![Road Machine](/img/default-banner.jpg)
- 39
- 96 311
Road Machine
Finland
Registrace 19. 04. 2010
Tällä kanavalla Road Machine Oy jakaa maahantuomiinsa tuotteisiin liittyviä opasvideoita. Yrityksen verkkokauppa osoitteessa www.roadmachine.fi
Video
Aeroflow AN-liittimien hyllyvalikoimaa
zhlédnutí 195Před 4 měsíci
Road Machine Oy tuo maahan australialaista Aeroflow -tuotelinjaa. Hyllyssä Vantaalla on noin 800 nimikettä
Jyrkin tarinoita jenkkiautoharrastuksesta, osa 1
zhlédnutí 2,1KPřed 5 měsíci
Hot Roddingiin kuuluu oleellisesti jatkuvan parantamisen periaate. Kerron tässä videosarjassa tarinoita 1946 Buick Roadmasterin ympäriltä.
Tutustutaan Ford 385-sarjan isolohkon sylinterikanteen
zhlédnutí 670Před 6 měsíci
Tarkasteltavana 2014 hankittu Kaase P51 sylinterikansi, joka sopii Fordin 429/460 isolohkoon. Imu- ja pakokanavat ovat mallia Cobra-Jet, eli suuremmat kuin vakiomallisessa 429/460 sylinterikannessa. Imu- ja pakosarjan kiinnityspultit ovat kuitenkin samoissa paikoissa kuin vakiokansissa, vaikka kanavat ovatkin suuremmat.
Autolite 4300 ihanuuksia
zhlédnutí 323Před 7 měsíci
USA-Fordeissa käytettiin 60-luvun lopulta 70-luvulle Autolite 4300-sarjan kaasuttimia, jotka ovat oikeita suunnittelun kukkasia. Ehkä käsittämättömin on kohokammiossa oleva sekundäärinen neulaventtiili, joka avautuu kun koho on pudonnut riittävän alas, ja tarjoaa lisää bensaa. Se sulkeutuu (tai pitäisi sulkeutua) painovoimalla! Aika usein se jää kuitenkin auki (varsinkin pitkän seisonnan jälkee...
Asiaa venttiilikoneiston hyvinvoinnista
zhlédnutí 1,8KPřed 7 měsíci
Mitä eroa on "laahurinokalla" ja "rullanokalla"? Mihin tarvitaan sinkkiä? Paljonko sitä pitää olla? Onko raskaan kaluston dieseleihin tarkoitetuissa öljyissä enemmän sinkkiä? Mihin tarvitaan "nokkarasvaa" ja mitä eroa niissä on? Onko hyvä idea rajoittaa öljyn virtausta venttiilikoneistoon? Mitä hyötyä on "beehive"-jousista verrattuna perinteisiin venttiilijousiin? Näihin ja moniin muihin kysymy...
Moottoriöljyn tyypin valinta käyttötarkoituksen mukaan
zhlédnutí 3,3KPřed 9 měsíci
Moottoriöljyn tyyppi valitaan käyttötarkoituksen mukaan. Tämä video on jatkoa videolle, jossa valitaan viskositeetti laakerivälyksien mukaan. AMSOIL valintaoppaat linkki: www.roadmachine.fi/oppaat/amsoil-valintaoppaat/
Viskositeetin valinta välyksien mukaan
zhlédnutí 4,2KPřed 9 měsíci
Moottoriöljyn viskositeetti valitaan laakerivälyksien, öljyn maksimilämpötilan, lohkon materiaalin ja kiertokankien materiaalin mukaan. Tästä linkistä saat ladattua valintataulukon: www.roadmachine.fi/app/uploads/2023/11/Laakerivalys-ja-viskositeetti.pdf Kaikki valintaoppaat: www.roadmachine.fi/oppaat/amsoil-valintaoppaat/
Mika Salminen driftaa Nissanilla
zhlédnutí 375Před 10 měsíci
Mika Salminen (AMSOIL-jälleenmyyjämme MS-Koneistuspalvelut) rakensi tämän Nissan S13 itselleen harrastepeliksi. Mika rakensi SR20DET moottorin tako-osilla ja sääti sen omassa dynossaan. 400 hv ja 520 Nm E85 polttoaineella. Moottoriöljynä AMSOIL DOMINATOR Racing 15W-50.
Asiaa kiristysmomenteista
zhlédnutí 1,6KPřed rokem
Kun kiristät moottorin pultteja momenttiin, on tärkeää muistaa tämä: Kun kiristät alkuperäisiä pultteja momenttiin, käytä kierteissä ja pultinkantojen alla SAE 30 moottoriöljyä ja noudata autovalmistajan antamia kiristysmomentteja. Jos pultit vaihdetaan uusiin, on laakeripesien pyöreys aina tarkistettava ja tarvittaessa korjattava hoonaamalla (koneistamon tehtävä). Moottoria kasatessa on tiedet...
AN-liittimien ja letkujen laadusta
zhlédnutí 2,3KPřed rokem
Linkki Road Machine Oy:n verkkokauppaan: www.roadmachine.fi/
Osa 7, öljyn tarkistaminen, vanhan auton lainaajan selviytymisopas
zhlédnutí 736Před 3 lety
Moottoriöljyn määrän tarkistaminen, ja mitä öljyä vanhoihin autoihin kannattaa laittaa.
Osa 6, kaasutin, vanhan auton lainaajan selviytymisopas
zhlédnutí 949Před 3 lety
Näytän muutaman oleellisen asian tyypillisestä nelikurkkuisesta kaasuttimesta.
Osa 5, bensahuikan antaminen, vanhan auton lainaajan selviytymisopas
zhlédnutí 358Před 3 lety
Kun kaasutinmoottorinen auto on seissyt useita päiviä, viikkoja tai kuukausia, on kaasutin ja ehkä koko polttoainelinja päässyt kuivumaan. Auto ei lähde käyntiin pitkälläkään strarttaamisella. Silloin on syytä antaa bensahuikka suoraan kaasuttimeen.
Osa 4, ei starttaa vs. ei käynnisty, vanhan auton lainaajan selviytymisopas
zhlédnutí 1,4KPřed 3 lety
Tässä kerron mikä ero on termeillä "moottori ei starttaa" ja "moottori ei käynnisty"
Osa 3, hallintalaitteet, vanhan auton lainaajan selviytymisopas
zhlédnutí 558Před 3 lety
Osa 3, hallintalaitteet, vanhan auton lainaajan selviytymisopas
Osa 2, polttoaine, vanhan auton lainaajan selviytymisopas
zhlédnutí 405Před 3 lety
Osa 2, polttoaine, vanhan auton lainaajan selviytymisopas
Vanhan auton lainaajan selviytymisopas, osa 1
zhlédnutí 850Před 3 lety
Vanhan auton lainaajan selviytymisopas, osa 1
AN-liittimet, osa 4, ORB-liittimet (O-Ring Boss)
zhlédnutí 1,7KPřed 7 lety
AN-liittimet, osa 4, ORB-liittimet (O-Ring Boss)
AN-liittimet, osa 3, lisää letkutyyppejä, edullisin ja kallein
zhlédnutí 3,7KPřed 7 lety
AN-liittimet, osa 3, lisää letkutyyppejä, edullisin ja kallein
Ja myös pakkasen määrä määrittelee öljyn. Kyllähän volvo 850 suosittelee 10w-40 öljyä mutta en mää sitä talvella käyttäisi. 0-5w alkupäällä talvella. Viime talvenakin yli -30asteen pakkasia.
Tulempa käymään lähiaikoina näissä merkeissä
👍👍
Hieno homma 👍👍
Jenkkiautoilun suosio tulee pitkälti laskemaan tulevien vuosikymmenten aikana, mikäli hintakehitys jatkaa samanlaista nousua. Tavallisen työläisen ei ole kovinkaan helppoa hankkia näitä, vaikka toisaalta siinähän ne rahat pysyvät hyvin tallessa, kun arvo tuskin tippuu. Ikävä homma sinänsä
Jotenkin suosion lasku ja hintojen nousu ei sovi samaan kuvaan.
Tämä oli super mielenkiintoinen video. Muistan ton vene jutun, mutta en tiennytbettä ollut sinun. Toivottavasti jatkoa tulee 🙏🏁💪👍
Henno homma Jyrki ja odotellaan uutta videota 👍👍
Näitä on aina mukava kuunnella ja katsoa 😉👍
👍👍
Näitä on kiinnostava kuulla. Autojen taustalla voi olla vaikka mitä tarinoita.
Hyvä vitijo. Täydet kymmenen tähteä.
Jyrki ya got it! Respect!
Eikös se pyörre mene imukanavassa just toisinpäin, kun venttiilinvarsi "jakaa" kanavan kahteen osaan niin kapeammalla puolella virtausnopeuden pitäisi ainakin teoriassa olla silloin suurempi 🤔
Eikös noi kanavat ollu sen kokoset että toimi hyvin jossain 8000 rpm eli vakiolle ihan liian isot. Toi venttiilien kiertäminenhän vaikuttaa optimikierrosalueeseen, mitä enemmän kierretty sitä korkeammilla kierroksilla toimii.
Kyllähän siitä tolkun ottaa. Olen katsellut noita dyno testejä joissa Cobra Jet kansilla juuri puhutaan paljon alaväännön ominaisuuksista. Tuo usemapikulmainen istukka, lienee 5 kulmainen on selkeästi parempi kuin esm 3 kulmainen
czcams.com/video/VJbhaGIirHs/video.htmlsi=Spo251TIXCe77AZ0
Huomenta Jyrki. Et oo tätä kanavaa sitten mainostanu ollenkaan :D löyty tää jostain nyt ihan vahingossa :)
Perämoottorivalmistajan korjauskirjasta tarkistettuna välykset on alumiinilohkossa runkolaakereilla 0.012 - 0.044 mm ja teräskangella 0.020 - 0.052mm. Öljyn lämpötila todennäköisesti alle 70c, koska jäähdytysvesi on kylmää merivettä ja termostaatti on 50c. Taulukon mukaan voitaisiin käyttää 10 viskositeettia, mutta valmistaja suosittelee 10W30, 25W40, 25W50 öljyä. Itse moottori on vakio 4t efi, mutta käyttötarkoitus on kilpakäyttö. Mielipidettä voisiko tässä tapauksessa mennä valmistajan suosituksesta myös alaspäin ja mikä olisi paras tuote Amsoil tuoteperheestä?
Suosittelen DOMINATOR Racing kilpaöljyä. Jos valmistajan haitari on noin suuri, suosittelen aloittamaan kokeilun 10W-30 viskositeetilla.
Miten nämä muut lisäsineet rvs tai vastaava. Onko hyötyä.🤔
RVS toimii, mutta kannattaa laittaa vasta sisäänajon jälkeen, koska se "lasittaa" hoonauskuvion umpeen ja sitten jää ohivuotoja, kun männänrenkaat eivät asetu. Toinen muistettava asia on että RVS vaatii paljon kitkaa jotta reaktio käynnistyy, eli käsittely pitää tehdä mahdollisimman halvan mineraaliöljyn kanssa. Kun käsittely on tehty, vaihdetaan takaisin kunnolliseen täyssynteettiseen öljyyn.
Entä X1R onko mitä hyötyjä tai haittoja moottorissa?
@@User.34680 ainoa kokemus muistuu mieleen ajalta, kun edustimme Red Line öljymerkkiä. X1R myyntiedustaja tuli V-Twin Cityyn esittelemään ja demoamaan X1R lisäainetta. Demonstrointiin käytettiin helppoheikkien käyttämää "yksikätistä rosvoa" eli Timken-testeriä, joka ei sovellu öljyjen testaamiseen (se on tehty rasvojen testaamiseen eikä sovellu oikein siihenkään). Hyllystä otettiin V-Twin Cityn myymiä öljymerkkejä, ja lisäaineella niiden "kuormituksen kesto" tuplaantui. Kuormituksen kestolla tarkoitetaan voimaa jolla testerin laakeriskoolit leikkaavat kiinni. Liikkeen omistaja Lankinen ajoi niihin aikoihin kilpaa, ja hänellä oli kilpapyöräänsä Red Line Race Oil kisaöljyä. Red Linella laakeriskoolit eivät leikanneet kiinni edes maksimikuormalla, joten X1R mahdollinen vaikutus jäi testaamatta. Muistan 2010 SEMA Showssa Justice Brothersin osaston, jossa he demosivat vastaavaa lisäainetta vastaavalla testerillä. Pöydällä oli purkkeja tavanomaisia öljymerkkejä, ja aina kuorman kesto tuplaantui. Siinä oli vieressä Royal Purplen osasto, ja ihmettelin miksei heillä ole Purplen öljyä testattavana. Hain siitä sitten purkin Purplea ja kas kummaa, se ei leikannut kiinni! Justice Brothersin edustaja hätääntyi ja alkoi selitellä että laakeriskooleihin oli varmaan jäänyt lisäainetta edellisestä testistä. Ne pestiin liuottimella ja koe uusittiin, mutta mikään ei muuttunut. Sama lopputulos. Näkemyksemme on, että laadukas huippuöljy ei kaipaa mitään lisäaineita. Tuolla Timken-testerillä Coca-Colan "kuormituksen kesto" hakkaa muuten kaikki moottoriöljyt! 😂
Hyvä et joku kertoo näistä Kotimaan kielelläkin👍Just menossa BBC rullanokka swappi ni näitä tullu englanniksi katteltua.
Sen verra lisättävää et CompCamsilta kun oltiin kyselty ni nokka-akseliin joka paikkaan pelkkää moottoriöljyä, paitsi jakajan rattaalle+ polttoaine pumpun käyttö tangolle tuota asennus rasvaa. Syy tähän oli se et jos nokkiin laittaa tahmeaa sisäänajo mömmöä/asennus rasvoja voi ne mennä nostajan neulalaakereihin ja jumittaa niitä.
@@remmibemm1 Pätee erityisesti niihin harmaisiin MOS2-rasvoihin
Kun puhutaan laahurinokasta ja siitä että miksi siinä ei tarvita päittäisliikkeeseen stopparia, mainitaan aina että syy on nokkien vinoon hiotut kärjet. Mutta on siellä muitakin tekijöitä jotka vaikuttaa tuohon asiaan ainakin Chevyn moottoreissa. Nimittäin öljypumpun ja jakajan pyörittäminen vetää nokka-akselia kohti lohkon takapäätä ja akselin etupäässä oleva hammaspyörä nojaa lohkoa vasten. Ei varmasti pullahda akseli ulos. Tilanne voi hieman muuttua pieneksi hetkeksi vain silloin kun kierroksilta kaasuläpät läsähtää kiinni.
Täyttä asiaa 👍
Julman kokoset imukanavat
Hyvä video tämäkin 👍
mulla on alfa romeo 164.3.0 v6 12v ja vm. 89 ja normi paininkupeilla on venttiilit ja jotkut sanoo että mineraaliöljyt kuuluis siihen ja että eka numero eli 10w ei sais olla pienempi ku 10w ja eiks kuitenkin oo nii että syntettiset olis paremmat? ku eihän mineraalit ees pakkasel oikein juokse niin..ohjekirja sanoo 10w-40 tai 15w-50.. kun taas öljypisteeltä kysyy niin se sanois 5w-40 ymp vuotiseen käyyttään..Mietin laittaisko castrolin super car 10w-60 seuraavaks
mulle sanottiin että alfa 164: öljyt ei saa olla alle 10w eka numero? en kyl tajuu miks?
mutta mineraalit vai synteettiset? mulla on vm 89 v6 kone ja en tiijä kummatko....no oisko jos pakkasel käytt ni synteettiset sitten?
Dieselmoottorit unohtuivat listasta. Eurooppalaisten henkilöautojen turbodieseleihin valitaan European-sarjasta ja raskaan kaluston dieseleihin (sisältäen jenkki-pickupit) valitaan Max-Duty-sarjasta: www.roadmachine.fi/tuote-osasto/amsoil/moottorioljyt/diesel/
Alumiiniveivit tosiaan väsyy aikaamyöden. Mutta, kyllä alumiinistakin pystyttäisiin tekeen pitkäikäisiä veivejä, jos niin haluttaisiin. Sillon pitäisi vain lisätä materiaalivahvuutta sen verran, että sitä väsymistä ei ilmenisi. Tälläin toki luultavasti menetettäisiin kaikki se hyöty, miksi alumiinia ylipäätään käytetään kiertokangissa. Btw, ne valualumännät ja niiden laajeneminen on juurikin sen piin takia pientä. Takomännät laajenee enemmän sen takia, että niissä ei ole niin paljoa piitä, taikka ei välttämättä ollenkaan. Piitähän on alunperinkin käytetty männissä vain sen takia, että se helpottaa valamista ja koska se pienentää alumiinin lämpölaajenemista. Eli kaksi hyvää etua. En tiedä tarkalleen, että mikä on takomäntien resepti, mutta joku syyhän siihen on oltava, että miksi sitä piitä ei niissä käytetä. Vahva, erittäin vahva veikkaus, että se aiheuttaa haurautta. Eli käytännössä tekee siitä materiaalista sellasta, kun nyt valualumiinit yleensä on. Hauraita. Alumiiniahan voi valaa ihan vaikka puhtaasta alumiinista ja lopputulos on hyvinkin sitkeetä kamaa. Ei halkea sitten edes yrittämällä. Eli mitenkään pakollista se pii ei sen valamisen kannalta ole. Tiedän mistä puhun, olen harrastellut jo muutaman vuosikymmenen erilaisia metallihommia, mukaanlukien tietysti myös valamisia. Alumiinit, pronssit, messingit, valuraudat jne. Vähän kaikkea on tullut harjoteluta. Olen moottori-, taikka autoharrastajana ehkä abaut keskivertoa, taikka hieman keskimääräistä harrastajaa ei niin valistunut harrastaja. Mutta metallipuolella olen huomattavasti keskimääräistä metallikäsityöläistä valaistuneempi. Johtuen suunnattomasta tiedonjanosta. Mutta näiden kahden lisäksi olen myös aika vahvasti innostunut perehtyyn öljyihin. Ei pelkästään moottoriöljyihin, vaan moniin muihinkin. Peräöljyt, vaihteistoöljyt, kasviöljyt, polttoöljyt jne. Listahan on lähestulkoon loputon. Kyllä tämä oli hyvä video ja paljon tietoa. Jos oikein tarkasti haluaa tietää, niin sitten täytyy vain itse ottaa selvää, eikä vain luottaa siihen, mitä muut sanoo, taikka väittää. Nämä road machinen videot on muutenkin olleet kaikki aika hyviä. Pieniä erheitä, tai puutteita, mutta kenelleppä niitä nyt ei sattuisi? Eli jatkoon! Hyvä hyvä!!
Mites Peugeot 205 gti 1.6 viritetty, ihan std välykset, voin kattoo kirjasta kunhan käyn tallilla. Ajattelin 10w40 rata/katukäyttö suosittelevat mut osa vai täys-synteettinen? Öljypumpun jousi vaihdettu 6bar ja öljytilavuus 6l (litran suurempi)
Täyssynteettinen ilman muuta! Mineraaliöljyllä ei ole mitään toivottavia ominaisuuksia, paitsi halpa hinta. Osasynteettinen on markkinointikikka, joka ei oikeasti tarkoita mitään kun sille ei ole määritelmää. 10W-40 on varmaan hyvä lähtökohta rata/katukäyttöön. 6 bar maksimipaine kuulostaa aika korkealta, ja se vain lisää pumppaushäviötä. Tärkeämpää on pumpun tuotto kuin maksimipaine.
@@RoadMachineOy kiitos👍 eli näihin on tehty juurikin viritettynä tuo 6bar jousi vaihto vakio pumppuun peräisin xu10j4rs (2.0 16v) myydään (viritys osana) tuppaa oleen öljyn paineet todella alhaiset kuumana tyhjäkäynnillä näissä joten siksi jousia vaihdellaan, tuotto riittää kyllä.
@@RRDfinland Hydrauliikassa paine syntyy vain virtausta kuristamalla. Kun virtausta lisätään (kierrosluku kasvaa), niin paine kasvaa, jos kuristus pysyy vakiona. Kun öljy ohenee kuumetessaan, niin kuristus pienenee. Tyhjäkäynnillä virtaus on pienimmillään, ja öljyn ollessa kuumaa, on kuristus myös pienin, joten painekin on matalin. Maksimipainetta säädetään ohivirtauksella. Pumpun jousen vaihtaminen ei auta matalaan öljynpaineeseen kuumana tyhjäkäynnillä, koska ohivirtausventtiili on joka tapauksessa kiinni jo löysemmälläkin jousella. Jousi määrittää vain maksimipaineen, ei minimipainetta. Kun halutaan korkeampaa öljynpainetta kuumana tyhjäkäynnillä, vaihdetaan paksummat ja mielellään laadukkaammat öljyt. Usein asia ratkeaa jo vaihtamalla laadukkaammat täyssynteettiset öljyt, jotka ovat lämpöstabiilimpia, eikä viskositeetti muutu niin paljon lämpötilan mukaan kuin mineraaliöljyillä.
Turbon paluussa vielä kiva bonus on se 900asteinen pakopesä siinä n.50mm päästä liittimistä pehmittämässä sitä liitintä. PTFE ei ikäänny vs NBR kumi jonka elinikä on n.5vuotta mutta toki monesti voi mennä pidempäänkin, harvemmin. Siksi itsellä kumiletkuja on enään käytössä puutarhassa kun kukkia kastelen. Yhtään liitin hajoamista tai ongelmaa ei ole ollut enään sen jälkeen kun aloin käyttää vain ja ainoastaan Aeroflown kamoja joita olen asentanut omiin kilpureihin ja asiakkaiden autoihin tuhansien eurojen edestä mm. Sellaiseen R8 1:1 Audiin. 😎🤓
Katsojille tiedoksi Dupont -> yleisnimi Teflon -> PTFE Kevlar -> Aramidi 😝😝
Itse kasaan kanget aina venymämitalla eli heittokellolla katson venymät. Digitönäri on väärä laite siihen, vaikka se näyttää satkuja niin ne satkut on suuntais arvoja ja toleranssi ei riitä noihin juttuihin. Siksi heittokello ehdottomasti tai asteet ja vikana momentti joka on kolmen kertainen epäsuora mittaus. Toki oikein tehtynä monessa paikkaa ihan riittävä pieni epätarkkuus. Yksi asia mikä myös yllättää monet on että isoin kitka on mutterin otsapinnassa ei kierteessä. 50% otsapinnassa ja 40% kierteissä ja loput 10% venyttää pultin. Hitto tosta tulee kyllä upee moottori 😎
Breakin öljyssä taas palataan siihen pumppaushäviö asiaan juuri sen isonkitkakertoimen vuoksi joka taas nostaa ne lämmöt. Kun en tiedä miten kuumana Petrillä kone on ollut niin vaikee sanoa onko paine droppi seuraus viskositeetti muutoksen seuraus vai jostain muusta. Kuivasumppu kone käyttäytyy muutenkin hieman erilailla kuin märkäsumppu. Meidän kilpurissa joka on märkäsumppu turbo kone niin breakin öljyllä paineet oli aluksi hiton kovat koko ajan ja sitten tosiaan kun oli ajettu öljyillä n.800km sekalaista katuajoa niin alkoi ne olla tyhjäkäynnillä matalammat kuin tuoreilla öljyillä. Kun vaihdettiin ajoöljyt niin paineet taas just eikö melkein.
Pakko vähän vinoilla että se on jäähdytin ei lauhdutin 😂 Mutta joo täyttä asiaa josta ollaan monesti sun kanssa puhuttukkin. Näitä kannattais kaikkien katsoa niin voi vaikka oppia jotain ja säästää rahaa 😎👍👍
Olet oikeassa, se on öljynjäähdytin. A/C kenno on se lauhdutin.
Löytyykö vastaavaa kuin red Linella oli punaista ja keltaista iskariöljyä?
www.roadmachine.fi/tuote-osasto/amsoil/moottoripyorat/page/2/
@@RoadMachineOy amsoil viskositeetti indeksi 209 ja redline 560? Hyvin se redline kyllä kesti.
@@Ak-zz6eh Toimme Red Linea maahan 1998-2016, ja iskariöljyt olivat kyllä suosittuja. En tosin koskaan tullut kysyneeksi silloiselta pääkemisti Roy Howellilta että mihin ne perustuvat. Jokaisella merkillä on omat vahvuutensa. AMSOIL:n iskariöljyjen pääkäyttäjät löytyvät akselilta enduro/motocross/kelkka/matkapyörät. Ei niinkään autopuolelta.
Onko mineraali pitoista valikoimaa
Ei ole. Mineraaliöljyillä ei ole mitään toivottavia ominaisuuksia, paitsi suuri kitka josta on hyötyä sisäänajossa.
ahaa ok. @@RoadMachineOy
Olipa valaiseva video kiitos , olen myös kaikille sanonut että hyvä oikea öljy on moottorin henkivakuutus ja semmoista paperisuodatinta ei ole keksitty että puhdistaa kaikki epäpuhtaudet , luulisin.
Juu, näin on hybridi Yariksessa esim käytetään 0W-8 Jaso glv-1.
Jeees, kiitos näistä video pätkistä, oli erittäin mielenkiintoinen video
Onneksi joku on samaa mieltä kuin minäkin yrittänyt sanoa.. Jos vanha esim. 80-luvun Detroit Diesel niin ei siihen kannata mitään synteettisiä laittaa.. Aina yrittänyt sanoa että hyvä mineraaliöljy joka paksumpi ..( täyttää välykset) Kilpavehkeet erikseen..
Mineraaliöljyissä ei ole pääsääntöisesti mitään muuta parempaa verrattuna synteettisiin, kun hinta. Ei edes se paksuus. Synteettisiä öljyjä saa ihan sellasilla paksuuksilla, kun haluaakin. Jopa vanhat moottorit toimii ihan samalla tavalla pääpiirteittääin, kun nykysetkin. Siellä on liikkuvia osia, jotka tarvii voitelua. Ja mitä parempi voiteluaine, sen paremmin se tietysti myös voitelee. Tuo on jotain vanhusten legendaa, että joku moottori oikein vaatimalla vaatisi vasitenkin mineraaliöljyä, "koska se toimii paremmin". Aivan täyttyä hölynpölyä.
Kiitos erittäin mielenkiintoisesta videosta, itsellä on juuri alkamassa kokeilu moottori öljyn valinnasta, niin tätä auttoi paljon, odotan jatkoa tälle videolle
www.roadmachine.fi/oppaat/amsoil-valintaoppaat/
Mikä merkki?
Hyvää infoo, kiitos jyrki
Se mikä jäi mainitsematta, on että runkolaakereissa on alun perin 1/2" UNC pultit. ARP.n pinnapulteissa on mutterin päässä UNF hienokierre, mikä jo itsessään, samaan momenttiin vedettynä, antaa huomattavsti suuremman puristusvoiman. Koneistamo kasasi KK- ja RK- pukit toimittamillani ARP:n pulteilla ja suoritti sen jälkeen koneistukset, kuten kuuluukin. Virhe tapahtui siinä että oletin koneistamon käyttäneen ARP:n molyrasvaa sekä KK- että RK-pulteissa, mutta koneistamo olikin käyttänyt RK-pulteissa moottoriöljyä ja ainoastaan KK-pulteissa molyrasvaa.
no pitäskö ne koneistukset tehdä niillä osila millä se kasataan..
Juuri näin tehtiin. Mutta koneistamo käytti runkolaakeripukkkien studeissa moottoriöljyä, eikä ARP:n molyrasvaa, kuten oletin.
Hyvä video. Itsellä lillui GB tuotteet veneen pilssissä kuutisen vuotta, letkut GB kumiteräspunokset. Vene on meressä n.6-8kk/a, eli käyttöympäristö ihan kosher. Mulla oli tankkien välissä sellainen Y-haara, josta nousu suodattimelle. Keväällä kiinnitin huomiota, kun yksi liitin oli vähän kostea, enempää ajattelematta kiristin sitä ihan vähän huomatakseni jonkun vaikutuksen ja vuoto kasvoi. Putki oli syöpynyt puhki puristinmutterin juuresta luultavasti vaurioituneen anodisoinnin kohdalta ja kääntäminen sai sen murtumaan. Vaihdoin haaran liittimet wanhasta jäämistöstä ja ranetin sinne parkerin pushlok letkun, joka oli kyllin liki halkaisijoiltaan ja varmasti parempaa materiaaliltaan kuin mitä oli. Muuten näytti ihan ookoolta, eikä missään ollut polttoainekosteutta. No, n. kk kuluttua kiinnitin huomiota, että pilssivesi oli usein valkoista / emulsiota ja pilssi limoittui ihan homona ja lupulta tein sinne uuden T-haaran GB tuotteilla, mutta nylon -kuorisella PTFE:llä. Katsoin silloin teikäläisen sivuilta, mutta näytti ettei kaikkea tarvittavaa ollut silloin varastossa, puuttuiko T-haara tai jotain, enkä halunnut yhdistellä kahden valmistajan kamoja - syynkin mainitsit. Kiirekin oli, kun torstaina heräsin asiaan ja perjantaina piti olla perse pystyssä pilssissä, pimeässä tietenkin, vaihtamassa kokoonpanoa. Mulla on se vanha y-haara vielä tutkimatta / en ole vielä leikannut punosta auki, mutta epäilen että letkumateriaali on kaputt. En kyllä alkujaan odottanut noinkaan pitkää käyttöikää letkulle. Liitinmutterien suut on syöpymäkuopilla, varmaan paljaan teräspunoksen työntäminen vaurioitti anodisointia, että syöpyminen pääsi käyntiin. Voin lähettää sen sinulle, jos haluat tehdä "tältä näyttää käytetty GB" -videon. Jos saan tuon "pikaveneprojektin" jotenkin nitkutettua eteen päin, niin siihen laitan kunnollista. Lopulta niitä liittimiä ei fiksusti suunniteltuun systeemiin mene edes kovin paljoa, että siitä muodostuisi joku v*tullinen kustannus, nuo muodostaa kuitenkin moottorikulkineen suoliston, eli "toiset aivot" - kuten ihmisvatsasta puhutaan.
Merivesi on tosiaan aika extreme ympäristö liittimille. Kunnollinen anodisointi olisi todella poikaa siinä käytössä. Kiitos palautteesta ja tarjouksesta lähettää kilpailijan liitin tutkittavaksi, mutta me emme halua mollata kilpailijoiden tuotteita, vaan halusimme ainoastaan oikaista väärinkäsityksen, että GB olisi sama tuote kuin Aeroflow
Yli 30 vuotta sitten kävin amerikan reissulla hakemassa ensimmäiset an liittimettimeni suoraan Earlsin tehtaalta Californiasta. On tullut ruuvattua noita paljon ja moneen kohteeseen. Voin sanoa että näissä on valtavia eroja. Ja mikään ei ole niin raivostuttavaa kuin pulata huonolaatuisten liittimien tai adapterien kanssa. Ja tässä tulee asian pihvi, Jyrkiltä / Roadmachinesta löytyy kaikki versiot ja adapterit joita voi kuvitella tarvisevansa. Se on parasta kun kaiken saa kertakäynnillä vielä hyvien neuvojen kera.
Kiitos palautteesta! 😎
Kiitos kun taivuttelit minutkin ottamaan teflonia. Ei mitään ongelmia missään vaiheessa :)
Kiitos palautteesta! 🙂
Mahtavaa nähdä insinööri-Jyrki toisessa elementissä. Kanava meni tilaukseen.
Niin sitä pitää!