Video

@@mikhailzhidenev784 Я вообще хотел 13-й и до сих пор хочу, но ресурса больше нет и впихнуть мне его, реально - некуда (

Я уже давно радиаторами не занимался, но на вскидку, УАЗовский 3000, МАЗовский 5000.

@@user-dw1oo6wv1b олово стало дорогущее, вот только наши услуги дешевые 🤔

Здравствуйте. Я с такими симптомами не сталкивался, так что, в какую сторону копать, не подскажу. А если честно, сменил две модели этого сундука, два раза менял тиристоры и управляющие и в выпрямительной блоке, ставил новую плату..... достал он меня, сдал металлоломщикам, там, вроде, человек грамотный имеется, за интерес решил взять под восстановление. Отдал вместе с механизмом подачи. Купил взамен по-дешовке три "Сварога" Y250-х, два восстановил, третий запчастями. На ВДУхе электродами ещё как то варил, даже почти нормально, а вот полуавтомат мне все нервы вымотал, хотя вольтаж, ампераж- всё как по мануалу. Не мучайся с этим ящиком, мне однажды халтура подвернулась, мужик очень просил грузовик подарить, в служебном гараже, так его два человека в ГАЗель закинуть так и не смогли.

@@user-dw1oo6wv1b спасибо, за ответ. Все бы ничего, но начальство на работе требует. Удачи вам

​​@@user-fs9bf8po5e Делай, ты же спец, читаем схему!

Не проверял, станок из металлолома, люфты на винтах жуткие, индикатор по столу не гонял, что бы не расстраиваться, ГБЦ фрезерую- никто не жаловался, себе то же делал пару раз.

Привет. Я на месте, интерес к блогерству пропадает))) Одному снимать и работать неудобно, да и толком- нечего.

Я теперь вспоминаю об этом геморрое, когда получаю сообщения под видео, проблем в этом плане у меня нет.

Была 10-ка 2004-го, 3 года назад, сгнила, её до меня ещё переварили и она ещё раз сгнила, стаканы, лонжероны.... кузов поплыл, что что на задних дверях зазоры увеличиваться начали, сначала думал переварить её всю, но решил, что не стоит, хотя бы из-за номерного стакана. А "пассат" я сам, в плане кузова, в первый для него раз, подправил. Ведро, конечно, доброе, 91-й год, но хоть пополам не ломается, то что с 10-ки на него пересел, ни разу не пожалел. 700К на более-менее приличное корыто у меня нет. И да, я на фольксваген ещё "десяточный" инжектор прикрутил, почти неплохо получилось!)

@@user-dw1oo6wv1b тоже был пассат б3 с одним хозяином .ауди б3 была .сейчас 3 гольфа2 и бмв е30 3 шт

Какой то из датчиков у меня то же не просто разбирается, думаю, штангу можно болгаркой торцануть, а потом, при сборке, зазор шайбой выбрать.

Балка была однажды поменяна, продавец наплел, что дисковая балка отличается от барабанной, ступичные подшипники там такие же, раскручивалась всё одинаково, машина каталась прямо, резину не жрало, барабанная балка только была подгнивши. На переделанной балке накатал уже тысяч под 20, как то больше туда не заглядываю.

Здравствуйте. Если честно, я не силён в электротехнике. Мои неисправности были даже больше механические, по пьезодатчикам на Ю-Тубе нашёл, а по фотоэлементу(или как его там), просто тупо перепаял с другого станка, я тогда всё подряд перепаивал, в запасе плата управления валяется и, где то, на старом компе, прошивка имеется, насколько она рабочая, правильная- понятия не имею. Я бы посмотрел, кнопку пуска, пропускает ли она через себя ток и есть ли импульс на катушку пускателя. Если кнопка контачит а тока на катушку нет, то значит что то не так на плате. Но это так, мои домыслы)

благодарю за ответ @@user-dw1oo6wv1b

​@@user-dw1oo6wv1bа у меня после месяца простоя при в включении автоматов пишет err 04. И при этом все работает вроде штатно. Если несколько раз тумблером на станке включить выключить, то ошибка не появляется. Не знаете расшифровку ошибок? В интернете одни клоуны копируют друг друга а реальной инфы нет нигде

У вас при включении число 512, а у меня 511, что это значит?

@@SDELANO_F_SARAE Расшифровку ошибок не знаю.

Либо они все бу... грохнутые тебе продали..., либо некондишен списанный... Его на всяких заброшках военных частей и складов радиозаводов завались сколько...было и есть сейчас... Кстати вот именно некондиция и торгуется на базаре, авито, юнонах и подобных радиосвалках металлолома... Все хорошие детали поставили в приборы и именно в готовом приборе они чётко соответствуют паспорту... А что типо запасняк, то это го...но, которое бросили и выкинули знающие люди... Все хорошие детали, вояки с СССР забрали с собой в РФ, а что осталось, остался металлолом, не годный... Тиры лучше снимать из прибора, но не покупать в коробочке, с невинным взглядом торгаша, что он с новья и супер пупер... Была у меня такая беда с тиром тб151, он на частоте 3 кГц работает, а даёшь 5кгц, его срывает..., хотя паспорт говорит, что 10кгц его рабочая частота...

@@andreyandreev5130 Вот ты мне такие познания в электрике!) Я серьёзно! Пытался в этом разобраться, но не работает голова в этом направлении, учится- мозги уже не те, да и нет рядом человека такого, который мог научить((( До смены тиристоров, полуавтомат ом работать было вообще невозможно, потом- что то наподобие, но всё равно- не то. Поменял ещё раз, продавал человек знающий, всё проверил перед отправкой, поменял, стало ещё лучше, но всё равно... если трубку какую герметично заварить надо, варил электродами, этим же аппаратом. Потом плюнул на все, купил б/ушный "Сварог" трёхфазный, конечно, сварка не идеально, но по сравнению с ВДУ- сказочный полёт, варю наслаждаюсь. А ВДУ, сдал в металл знакомым, в другой город, там мужик один, вроде как шарит в таких делах, может очухает его, отдал вместе с механизмом подачи, запасной новой платой... жалко, но, в гараже стало просторнее, да и Сварога можно таскать по гаражу, тяжёлый, гад, но не 250 кг. и во все двери пролазит)))

@@user-dw1oo6wv1b Так просто сама суть проверки тиристора, через лампочку, мегометры и нечто подобное - это не то пальто, вообще не то... Тиристор можно проверить только паспортными параметрами..., поставив в прибор... Есть например тб 151-80-11, вот будь добр поставь в инвертор, долбани ему 80а и наболтай ему как минимум 8 - 10 кгц частоты и смотри что будет... Вся некондиция от туда и вылазит, когда заставляют ключи работать на его номиналах... И не все тиристоры и близко приближаются к этим параметрам... Например даже те, что рассчитаны на 10кгц, по факту работают максимум до 4 - 5кгц, а далее блекаут...и это кондиционные тиристоры, а не те что со свалки... В совке все такое было, от плюс минус 160, плюс 30 процентов, непойми куда... Так и жили...

​​​​​​​​@@andreyandreev5130 если тиристор под 10000050300в, и 50054300 А, и килогерц под 100000000250000000, тогда, вопрос, Чем измерить? Стенда нет, какое пальто? Куда совать тиристор? В, какие приборы? Прошу показания, Приборов транзисторов и, тд. В совке, было более-менее +/-10%

@@Maksim-cf6wf Пха, нет прибора - это твоя бяда. Тогда не лезь, пидут те, у кого и прибор будет и проверят и наладить смогут и соберут. Зачем такие специалисты у которых в штанах ничаго нема...

Я частенько отговариваю клиентов от всяких сомнительных ремонтов, не люблю лепить всякую лажу или работать бесплатно. Оно бывает того не стоит, как заказчику так и мне.

@@user-dw1oo6wv1b правильно, сварка бывает ослабляет металл, а другой делает крепче. Например наваривают заднюю полуось под сальник, чтобы проточить, а она на этом месте лопает, лемех снизу наваривают и он меньше изнашивается. А все это изучить жизни не хватит.

Привет. Я уже давно радиаторами не занимаюсь, нет заказов.

Так они и есть с производства, там фирма какая то, которая занимается отопительными котлами, тут секрета никакого нет. Просто были объявлены как рабочие.

Рассматривал этот вариант, уже не помню по каким причинам, но он не подходит и в любом случае, гайка и так хлипкая, а получится ещё меньше, хоть и с более глубокой резьбой.

При нынешних ценах, на моей машине будет всё больше деталей от отечественного автопрома.

Голову повернуть дело не хитрое, главное её потом в параллель со столом вернуть, я стараюсь лишний раз не крутить её.

У меня то же проблемы больше нет.

Думаешь стоит, зачем🤔 ведь можно по***ться

А у меня больше "от замены до замены"- нет. Пыльники и колпачки, новые, всегда в комплектах, и не пиши ерунду, как пыльник удерживает малый подшипник. Причина разрушения подшипника уже указывалась.

@@user-dw1oo6wv1b причём тут удерживает подшипник. Грязь попадает и разрушает подшипник. Если пыльник внутренний сидит хорошо не разбито посадочные место и наружний колпачок плотно. Не когда не че не разобьёт. Два пассата было не когда не было проблем с подшипниками .

@@Avtoraspil Никогда у меня не было грязи в смазке и летит малый подшипник, а вот большой, который сразу за пыльником стоит, остаётся целым, даже когда с перекошенным колесом 150 км. проезжаеш.

@@user-dw1oo6wv1b . Ось поменять возможно износ . Стоит копейки

@@Avtoraspil Да, дело скорее всего в оси. А вдруг снова какую палятину привезут? Живу в деревне, устал от этих говнозапчастей, узел на двухрядном подшипнике, по умолчанию, гораздо контруктивнее крепче и надёжнее, никаких регулировок. Вот я, реально, теперь больше не думаю про задние колёса, когда по колдобинам гоняю да кривым грунтачам с грейдерной гребёнкой. Недавно колодки сожрало, зашёл в магаз да купил, тут же поставил, не надо ничего заказывать.

Здравствуйте. Сварочный ток включается при нажатии курка.

Я то же хорошие подшипники покупал, с мазутой в комплекте и отдельно хорошую смазку брал и затягивал по инструкции и следил регулярно и так раза три... Поставил ВАЗовский комплект, просто крепко затянул и больше не вспоминаю, подшипники, думаю, не крутые стоят, а вот ещё комплект запасных, хороших ВАГовских, в багажнике валялись, продал подешовке на "Авито". А так, уверен, вообще то, беда была в родных цапфах, возможно из-за плохой резьбы.

Ну, теперь и у меня с "этим" проблем то же нет)

Спасибо за советы и комментарий, так то моих знаний и навыков для меня хватает, за пару лет, на чистку, мне только один радиатор на чистку притащили, ну пару раз-соту ударенную, да бачёк треснувший. Олово кончилось, допаяю распайку и буду отказываться от таких работ. буду уходить в IT)))((

@@user-dw1oo6wv1b Но дело хозяйское конечно,а так профессия востребована особенно по цвет мету ,хороших мастеров 1 , 2. И всё, это конечно я не про себя,всё уметь делать невозможно, а так да для себя попробовал ,а вдруг и пригодится уже иметь представления с какой стороны подойти..Удачи,всего хорошего!!!

Сегодня два раза на гольф слетел подчибник, за пол года 7 раз

В жизни всякое бывает. Может тебе повезло

Ну так у меня ВАЗовский тормозной диск и суппорт это да, передние, а цапфа и ступица- задние, всё друг к другу подходит без подгонки. Только лучше, действительно, поставить 13-й размер вместо 14-го.

Немного не понял, какие вентиля?)

Основание под втулку будет значительно тоньше оригинальной полнотельной цапфы, повышается вероятность её отлома от основания, к тому же эти "танцы с бубном" времени займут точно больше, чем ободрать ВАЗовскую. Как будет закреплена втулка на основании? Вот только не сварка!!! Вторая гайка или одна общая малого диаметра, через шайбу? У меня стоит цельная цапфа из нормального металла, а не из наварного гвозделина.

Переходная пластина нужна исключительно для крепления суппорта, "морковь" нужно выкинуть! А вместо неё установить нормальную цапфу под нормальный подшипник.

С кем общался, никто не спрашивал что за наружный подшипник, как то всем было понятно, что я про малый, который под гайкой стоит.

С коническими подшипниками я видел больше проблем, чем с двухрядниками, у двухрядника одна проблема-износ, поставил новый, затянул хорошо и не думаешь больше, когда себе машину делаешь, или людям.

Слегка интерес к съемкам потерял, снимать толком нечего, да одному и не удобно. Сегодня впервые соты на радиаторе глушил, подумал про камеру, да заленился)

Зад ВАЗовский перед(09-15): суппорта, диски вентилируемые на 14. Перетормаживание есть, но я его не чувствую, так как не гоняю, а так туда, быть может, уместнее 13-е. Ну а цапфы и ступицы, это уже зад от ВАЗ

@@user-dw1oo6wv1b а я вот думаю поставить 256 пассатовские и ступицу поло и цапфу от Ауди А1 суппорта от 4 гольфа будет перетормаживать зад или нет колдуна нет

@@user-uf2iz1rj4t У меня балка задняя, дисковая, в гараже валяется, завтра померю диаметр, напишу, но они совсем мелкие, всё что больше, будет перетормаживать полюбому, без регулятора тормозных усилий не обойтись.

@@user-uf2iz1rj4t Оригинальные задние тормозные диски 226 мм.

фирмы Fag поставь они под 40тыс ходят и проблему забудешь

Да это не моя идея, в сети полно подобного материала и технические решения разные. С "гольфами" ни разу не работал, но когда ролики смотрел про заднюю ось, видел, что с каких то "гольфов" как раз и ставят такие узлы, они там и есть на таких подшипниках, просто у некоторых разболтовка на 4 а у некоторых на 5 отверстий, я не захотел заморачиваться, разбираться, к тому же как то сразу смотрел в сторону отечественных деталей, дешевле и доступнее. У Вас, думаю, с задними цапфами всё в порядке с завода)

Я на токаря, сварщика, фрезеровщика, автослесаря не учился, корок нет, но достаточно долго обитаю в этой теме, если бы я занялся б этими делами позавчера, то может быть так и сделал, как Вы описываете, но, просто, с годами приходит кое какой опыт, и некоторые вещи становятся неприемлемые с профессиональной точки зрения. Буквально вчера ища материалы по хонинговке, напоролся на ролик, где мужик на серьёзных щах с дрелью и какой то хернёй из лепестков шкурки собирался растачивать блок. А ещё видел, как в Пакистане дядьки в шлепках из металлолома отливали и вытачивали коленвалы и поршни в каком то сарае)))

@@user-dw1oo6wv1b я делал исходя от того что имелось, замем мне ваз , имея суппорта пассата, мне выгоднее было цапфы сделать, да и хотелось спросить, перетормаживания нет?!

@@user-md4ko1tn8k Я всегда стараюсь делать вещи, в работоспособности и надёжности которых я уверен, особенно, если это может затронуть окружающих меня людей. Есть перетормаживание, если разогнаться и встать на педаль, я не гоняю, на дороге, перетормаживания не чувствую, но, в последствии, есть кое какие соображения по изготовлению самодельного регулятора тормозных усилий, к тому же машина теперь в ремонте и похоже надолго, с колёсами всё в порядке!))) движок застучал.

@@user-dw1oo6wv1b самый простой вариант установить простейший кран, вручную настроить и забыть... Про перетормаживания я спросил так как ваз суппорта с передней оси и производительность их явно выше чем надо сзади, на родных езжу без регулятора .. Удачи в ремонте особых проблем быть там не должно, запчастей еще хватает как новых, так и б.у, знакомый недавно ремонтировал двигатель, колено нашли быстро

@@user-md4ko1tn8k Думаю, простым краном там не обойтись, смысл устройства-регулируемая по объёму полость с подпружиненным поршнем на трубке на задний контур. С запчастями сейчас беда, в прошлом году, без расточки, напихал в движок новых поршней, вкладышей и т.д., вложился в 25К, теперь один голый поршень от 6К(самый дешманский вариант). Приволочен из металлоломни почти халявный движок, неизвестного состояния, машина своим ходом пришла на разборку, масло в движке светлое, буду надеяться на лучшее)))

Насчёт пластины я уже думал, будет время и желание, поколдую с прежней балкой. А эту я делал на скорую руку, ездить надо, но теперь реально-езжу наслаждаюсь! Не надо ничего потайного, взять пластину миллиметров 10 толщиной, выточить лунку под ступицу и прикрутить так же как и без проставки, колея только станет шире на 6-8мм.

Здравствуйте. Если честно, я электродами им почти не варил, но насколько помню, у меня дуга трещит и искр, как мне кажется, многовато. И тиристоры у меня стоят не очень путние, выбрал из того. что было, по хорошему, купил бы новые, но гораз они хорошо стоят, к тому же 6 штук.