm weight: 73.000 t ? That would be a ship?

Selvfølgelig giver det mening at have en tunnel i havet, når alt er under vand - klimakatastrofe... 😉😅

Very impressive! Looking forward to cross that tunnel some day.

Complimenti ai progettisti! Faraonico!! 👏👏 Né in D né in DK non c'è il nostro ministro delle infrastrutture, il leghista maximo (poche parole a buon intenditore! Auguri Tra l'altro il Maximo è stato preceduto dal playboy sciupa femmine, già presidente del consiglio, che stati generali

One of the most controversial projects on this planet if you ask me. The amount of money this project will cost is ridiculous. Especially when you consider the time saving/cost ratio, on an exceptionally traditional route that has been working fine all these years using the ferry. The money used here could have gone to other more urgent needs in society. Don't get me wrong, this project is truly the next level of outstanding engineering. But a vastly unnecessary one.

Interested

sangat informatif, terimakasih atas pemaparannya dan mudah dimengerti

How many meters above sea-level will be the entrances?

It's a pity that in Germany, after 20 years of planning and approval procedures, you can no longer bring an action against ongoing construction sites. How many European hamsters and yellow-bellied toads were found? No? And the poor red kite. ;-)

Kein einziger Notfalltunnel? Na das kann ja was werden...

Iraq have similar project of immersed tunnel with 2.5km long, 34m beneath the surface, 4 motorways lane for each side. Expecting to be done by 2025, the cost of the project is 86$ million.

Det flott

und iwan machts boom xD

What about border control ❓

Faszinierendes Projekt, aber wird die Strecke nicht hoffnungslos überlastet sein? Auf beiden Seiten nur zweispurige Autobahn/Bundesstraße, das riecht nach Massenstaus. Stau im Tunnel oder vor dem Tunnel scheint vorprogrammiert.

Hoffentlich säuft euch die Baustelle ab !! ihr zerstört Flora und Fauna 😡😡😡😡😡😡😡

Ab Fahrradreifen wurden mal wieder nicht gedacht. Wie kommen die zukünftig von Fehmarn nach Dänemark.

It looks simple. I'll try it at home.

I really do hope they make the seals between the elements re-expandable. No matter what you do, there wll always be some movement after the elements are placed, and so these seals should be at least minimally flexible, with the ability to contract and expand. Also, a mechanism for forced contraction would be a neccesity as well. Once trucks and other heavies start moving through the tunnel, it will sink into the soil a little at least, and thus from the start of the tunnel you need a little extra to compensate for any such motion, which will happen over several miles, and thus yield significant differences in length of said distance, which may be as high 1 meter difference on each end. If the forced contraction mechanism also has a tensile gauge, they can check for motion by checking the tensile gauges. If they change there's motion, if not, no motion. They can either use a cable system that allows the pieces to simply press into each other, no matter the motion, or have each piece hook into the next and pulling that in. I calculated roughly 2cm by temperature differences alone for each piece, which happens at least yearly, but to a smaller degree daily. I'd add at least one more piece on both ends, to compensate for yearly sinking, or at least a part of a piece, like 10 meters long. As the gap widens, these pieces can fill the gap, while the gaps they themselves leave can be filled with regular concrete, since this would be on dry land.

Das ist lustig!!!Da ist ja das nächste deutsche Projekt in der Ostsee,daß irgendwelche ARSCHLÖCHER ungestraft zerbomben dürfen.......hahahahahahahhahahahaha

Das ist lustig!!!Da ist ja das nächste deutsche Projekt in der Ostsee,daß irgendwelche ARSCHLÖCHER zerbomben dürfen.......hahahahahahahhahahahaha

big thanks to China for inspiring mega infrastructure projects like this. Lets hope Europe can pull this off within our live time.

Gründliche Vorbereitung in Deutschland, ich lach mich kaputt. Die Kostenexplosion gibt‘s gratis dazu…..