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最盛期の急行能登路比べたら急行丹後はカワイイ部類

415系で東京発門司行きやって欲しい。

韓国のディーゼルが引いている客車は、200系ににている

そう､東京発の夜行急行寝台列車がありました。

111レ～112レはサザエさんが東京に引っ越す時乗ってた列車かな？

1分10秒付近。ホームが見えない変なところでタブレットとタブレットキャッチャーを差し出しています。白浜行きの急行しらはまが和歌山線の北宇智駅のスイッチバックを通過するところかな。

おはようございます 循環急行いぶり乗りました 倶知安周りで乗り通し ました　懐かしいですね◉⁠‿⁠◉

特急あさしおも、1号城崎行は宮津線経由で、豊岡・城崎には後から出発した山陰本線経由の3号の方が先に着くというトラップ列車でした(*^^*)

この時代に生まれて乗ってみたかった😢

1:05 おい冒頭から列車名間違ってるじゃねーかwww

まだ能登路のほうがわかりやせえ、、、

0:23走行距離1574.2kmとありますが、これは岩国ー徳山間(厳密には南岩国ー櫛ヶ浜間)を岩徳線経由とした運賃計算上のキロ数。実際は柳井を経由していたので、21.7kmを加えた1595.9kmが実走行距離に当たります。 また小倉より東の各駅から西鹿児島駅(現鹿児島中央駅)と鹿児島駅まで高千穂(日豊本線経由)で乗り通しても運賃は鹿児島本線経由が適用されていた。なので鹿児島駅の手前の隼人駅までの方が運賃が掛かった。

会津川口を5:32に出て(只見を5:12に出て)仙台は11:45着。6時間超掛かっていたんだ。仙台にどれだけの時間滞在できたのか？ 今は仙台宮城又は仙台南から会津坂下まで高速道路で、そこから国道252号で行ったほうが早い。しかし、高速バスも運行されていないから仙台まで乗り換えなしで行けたと言う事実は、時間は掛れどどれだけ有り難かったか。

当時県庁所在地で、東京都直結していなかった、苦肉の策だと聞いています。

倶知安では蘭越から、小沢では岩内からの列車と併結します

あまりのなつかしさに、、、。急行「大和」は30年代までの知られざるというか、商人たちの重要な足でした。関東地方の人で大阪の難波界隈で仕事をする人は、この列車で湊町まで来ていたのです。そのため駅から南海難波に至る間や西道頓堀にはそういう人のための商人宿が多くありました。播磨屋、丹波屋、久野屋（のち４０年代半ばにクラークというサラダ専門店に変わっていった）、一栄旅館（中日～阪神で活躍した一枝修平さんの実家）などなど。休みの日は大和の到着を見たくて、駅待合に行きました。湊町駅の待合改札には、急行大和の到着時間に合わせて、それぞれの旅館の旗をもって客引きに来ていた光景を今も覚えています。改札口の上には列車の札（発車時刻と行先、列車種別を書いた木札）が下がっていて、確か急行大和到着時刻に近かった名古屋行き急行「かすが」の札が下がっていたと思います。卒業した小学校は元町小（現在の難波元町小）で教室の窓から湊町駅が見えます。ですから到着した大和はいつもの光景でした。けん引してきた蒸気機関車が、後退で元町３丁目三軒家踏切手前にあった転車台に走行していくのを、あの長い跨線橋（地元では「たかばし」と呼んでいました）の上から見ていました。跨線橋に上がる黒煙の中を走り抜けて遊んだものです。 湊町の駅員の方はこの東京行きの寝台急行があることに誇りを持っておられ（実は湊町の駅員の方々は実家の店のお得意さんでした）、上り列車の発車時は、１分間の発車ベル、発車時の蒸気の汽笛、そして動き出しに合わせた場内放送。今も全部言えるくらいに記憶に残っています。今とは違い、ドアは手動でしたから「ご乗車になっているお見送りのお客様は、まもなく発車となりますので、お降りの方、よろしく願います」というアナウンスも。 そういう環境でしたから、夜行列車が好きで、様々な列車に乗りました。日本海縦断線では「日本海」「きたぐに」「つるぎ」、九州方面では「霧島」「桜島」「あかつき」「屋久島（臨時）」「雲仙」、上野からは「ゆうずる」「はくつる」北海道内では札幌発網走行きなどなど。 因みに急行大和は準急時代に松本清張の小説でもアリバイ工作で出てきますよ。 @user-om7ex6yg5r

パクリしかも劣化版でしかない😢

急行みちのくは1965年に客車編成に加えて、気動車編成が追加され、1968年10月に気動車編成の方はそのままみちのくと名乗り、客車編成は夜行で使われていた十和田に愛称が吸収されたんですよね。

34レ(西鹿児島→東京)も凄いですが、それを含む東京〜九州の普通列車って、戦後には遠くても門司までの運行で、それより西まで走る列車は無くなっているので、なかなか珍しい存在ですよね。

もしかしたら長崎ラインでその危険性があった。かもめ、ハウステンボス、みどりの三種編成だな。博多～肥前山口までこの三種編成。かもめが長崎行きだから肥前山口で切り離し、早岐でハウステンボスを切り離し。結局一回編成されただけで消滅。停車駅によってはギリギリだし。

実は寿都鉄道は国鉄買収計画があり、函館本線付け替えに活用する目的があった様です。ー

遊園地🎡の電車⁉️😅

JR四国の方が断然カッコいいwwww

そういえばフィリピンにもパチモンの0系があったらしい

不思議とそんなに嫌じゃない…w だが「これが起源」なんて曰い出したら許さない。半島の北半分でやってる「主体号（大爆笑）」と何も変わらんじゃないか。

100系にも似てるな…

ぱくんなトヨナガタクトトヨナガタクトトヨナガタクト

速達編でも取り上げたネタですね。

A hideous copy which lack of creativity. Yes to trying to upgrade train service, but front design is looks like a childish imitation in amusement park.

時刻表二万キロキャンペーンが始まったころ。 札幌駅の窓口で補充券で　胆振線経由の 札幌発札幌行きの切符を売ってくれた

青春18きっぷ使ってた客層の昭和中期版って感じだったのかな

0:54 韓国🇰🇷ってアメリカ🇺🇸風なディーゼル機関車が走っているよね。

0系は青梅鉄道公園に飾られているそれがリニューアルして無くなるか無くなんないか分かりませんまだ

北朝鮮の切手にも「151系こだま」もどきの車両が描かれているものがあるし、この民族の考え方は呆れるくらい「統一」されている。

配色を真似るのはまあわかるけど、 明らかに0系を意識した団子鼻とスカートをわざわざ作る意味がわからない。

１９６０生れ。母の実家が和歌山で、「大和」で東京から紀伊中ノ島まで乗っていた。もっとも古い、幼児のころの記憶で、中之島の駅で蒸気機関車にけん引された寝台車をかすかに覚えています。懐かしくて涙が出る。いらない列車なんて言わないで。

ヨンナナサンのダイヤ改正には紀伊はまだ急行で大阪行急行銀河1号との連結です。特急になったのは、ゴウサントウのダイヤ改正時です。動画を上げるときはもっと調べましょう。それと、グリーン車以外の座席は向かい合わせのボックスシートなので座席の転換はできません。

これでそっくりと言われても？

ソャムさんマジで貝塚のPRに10役くらい買ってるだろ

岩内線と、連絡する構想もあったらしいけど。貴重な、蒸気機関車🚂があったけど。廃線の前後に、解体されている。

6:21 車両紹介でアメリカ製って言ってなかった？矛盾してるような

アメリカの鉄オタ（昔の日本の列車クレイジーすぎる！）

日本も戦前似たような事をしてた。C53やC55に流線型カバーを付けてた。当時は流線型が流行っていた。

何か可愛い列車。

半世紀前の韓国といえば、忙しい忙しいと経済発展してた頃。金大中事件のころ。

ホーロー看板が掲げられている沿線にしかも市街地に

「はやたま」の頃、週末の会社の帰りに同僚と天王寺から亀山まで乗って、関西線、草津線経由で帰宅しましたねえ。なぜか名古屋までは行かなかった。

普通列車じゃないけどトワイライトエクスプレスがエグいことが分かる動画（）

NHKの戦時中の選挙に関する選挙やり直しをテーマにしたドラマで"東京から鹿児島まで列車で３６時間かかるんだよ。"という台詞を聞いた事がある。確か２００７年の８月の事だった。この頃には特急、急行などの優等列車は廃止されていたのでその列車はこのUーT ubeに出てくる列車の可能性が高い。だけど当時の燃料供給体制からみると定期運行はできなかったかもしれない。

台湾満州樺太での普通列車事情もよろしく。あじあ号は有名だけどね。