Video

Ja myös pakkasen määrä määrittelee öljyn. Kyllähän volvo 850 suosittelee 10w-40 öljyä mutta en mää sitä talvella käyttäisi. 0-5w alkupäällä talvella. Viime talvenakin yli -30asteen pakkasia.

Tulempa käymään lähiaikoina näissä merkeissä

👍👍

Hieno homma 👍👍

Jenkkiautoilun suosio tulee pitkälti laskemaan tulevien vuosikymmenten aikana, mikäli hintakehitys jatkaa samanlaista nousua. Tavallisen työläisen ei ole kovinkaan helppoa hankkia näitä, vaikka toisaalta siinähän ne rahat pysyvät hyvin tallessa, kun arvo tuskin tippuu. Ikävä homma sinänsä

Tämä oli super mielenkiintoinen video. Muistan ton vene jutun, mutta en tiennytbettä ollut sinun. Toivottavasti jatkoa tulee 🙏🏁💪👍

Henno homma Jyrki ja odotellaan uutta videota 👍👍

Näitä on aina mukava kuunnella ja katsoa 😉👍

👍👍

Näitä on kiinnostava kuulla. Autojen taustalla voi olla vaikka mitä tarinoita.

Hyvä vitijo. Täydet kymmenen tähteä.

Jyrki ya got it! Respect!

Eikös se pyörre mene imukanavassa just toisinpäin, kun venttiilinvarsi "jakaa" kanavan kahteen osaan niin kapeammalla puolella virtausnopeuden pitäisi ainakin teoriassa olla silloin suurempi 🤔

Eikös noi kanavat ollu sen kokoset että toimi hyvin jossain 8000 rpm eli vakiolle ihan liian isot. Toi venttiilien kiertäminenhän vaikuttaa optimikierrosalueeseen, mitä enemmän kierretty sitä korkeammilla kierroksilla toimii.

Kyllähän siitä tolkun ottaa. Olen katsellut noita dyno testejä joissa Cobra Jet kansilla juuri puhutaan paljon alaväännön ominaisuuksista. Tuo usemapikulmainen istukka, lienee 5 kulmainen on selkeästi parempi kuin esm 3 kulmainen

czcams.com/video/VJbhaGIirHs/video.htmlsi=Spo251TIXCe77AZ0

Huomenta Jyrki. Et oo tätä kanavaa sitten mainostanu ollenkaan :D löyty tää jostain nyt ihan vahingossa :)

Perämoottorivalmistajan korjauskirjasta tarkistettuna välykset on alumiinilohkossa runkolaakereilla 0.012 - 0.044 mm ja teräskangella 0.020 - 0.052mm. Öljyn lämpötila todennäköisesti alle 70c, koska jäähdytysvesi on kylmää merivettä ja termostaatti on 50c. Taulukon mukaan voitaisiin käyttää 10 viskositeettia, mutta valmistaja suosittelee 10W30, 25W40, 25W50 öljyä. Itse moottori on vakio 4t efi, mutta käyttötarkoitus on kilpakäyttö. Mielipidettä voisiko tässä tapauksessa mennä valmistajan suosituksesta myös alaspäin ja mikä olisi paras tuote Amsoil tuoteperheestä?

Miten nämä muut lisäsineet rvs tai vastaava. Onko hyötyä.🤔

Hyvä et joku kertoo näistä Kotimaan kielelläkin👍Just menossa BBC rullanokka swappi ni näitä tullu englanniksi katteltua.

Kun puhutaan laahurinokasta ja siitä että miksi siinä ei tarvita päittäisliikkeeseen stopparia, mainitaan aina että syy on nokkien vinoon hiotut kärjet. Mutta on siellä muitakin tekijöitä jotka vaikuttaa tuohon asiaan ainakin Chevyn moottoreissa. Nimittäin öljypumpun ja jakajan pyörittäminen vetää nokka-akselia kohti lohkon takapäätä ja akselin etupäässä oleva hammaspyörä nojaa lohkoa vasten. Ei varmasti pullahda akseli ulos. Tilanne voi hieman muuttua pieneksi hetkeksi vain silloin kun kierroksilta kaasuläpät läsähtää kiinni.

Täyttä asiaa 👍

Julman kokoset imukanavat

Hyvä video tämäkin 👍

mulla on alfa romeo 164.3.0 v6 12v ja vm. 89 ja normi paininkupeilla on venttiilit ja jotkut sanoo että mineraaliöljyt kuuluis siihen ja että eka numero eli 10w ei sais olla pienempi ku 10w ja eiks kuitenkin oo nii että syntettiset olis paremmat? ku eihän mineraalit ees pakkasel oikein juokse niin..ohjekirja sanoo 10w-40 tai 15w-50.. kun taas öljypisteeltä kysyy niin se sanois 5w-40 ymp vuotiseen käyyttään..Mietin laittaisko castrolin super car 10w-60 seuraavaks

mulle sanottiin että alfa 164: öljyt ei saa olla alle 10w eka numero? en kyl tajuu miks?

mutta mineraalit vai synteettiset? mulla on vm 89 v6 kone ja en tiijä kummatko....no oisko jos pakkasel käytt ni synteettiset sitten?

Dieselmoottorit unohtuivat listasta. Eurooppalaisten henkilöautojen turbodieseleihin valitaan European-sarjasta ja raskaan kaluston dieseleihin (sisältäen jenkki-pickupit) valitaan Max-Duty-sarjasta: www.roadmachine.fi/tuote-osasto/amsoil/moottorioljyt/diesel/

Alumiiniveivit tosiaan väsyy aikaamyöden. Mutta, kyllä alumiinistakin pystyttäisiin tekeen pitkäikäisiä veivejä, jos niin haluttaisiin. Sillon pitäisi vain lisätä materiaalivahvuutta sen verran, että sitä väsymistä ei ilmenisi. Tälläin toki luultavasti menetettäisiin kaikki se hyöty, miksi alumiinia ylipäätään käytetään kiertokangissa. Btw, ne valualumännät ja niiden laajeneminen on juurikin sen piin takia pientä. Takomännät laajenee enemmän sen takia, että niissä ei ole niin paljoa piitä, taikka ei välttämättä ollenkaan. Piitähän on alunperinkin käytetty männissä vain sen takia, että se helpottaa valamista ja koska se pienentää alumiinin lämpölaajenemista. Eli kaksi hyvää etua. En tiedä tarkalleen, että mikä on takomäntien resepti, mutta joku syyhän siihen on oltava, että miksi sitä piitä ei niissä käytetä. Vahva, erittäin vahva veikkaus, että se aiheuttaa haurautta. Eli käytännössä tekee siitä materiaalista sellasta, kun nyt valualumiinit yleensä on. Hauraita. Alumiiniahan voi valaa ihan vaikka puhtaasta alumiinista ja lopputulos on hyvinkin sitkeetä kamaa. Ei halkea sitten edes yrittämällä. Eli mitenkään pakollista se pii ei sen valamisen kannalta ole. Tiedän mistä puhun, olen harrastellut jo muutaman vuosikymmenen erilaisia metallihommia, mukaanlukien tietysti myös valamisia. Alumiinit, pronssit, messingit, valuraudat jne. Vähän kaikkea on tullut harjoteluta. Olen moottori-, taikka autoharrastajana ehkä abaut keskivertoa, taikka hieman keskimääräistä harrastajaa ei niin valistunut harrastaja. Mutta metallipuolella olen huomattavasti keskimääräistä metallikäsityöläistä valaistuneempi. Johtuen suunnattomasta tiedonjanosta. Mutta näiden kahden lisäksi olen myös aika vahvasti innostunut perehtyyn öljyihin. Ei pelkästään moottoriöljyihin, vaan moniin muihinkin. Peräöljyt, vaihteistoöljyt, kasviöljyt, polttoöljyt jne. Listahan on lähestulkoon loputon. Kyllä tämä oli hyvä video ja paljon tietoa. Jos oikein tarkasti haluaa tietää, niin sitten täytyy vain itse ottaa selvää, eikä vain luottaa siihen, mitä muut sanoo, taikka väittää. Nämä road machinen videot on muutenkin olleet kaikki aika hyviä. Pieniä erheitä, tai puutteita, mutta kenelleppä niitä nyt ei sattuisi? Eli jatkoon! Hyvä hyvä!!

Mites Peugeot 205 gti 1.6 viritetty, ihan std välykset, voin kattoo kirjasta kunhan käyn tallilla. Ajattelin 10w40 rata/katukäyttö suosittelevat mut osa vai täys-synteettinen? Öljypumpun jousi vaihdettu 6bar ja öljytilavuus 6l (litran suurempi)

Turbon paluussa vielä kiva bonus on se 900asteinen pakopesä siinä n.50mm päästä liittimistä pehmittämässä sitä liitintä. PTFE ei ikäänny vs NBR kumi jonka elinikä on n.5vuotta mutta toki monesti voi mennä pidempäänkin, harvemmin. Siksi itsellä kumiletkuja on enään käytössä puutarhassa kun kukkia kastelen. Yhtään liitin hajoamista tai ongelmaa ei ole ollut enään sen jälkeen kun aloin käyttää vain ja ainoastaan Aeroflown kamoja joita olen asentanut omiin kilpureihin ja asiakkaiden autoihin tuhansien eurojen edestä mm. Sellaiseen R8 1:1 Audiin. 😎🤓

Itse kasaan kanget aina venymämitalla eli heittokellolla katson venymät. Digitönäri on väärä laite siihen, vaikka se näyttää satkuja niin ne satkut on suuntais arvoja ja toleranssi ei riitä noihin juttuihin. Siksi heittokello ehdottomasti tai asteet ja vikana momentti joka on kolmen kertainen epäsuora mittaus. Toki oikein tehtynä monessa paikkaa ihan riittävä pieni epätarkkuus. Yksi asia mikä myös yllättää monet on että isoin kitka on mutterin otsapinnassa ei kierteessä. 50% otsapinnassa ja 40% kierteissä ja loput 10% venyttää pultin. Hitto tosta tulee kyllä upee moottori 😎

Breakin öljyssä taas palataan siihen pumppaushäviö asiaan juuri sen isonkitkakertoimen vuoksi joka taas nostaa ne lämmöt. Kun en tiedä miten kuumana Petrillä kone on ollut niin vaikee sanoa onko paine droppi seuraus viskositeetti muutoksen seuraus vai jostain muusta. Kuivasumppu kone käyttäytyy muutenkin hieman erilailla kuin märkäsumppu. Meidän kilpurissa joka on märkäsumppu turbo kone niin breakin öljyllä paineet oli aluksi hiton kovat koko ajan ja sitten tosiaan kun oli ajettu öljyillä n.800km sekalaista katuajoa niin alkoi ne olla tyhjäkäynnillä matalammat kuin tuoreilla öljyillä. Kun vaihdettiin ajoöljyt niin paineet taas just eikö melkein.

Pakko vähän vinoilla että se on jäähdytin ei lauhdutin 😂 Mutta joo täyttä asiaa josta ollaan monesti sun kanssa puhuttukkin. Näitä kannattais kaikkien katsoa niin voi vaikka oppia jotain ja säästää rahaa 😎👍👍

Löytyykö vastaavaa kuin red Linella oli punaista ja keltaista iskariöljyä?

Onko mineraali pitoista valikoimaa

Olipa valaiseva video kiitos , olen myös kaikille sanonut että hyvä oikea öljy on moottorin henkivakuutus ja semmoista paperisuodatinta ei ole keksitty että puhdistaa kaikki epäpuhtaudet , luulisin.

Juu, näin on hybridi Yariksessa esim käytetään 0W-8 Jaso glv-1.

Jeees, kiitos näistä video pätkistä, oli erittäin mielenkiintoinen video

Onneksi joku on samaa mieltä kuin minäkin yrittänyt sanoa.. Jos vanha esim. 80-luvun Detroit Diesel niin ei siihen kannata mitään synteettisiä laittaa.. Aina yrittänyt sanoa että hyvä mineraaliöljy joka paksumpi ..( täyttää välykset) Kilpavehkeet erikseen..

Kiitos erittäin mielenkiintoisesta videosta, itsellä on juuri alkamassa kokeilu moottori öljyn valinnasta, niin tätä auttoi paljon, odotan jatkoa tälle videolle

www.roadmachine.fi/oppaat/amsoil-valintaoppaat/

Mikä merkki?

Hyvää infoo, kiitos jyrki

Se mikä jäi mainitsematta, on että runkolaakereissa on alun perin 1/2" UNC pultit. ARP.n pinnapulteissa on mutterin päässä UNF hienokierre, mikä jo itsessään, samaan momenttiin vedettynä, antaa huomattavsti suuremman puristusvoiman. Koneistamo kasasi KK- ja RK- pukit toimittamillani ARP:n pulteilla ja suoritti sen jälkeen koneistukset, kuten kuuluukin. Virhe tapahtui siinä että oletin koneistamon käyttäneen ARP:n molyrasvaa sekä KK- että RK-pulteissa, mutta koneistamo olikin käyttänyt RK-pulteissa moottoriöljyä ja ainoastaan KK-pulteissa molyrasvaa.

no pitäskö ne koneistukset tehdä niillä osila millä se kasataan..

Hyvä video. Itsellä lillui GB tuotteet veneen pilssissä kuutisen vuotta, letkut GB kumiteräspunokset. Vene on meressä n.6-8kk/a, eli käyttöympäristö ihan kosher. Mulla oli tankkien välissä sellainen Y-haara, josta nousu suodattimelle. Keväällä kiinnitin huomiota, kun yksi liitin oli vähän kostea, enempää ajattelematta kiristin sitä ihan vähän huomatakseni jonkun vaikutuksen ja vuoto kasvoi. Putki oli syöpynyt puhki puristinmutterin juuresta luultavasti vaurioituneen anodisoinnin kohdalta ja kääntäminen sai sen murtumaan. Vaihdoin haaran liittimet wanhasta jäämistöstä ja ranetin sinne parkerin pushlok letkun, joka oli kyllin liki halkaisijoiltaan ja varmasti parempaa materiaaliltaan kuin mitä oli. Muuten näytti ihan ookoolta, eikä missään ollut polttoainekosteutta. No, n. kk kuluttua kiinnitin huomiota, että pilssivesi oli usein valkoista / emulsiota ja pilssi limoittui ihan homona ja lupulta tein sinne uuden T-haaran GB tuotteilla, mutta nylon -kuorisella PTFE:llä. Katsoin silloin teikäläisen sivuilta, mutta näytti ettei kaikkea tarvittavaa ollut silloin varastossa, puuttuiko T-haara tai jotain, enkä halunnut yhdistellä kahden valmistajan kamoja - syynkin mainitsit. Kiirekin oli, kun torstaina heräsin asiaan ja perjantaina piti olla perse pystyssä pilssissä, pimeässä tietenkin, vaihtamassa kokoonpanoa. Mulla on se vanha y-haara vielä tutkimatta / en ole vielä leikannut punosta auki, mutta epäilen että letkumateriaali on kaputt. En kyllä alkujaan odottanut noinkaan pitkää käyttöikää letkulle. Liitinmutterien suut on syöpymäkuopilla, varmaan paljaan teräspunoksen työntäminen vaurioitti anodisointia, että syöpyminen pääsi käyntiin. Voin lähettää sen sinulle, jos haluat tehdä "tältä näyttää käytetty GB" -videon. Jos saan tuon "pikaveneprojektin" jotenkin nitkutettua eteen päin, niin siihen laitan kunnollista. Lopulta niitä liittimiä ei fiksusti suunniteltuun systeemiin mene edes kovin paljoa, että siitä muodostuisi joku v*tullinen kustannus, nuo muodostaa kuitenkin moottorikulkineen suoliston, eli "toiset aivot" - kuten ihmisvatsasta puhutaan.

Yli 30 vuotta sitten kävin amerikan reissulla hakemassa ensimmäiset an liittimettimeni suoraan Earlsin tehtaalta Californiasta. On tullut ruuvattua noita paljon ja moneen kohteeseen. Voin sanoa että näissä on valtavia eroja. Ja mikään ei ole niin raivostuttavaa kuin pulata huonolaatuisten liittimien tai adapterien kanssa. Ja tässä tulee asian pihvi, Jyrkiltä / Roadmachinesta löytyy kaikki versiot ja adapterit joita voi kuvitella tarvisevansa. Se on parasta kun kaiken saa kertakäynnillä vielä hyvien neuvojen kera.

Kiitos kun taivuttelit minutkin ottamaan teflonia. Ei mitään ongelmia missään vaiheessa :)

Mahtavaa nähdä insinööri-Jyrki toisessa elementissä. Kanava meni tilaukseen.