Video

Moin, Moin, Ja, mit Ortiginal-Controller (12,5 kW) und straßenlegalem Radsatz ist die Ultra Bee als L3e (125´er) anmeldefähig, greetz

Mahlzeit, Die ist von Amazon und dann umgebaut. Gib auf Amazon einfach mal "Kettenführung Pitbike" ein. greetz

Moin, Moin, Bekommst du bei uns im shop. Solltest du den Kill- Switch mit passendem Stecker benötigrn, dann schick uns eine kurze Email in der steht für welches Bike du ihn möchtest. greetz

We don't use a bypassed battery. The Torp tc500 is able to suck more battery amps, you don't loose the cell monitoring and the battery is still safe. Of course it's not healthy for the cells, but it's not dangerous like a battery bypass. Greetz

Das sind große Scheiben, vorne 250 mm und hinten 220 mm, so kommen sie, glaube ich, auch von E-Volvendo. Ich bin absolut zufrieden mit der Bremsleistung. Im Normalfall fahre ich solange Abfahrten mit Motorbremse, dann gibt es da auch keine Probleme. Greetz

@@e-moto-xlindau ja 250 mm vorne und 228mm hinten aber im video sah es so aus als ob die noch die normale mtb reibfläche haben Also die bremsbeläge haben ne größere reibfläche als die bremsscheiben Es sind etz neue bremsscheiben für diese bremse raus gekommen wo die reibfläche zu der reibfläche der bremsbeläge passt Das meinte ich

@@silvan125 Vielen Dank für die Info! Ich denke dass unsere 250 mm/ 2,5 mm Scheiben vom gleichen Hersteller kommen. Es kam letzte Woche eine mit 3,1 mm, evtl. hat die auch einen breiteren Bremsring und ich hab's nicht geblickt.... Ich schau mir das morgen direkt mal an. Danke & n' schönen

@@e-moto-xlindau ja dann guck da mal rein 😁👍 Die mit dem breiten bremsring sind die 3mm Scheiben die eigentlich für die volar sport bremse vorgesehen ist aber eben erst vor kurzem auch endgültig raus gekommen sind Bin sehr gespannt auf die bremse und hoffe meine kommt diese Woche noch 😅

@@silvan125 Hab ich direkt nach Laden aufsperren gemacht ;-) Der Bremsring der 3,1 mm Scheibe ist gleich breit wie der der montierten 2,5 mm Scheibe. Das muss auch so sein, da ansonsten der Bremsbelag nicht ganz abgetragen wird und dann stehen, nach etwas bremsen die Beläge aneinander an. Ich hoffe du hast deinen Lenker nicht zu hoch, sonst bekommst du Probleme mit der Länge deiner Bremsleitung. Ich brauchte für vorn und hinten eine andere Leitung. greetz

Wenn man wenigstens sein Bike an so ´nem dämlichen Zaun laden könnte.... Ja, mit der Bremse stimmt endlich das ganze System "72V Lightbee". So muss sie sein. greetz

Was die Reichweite angeht kann ich dir leider nicht wirklich Angaben machen. Theoretisch sollte es so sein, dass sie etwas ansteigt. Ich wollte, dass ich einen Topspeed (ohne Fieldweakening) erreiche der um die 80 kmh liegt und da passen die 54 Zahn perfekt. Aber wir wissen ja, dass ein kleines Kettenblatt nicht gut für die Motortemperatur im ganz steilen Gelände ist, daher war die Sorge das es Probleme geben könnte. Unbegründet! Wenn der Motor meine schweren Knochen da in dem Tempo hochschleppt, dann sollte das für die allermeisten anderen Streckenprofile auch gut gehen und das 54 Zahn Kettenblatt bleibt dauerhaft d´rauf. Noch eine Info am Rande. Ich habe den Eindruck, dass ich durch den leichten CST Reifen hinten deutlich weniger Strom brauche, als mit dem bisher montierten MAXXIS Trialmaxx, aber das werden wir uns noch mal genauer ansehen. greetz

😎👊

Über Geschmack lässt sich streiten, über Bike Statik nicht. Du hast recht was den Schwerpunkt angeht. Wenn ich aber will das die Kleine meine schweren Knochen 50 km weit über Wanderwege schleppt muss ich damit leben. Lenker-, Sitz- und Fußrasten- Position passen perfekt, für meine 1,85 m Größe und das Streckenprofil. Wenn du dich selbst überzeugen möchtest bist du immer willkommen dich im Shop zu melden, dann können wir 'ne Runde drehen und du probierst es selbst 😉 Greetz Greetz

Bist schon mal mit leicht nach vorne geneigtem Lenker gefahren… gibt im Stehen und bei zentraler Schwerpunkt-Verteilung richtig gut halt 💪 einfach mal selbst Testen 🚀 Ergonomie hatte ich auch viel Ausprobiert- das is bei jedem natürlich individuell. Wo kann man deine Kiste sehen?

@@FlexibleCompany wo ist den deine schwerpunktverteilung wenn dein Hauptdruckpunkt 10cm vor dem Lenkkopflager ist?

@@FlexibleCompany Wir sind in Lindau (Bodensee). Ich sitze gerade neben dem Bike und wenn ich jetzt ganz ehrlich bin ist der Lenker vielleicht tatsächlich ein bisschen zu weit vorn... aber das siehst du im Video nicht..., oder? Wie im Video gesagt, ich bin der Meinung, dass unsere Lightbee, so wie sie jetzt da steht, nicht mehr besser gemacht werden kann. Mit einem getunten L1e Bike geht es mir darum ein Bike zu haben, das ordentlich Bumms hat (den ich auch in den Boden bringe) und das möglichst nicht als Motorrad wahrgenommen wird. Dann kann ich mich auf Wanderwegen einigermaßen stressfrei bewegen. Ich fahre mit der Lightbee Passagen die ich mit einer Enduro nicht fahren würde. Greetz

@@Flippers207 ist er nicht, er ist auf dem vorderen Drittel des Lenkkopfes. Passt also super.

Danke für die Info. Ehrlicherweise ist unsere EDV nicht so meine Stärke, da muss ich der Regierung (Frau) Bescheid geben. Greetz

Hier ist die EDV-Abteilung ;-) Ich habe gerade eine Variante durchgetestet, die problemlos funktioniert hat. Was war denn die Fehlermeldung, mit welchem Gerät und welchem Browser? Kannst gerne ne E-Mail an info@e-moto-x.de schicken, ich versuche das Problem zu lösen.

Hi danke für die Antwort das Problem ist auf meinem Handy aufgetreten aber am Pc hat alles geklappt ​@@e-moto-xlindau

Ja, die ist echt perfekt. Vor allem wenn es darum geht möglichst den Motor zu fritieren 😉 Grüße in den Norden

Ja, du hast ja nicht nur etwas mehr Leistung, sondern auch Zugriff auf alle anderen Parameter ( Gas-Kurve, Sensoren) Greetz

@@e-moto-xlindau Danke, und wie sieht’s mit der 72v Batterie aus? Macht der Motor das auf Dauer mit?

@@Jagi603 Ich kann es dir nicht mit Sicherheit sagen, aber es ist davon auszugehen, dass der Motor der MX 3 relativ schnell Probleme mit der Temperatur bekommt. Greetz

Hi, Das darf ich leider nicht sagen. Das mussten wir sowohl dem Besitzer, als auch dem Förster, versprechen, dafür dürfen wir ab und an (nach Anmeldung) dort fahren. sorry

Hi, Danke 🙂 Ich würde dir die eher raten in Richtung Moped/ Motorradfelge tzu gehen. Wir fahren unsere 72V Lightbees mit klassischem Enduro- Setup Vorne 1.6- 21 Zoll und hinten 2.15- 18 Zoll. greetz

HI, Ja, das kannst du. Es reicht der AM Führerschein. greetz

Hi, Ich persönlich, Ja, es wirkt hochwertiger, auch wenn es wahrscheinlich, technisch betrachtet, bessere Schaumeinlagen gibt. greetz

Meinst du den www.e-moto-x.de/produkt/rtech-grip-rahmenschutz-sur-ron-ultra-bee/ greetz

@@e-moto-xlindau Danke

Hi, ich wùrde erst mal nur die Scheibe tauschen. Die hat den größeren Effekt, solange deine original Bremse gut arbeitet. Greetz

2 km

Ja Ultra ist besser, Bremsen alles halt

Danke :-) dem ist nichts hinzu zu fügen!

Mein Verbrauch liegt bei meiner Fahrweise 1 km = 1% Accu Kapazität. Im Winter etwas weniger. Am wenigsten verbrauche ich in der Stadt und Gelände. Dort reicht der Eco Modus, der knapp 60 km/ Std. Erreicht, Außerorts dann im Drive Modus, und bis 95 km/h braucht sie am meisten. Ich fahre in der 4. Rekuperationsstufen von 5. Das Körpergewicht wirkt sich natürlich auch aus. Ich wiege 75 kg. 60 KM Reichweite müssten auch im Winter drin sein. Man liest in Prospekten bis 140 KM Reichweite bei Max. 40 km/h. Das habe ich nie erreicht, und würde auch keinen Spaß machen, den Sport Modus habe ich bisher nur 2 mal benutzt. Die beschleunigt auf Drive schon so massiv, dass es Mühe bereitet nicht abgeworfen zu werden….😎

@@Kavalier-nv2pm Die Entscheidung kann dir niemand abnehmen. Ich habe bis 2015 eine Yamaha XT 350 gefahren und seither auf die richtige Elektrische gewartet. 100 KM Reichweite waren die Anforderung. Nach der Garantie Zeit werde ich mich mal nach einem größeren Accu umsehen. Mit der Ultra Bee fahre ich jetzt im Wald die haarigsten Single Trails ganz easy, und habe keinen Ärger mehr, mit selbst ernannten Sheriffs…..✌️

@@juergenmayer7941 Stimmt, du hast definitiv weniger Ärger weil Elektro, aber wahrgenommen wird die Ultrabee schon als Motorrad. Das ist mit der Lightbee anders, da kannst sogar auf den Fahrradweg und es fällt meistens keinem auf. Ich persönlich finde die Ultrabee besser da man lange nicht soviel tunen muss, damit sie Spaß macht und das ganze System einfach nochmals deutlich stabiler (mehr Motorrad) ist als das der Lightbee. greetz

@@e-moto-xlindau Ihr macht mit der Lightbee ja auch tolle Sachen…..👍. Werde mich mal telefonisch bei dir melden, da ich diverse Fragen habe. Wann kann ich denn am Besten auf anrufen?

Danke für dein Feedback. 👍

Hi, Ich kann dir da ehrlicherweise auf die schnelle keine sichere Antwort geben. Es kann sein, dass es damit zusammen hängt, dass wir die Beta- Version der App verwenden... Ich werde bei TORP nachfragen. greetz

@@e-moto-xlindau if you calculate the power from the starting voltage of the battery, which is 84V(100%battery) x battery power (84V x 230A battery amps = 19.32 KW) this will only be the power at a full battery, so it will drop down in power fast.

​@@e-mike9776 Yes, you are right, but it is a significant power increase with the stock battery. There is more power, than the with the stock controller, also when the voltage drops.

@@e-moto-xlindau yes thats is true :) can pull wheelies at much higher speeds now :) I also tested on a heavy mx track with heavy moist sand on 19KW and then stock motor gets hot Very fast (had to tune it down to 15 kw). on road it runs good. czcams.com/video/T5YnBpFwjW8/video.html

@@e-moto-xlindau Moin, Kann jeder diese app nutzen ? Dann würde ich auch den torp für meine ultra bee holen habe den tc500 auch in meiner light bee leider den 1.2.2. oder so wo der neue motor nicht mt geht aber bin trotzdem sehr zufrieden damit. Fahre auf 17Kw und er ist echt mega Benutzerfreundlich. Die Stock ultra bee ist aber echt träge.

Hi, It is a Metzeler 6days extreme 110/ 80- 18

Hi, Nee, das wird nix, die Max-Leistung wird über das Batterie BMS begrenzt, da hilft dir ein Aftermarket- Controller nichts. Das stimmt nicht ganz, es gibt die Möglichkeit das BMS zu übertakten, oder ein Bypas, aber beide Lösungen sind ungesund für die Stock-Batterie und werden auch nicht viel mehr Leistung bringen. Betreffend den FarDriver Controller: Es gibt zwischenzeitlich ein paar VESC- Controller (z.B. 3Shul), die bei weitem besser performen als FarDriver. Zudem ist die VESC Steuerungssoftware definitiv die am weitesten forgeschrittene ESC Software auf dem Markt. greetz Daniel

@@e-moto-xlindau Hallo Daniel, vielen Dank für die ausführliche Antwort, dass weiß ich zu schätzen! Ich schaue mir mal die 3Shul VESC an. Irgendwie finde ich aktuell noch nichts richtiges für mich. Ich finde die Storm Bee vom Design und Leistung eigentlich super, aber die Reichweite würde für mich heißen das ich im Alltag nicht damit nicht zur Arbeit fahren könnte. Die Alrendo Bravo ist ja nun ein komplett anderer Fahrzeugtyp mit viel Reichweite aber halt leider echt lahm in der Beschleunigung. Und die Tinbot Rs1 hält ja nun auch seine eigenen Werksangaben nicht ein. Ich kann mir nicht vorstellen das die 35kw Peak hat. Und die Zero S ist halt einfach teuer. Bleibt fast nur sich was umzubauen =)

@@TheShezer Hi, Ja, das Problem habe ich nicht mehr. Ich musste meiner Regierung zur Hochzeit (vor 12 Jahren) versprechen, dass ich nicht mehr auf der Straße fahre. Für Offroad, bin ich der Meinung, überwiegen bei Elektro (Egal ob MX oder Enduro) zwischenzeitlich die Vorteile. Onroad sieht es da leider noch nicht ganz so optimal aus. greetz

Danke 🙂

Jawoll der Herr, Kannst schon mal anfahren dich warm zu fahren. Bald gehen wir klettern!! ;-) greetz

Hi, Ja, Enduro technisch sind wir ganz gut aufgestellt, was aktuell noch fehlt ist eine kleine MX- Baller Strecke... Stimmt, aber dafür, dass Daniel erst 2 Jahre Enduro fährt funktioniert das schon richtig gut. greetz

Stimmt, aber hoch gefahren sind wir da nicht, oder? greetz

@@e-moto-xlindau Das war zu nass und moderich. Ich bin nicht hoch. Du bist oben stecken geblieben 😁

@@vinvan123 nee, das war eine andere Auffahrt. Aber da musst mit hoch beim nächsten mal 😜 Grüße in den Norden!

Ha, ha, genau so !!!

Die Regler bis an den Anschlag dann ziehst du selbst bereits fast einen Lichtbogen 😜😁

Hi, Ja, vor lauter Überraschung, dass es uphill im Prinzip keinen Unterschied gab habe ich vergessen die Field- Weakening Einstellungen in´s Video zu schneiden. Eine Fahrt war komplett ohne und die andere mit 150A, also alles was geht. Wir werden den Test die Woche nochmal auf einer flachen Strecke machen. greetz

Moin, Moin, Ich hoffe ich bekomme es die Wochge noch hin einen Test mit der 60V Batterie in der Ebene zu machen. Das Thema ist, dass wir für den 72 Volt Umbau den Batterie Stecker am Talaria Kabelbaum tauschen müssen und es dann keine Möglichkeit mehr gibt die 60 Volt Stock Batterie anzuschließen. Dein Plan bezgl. der Einzelabnahme klingt interessant allerdings befürchte ich, dass du Probleme bei der Abnahme der 72 Volt Batterie bekommen wirst. greetz Daniel

Stimmt!

Hi, Ja, vor lauter Entsetzen, dass der Unterschied so gering war, habe ich vergessen die Einstellungen im Video zu erwähnen. Sorry. Es waren 150A Field Weakening und ein 48 Zahn Kettenblatt. Die "Wand" kenne ich. Aktuell bin ich mit dem TC 1000 TM 25 Setup bei ca. 80 km/h Top Speed und damit eigentlich auch zufrieden. Theoretisch könnte ich auch nochmals auf ein kleineres Kettenblatt wechseln (bin aktuell bei 54 Zähnen, glaube ich). Wir sind uns hier sehr sicher, dass es im Enduro Bereich mit einem passenden System Batterie- Controller- Motor keine sinnvolle Verwendung für das Field Weakening gibt. Wir haben, denke ich, einen optimalen Feldweg im Strecken- Portfolio um das ganze nochmals deutlicher zu zeigen. Greetz Daniel

Im Enduro Bereich gebe ich dir vollkommen Recht. Da komme ich selten auf Topspeed obwohl ich ein 58T Kettenblatt fahre. Allerdings fahre ich auch Street mit SM Bereifung auf 16". Meine Primärübersetzung ist kürzer als die originale und mit 48T ist bei 72kmh schlagartig Schluss. Reicht grundsätzlich fühlt sich aber irgendwie sehr unschön an. Vor allem drückt Ding mit 600A Phase und 260A Current dermaßen nach vorne dass man regelrecht erschreckt wenn plötzlich fertig ist 😁 Bin ech gespannt auf den Test. Grüße vom Don

@@derdonkonkret Ok, da gehe ich mit. Ich würde es an deiner Stelle erst mal mit einem 42 Zahn Blatt versuchen. Wir hatten hier heute morgen gerade nochmal ein Experten Gespräch zum Thema Field Weakening im VESC (das ist die Software die von Torp im Hintergrung verwendet wird) und die Ingineurs Fraktion sagt ganz klar FW ist böse und muss sehr bedacht eingesetzt werden. Es scheint tatsächlich ja auch so zu sein, dass es von TORP im Hintergrung so programiert wurde, dass nur im optimalen Fall auch zum Einsatz kommt. greetz