Auto splendida, linea immortale, la piu' bella berlina 3 volume di sempre! Poi un motore ed una impostazione stradale che all epoca aveva ben poche rivali!
Giancarlo baghetti e l,Ing. Massai quello di quattrruote sono i migliori..baghetti non ce più.. però sia uno che l.altro ti descrivono la macchina in modo semplice ..e molto professionale..e poi due grandi alla guida..
Vidi dal vero per la prima volta una 164 all'inizio del 1985. Era nera, una 3.0 V6 con fari e fendinebbia accesi di giorno. Molto aggressiva, mi piacque subito. Più della Thema. A vedere la prova del compianto Baghetti, in pista, mentre la spinge a fondo, non mi sembra di vedere grosse mancanze di assetto, l'auto va fortissimo e non si scompone. Bene la 164 TV6, anche se Baghetti era un signor pilota.
Per l'epoca un motore da paura io l'ho avuta, una grande tenuta di strada e anche con la quinta senza scalare arrivava in un'attimo a 200 orari, il sound nemmeno a dirlo era una sinfonia, bellissimo anche da vedere il motore con quei cilindri cromati, consumava neanche troppo, l'unico difetto era il tendicinghia che dopo 50-60000 km era da sostituire e quindi ovviamente anche la distribuzione perche la cinghia tendeva a uscire dalla sua sede, comodissima e eccezionale anche dal punto di vista della climatizzazione, aveva pochissime rivali ai tempi
MIo papà dopo la 164 200 Twinspark (che adorava) comprò la 166 TB V6; in città era come guidare un go kart a cinque porte; in autostrada, tirando le marce, con il turbo era come volare. Ma in particolare ricordo l 'indicatore della benzina: dopo aver fatto il pieno con circa 130.000 Lire (sigh!!!! ) era molto rapido a scendere vero la riserva..... era forse difettato oppure erano i quasi 210 cv che bevevano molto? però, anche se assetati, erano cavalli che davano soddisfazione.
Baghetti era pagato per.parlarne solo.bene ? ma no cosa dite !!! anche oggi sul mercato dell usato la 164 vale tantissimo ! affidabile e CUORE SPORTIVO ALFA
www.newsf1.it/porsche-911-turbo-a-lezione-di-storia-con-walter-rohrl/ Il campione dei rally e collaudatore per la Porsche ci spiega l’evoluzione delle varie 911 turbo. Invito a leggere l' articolo inerente l'intervista al campione di corse RALLY, Walter Rohrl: Porsche 911 Turbo - Walter Rohrl ne spiega l’evoluzione Porsche 911 Turbo e Walter Rohrl una storia d’amore lunga oltre quarant’anni! Porsche 911 Turbo, a lezione di storia con Walter Rohrl Porsche 911 Turbo - Walter Rohrl ne spiega l’evoluzione Porsche 911 Turbo e Walter Rohrl una storia d’amore lunga oltre quarant’anni!
RISPOSTA DA VINCENZO TURTURRO. Signor Luca Corrado, non riesco a vedere il collegamento ed il rapporto logico fra i "PROBLEMI DI INQUINAMENTO" dell'atmosfera ed il "CALORE" trasmesso dallo scarico (tubo di scappamento) all'abitacolo della Alfa 156 ed Alfa 147, tale da rendere "ROVENTE" il loro abitacolo. Il CALORE non inquina l'atmosfera! Inoltre, le hanno mai parlato del motore BOXER a sei cilindri orizzontali che da vari decenni motorizza la PORSCHE 911 ed i modelli PORSCHE da questa derivati e via via progettati dagli ingegneri della casa automobilistica tedesca? Il motore BOXER A SEI CILINDRI ORIZZONTALI, ANCHE TURBO, DELLA PORSCHE 911, sprigiona oltre 500 cavalli, ed è tuttora prodotto: gli ingegneri della PORSCHE non hanno deciso di accantonarlo! Il centro studi e progettazione della PORSCHE, con i suoi validissimi ingegneri, ha via via apportato le opportune modifiche tecniche ad un motore BOXER CON CILINDRI ORIZZONTALI NATO NEGLI ANNI CINQUANTA, mantenendolo sempre moderno ed attuale, rispondente alle normative via via emanate dalle istituzioni politiche, ma conservando sempre la stessa validissima architettura BOXER A CILINDRI ORIZZONTALI, al punto da renderlo capace di sprigionare oltre 500 cavalli, mediante l'adozione delle TURBINE azionate dai gas di scarico. Dunque, la tecnologia e le nozioni ingegneristiche consentono UNA EVOLUZIONE CONTINUA, PARTENDO DALLA STESSA BASE MOTORISTICA. VA DETTO CHE IL SEI CILINDRI A V DI 60° BUSSO DELL'ALFA ROMEO MILANO ANTE FIAT ERA VALIDISSIMO e POTEVA BENISSIMO ESSERE MODIFICATO DI QUEL TANTO CHE ERA NECESSARIO PER RISPONDERE ALLE NORMATIVE NUOVE, DETTATE DAI POLITICI EUROPEI! La logica del mio discorso tecnico le risulta NUOVA ED INAMMISSIBILE? VUOLE GIUSTIFICARE ED ASSOLVERE NECESSARIAMENTE MARCHIONNE, LA PROPRIETA' SOCIETARIA DI TORINO, LA FIAT, etc......? Non lo meritano affatto. Non vede la fine che hanno fatto fare alla Alfa Romeo Milano? Hanno ricevuto in regalo l'Alfa Romeo dallo Stato italiano soltanto PER CHIUDERLA! Gli stessi attori torinesi hanno regalato il mercato automobilistico ai tedeschi della BMW, MERCEDES, AUDI AUTO UNION! Questi attori hanno tradito l'ITALIA E GLI ITALIANI. La invito a studiare bene l'architettura dei motori in lega leggera, PER IL BASAMENTO E PER LE TESTATE, della OLD ALFA ROMEO MILANO, CHE ADOTTAVANO LE STESSE SOLUZIONI TECNICHE CHE OGGI RITROVIAMO SUI MOTORI DELLA FERRARI , ED INTENDO I MOTORI A OTTO E DODICI CILINDRI FERRARI! Saluti. Vincenzo Turturro. 07/01/2021
Allo scoccare del minuto 3:05, sono andato in delirio.... la visione di una Lancia Thema, di una mercedes w 200 E con alle spalle l'Alfa 164 v6, le comprerei tutte|||
Ne avevo una 2.0 T.S., una sera ci ha lasciati a piedi a Rimini, ma per andar su comodissima, e la linea inarrivabile.
Che tempi....mica lo schifo di oggi
Il bussoooo
Vero è stato proprio così.
Evviva le auto italiane, non siamo secondi a nessuno, orgoglio italiano 🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹❤❤❤
Gran bella lussuosa macchina la 164❤❤❤❤
Ogni tanto mi appare questo video...e quando mi appare lo vedo sempre come se fosse la prima volta. Un auto che non fece rimpiangere l'Alfa 6 e 90.
Negli USA è considerata una brutta macchina, come da noi le Dacia romene degli anni 80
QUANTE CORSE TRA LA MIA THEMA TURBO 16 E 164,PRESTAZIONI,OLTRE 240 DI TAKO,PRATICAMENTE FUORI SCALA😅😅😅😅
Una grande auto per un grande pilota! 💔
Aveva una temibile rivale in casa (164 3.0 V6) e una forse ancora più temibile in Italia: la Thema 2.0 Turbo.
La mia 164 twin Spark ha 26 anni e 265.000 km....stupenda auto
Semplicemente metavigliosa
Bello in argento
Auto splendida, linea immortale, la piu' bella berlina 3 volume di sempre! Poi un motore ed una impostazione stradale che all epoca aveva ben poche rivali!
Giancarlo baghetti e l,Ing. Massai quello di quattrruote sono i migliori..baghetti non ce più.. però sia uno che l.altro ti descrivono la macchina in modo semplice ..e molto professionale..e poi due grandi alla guida..
Cosi ci divertiva una volta, se avessero proseguito su questo progetto, affinandolo, in qualità e robustezza ora parleremmo solo di Alfa e di Lancia.
Come parla strano vi 6?
Non ho mai capito perchè non hanno messo la sovra alimentazione al 2.0 T.S.......ma hanno preferito il 1.8
Altro che tedesche
Porco dio che machina la teneva nonno ieva na cannunata
Un motore favoloso, iconico, peccato per il dopo Alfa Romeo ,per come si sia per anni gettato tutto e c'erano tutte le evoluzioni del V6.
E pensare che oggi esaltano le Tesla.
Intramontabile V6 Busso
Una Croma ricolorata...purtroppo per gli alfisti
Vidi dal vero per la prima volta una 164 all'inizio del 1985. Era nera, una 3.0 V6 con fari e fendinebbia accesi di giorno. Molto aggressiva, mi piacque subito. Più della Thema. A vedere la prova del compianto Baghetti, in pista, mentre la spinge a fondo, non mi sembra di vedere grosse mancanze di assetto, l'auto va fortissimo e non si scompone. Bene la 164 TV6, anche se Baghetti era un signor pilota.
no,la thema turbo 16 era piu' raffinata
Peccato per la traz. Anteriore e la disposizione meccanica, un grande Fiat nulla di più, avrei desiderato una vera Alfa.
Che macchina meravigliosa.Mi chamo Guido.
Per l'epoca un motore da paura io l'ho avuta, una grande tenuta di strada e anche con la quinta senza scalare arrivava in un'attimo a 200 orari, il sound nemmeno a dirlo era una sinfonia, bellissimo anche da vedere il motore con quei cilindri cromati, consumava neanche troppo, l'unico difetto era il tendicinghia che dopo 50-60000 km era da sostituire e quindi ovviamente anche la distribuzione perche la cinghia tendeva a uscire dalla sua sede, comodissima e eccezionale anche dal punto di vista della climatizzazione, aveva pochissime rivali ai tempi
Ciao Italia
La cosa che mi stupisce e che negli anni 90 avevamo ammiraglie di tutto rispetto. Ora?
Che motore incredibile ! già dal grafico capisco tutto! Coppia già in basso per la città e un gran allungo per i percorsi autostradali mitico!
Alla faccia, per essere una turbo è eccezionale, in basso normalmente i turbo non hanno tanta coppia in basso
Favolosa .....pero grigia con i sedili gialli no dai
Baghetti credo che durante le sue prove avesse anche la licenza di uccidere...
MIo papà dopo la 164 200 Twinspark (che adorava) comprò la 166 TB V6; in città era come guidare un go kart a cinque porte; in autostrada, tirando le marce, con il turbo era come volare. Ma in particolare ricordo l 'indicatore della benzina: dopo aver fatto il pieno con circa 130.000 Lire (sigh!!!! ) era molto rapido a scendere vero la riserva..... era forse difettato oppure erano i quasi 210 cv che bevevano molto? però, anche se assetati, erano cavalli che davano soddisfazione.
Baghetti era pagato per.parlarne solo.bene ? ma no cosa dite !!! anche oggi sul mercato dell usato la 164 vale tantissimo ! affidabile e CUORE SPORTIVO ALFA
grande Alfa in quegli anni. divenne la macchina ideale per fare le rapine *romanzo.crimimale*
www.newsf1.it/porsche-911-turbo-a-lezione-di-storia-con-walter-rohrl/ Il campione dei rally e collaudatore per la Porsche ci spiega l’evoluzione delle varie 911 turbo. Invito a leggere l' articolo inerente l'intervista al campione di corse RALLY, Walter Rohrl: Porsche 911 Turbo - Walter Rohrl ne spiega l’evoluzione Porsche 911 Turbo e Walter Rohrl una storia d’amore lunga oltre quarant’anni! Porsche 911 Turbo, a lezione di storia con Walter Rohrl Porsche 911 Turbo - Walter Rohrl ne spiega l’evoluzione Porsche 911 Turbo e Walter Rohrl una storia d’amore lunga oltre quarant’anni!
RISPOSTA DA VINCENZO TURTURRO. Signor Luca Corrado, non riesco a vedere il collegamento ed il rapporto logico fra i "PROBLEMI DI INQUINAMENTO" dell'atmosfera ed il "CALORE" trasmesso dallo scarico (tubo di scappamento) all'abitacolo della Alfa 156 ed Alfa 147, tale da rendere "ROVENTE" il loro abitacolo. Il CALORE non inquina l'atmosfera! Inoltre, le hanno mai parlato del motore BOXER a sei cilindri orizzontali che da vari decenni motorizza la PORSCHE 911 ed i modelli PORSCHE da questa derivati e via via progettati dagli ingegneri della casa automobilistica tedesca? Il motore BOXER A SEI CILINDRI ORIZZONTALI, ANCHE TURBO, DELLA PORSCHE 911, sprigiona oltre 500 cavalli, ed è tuttora prodotto: gli ingegneri della PORSCHE non hanno deciso di accantonarlo! Il centro studi e progettazione della PORSCHE, con i suoi validissimi ingegneri, ha via via apportato le opportune modifiche tecniche ad un motore BOXER CON CILINDRI ORIZZONTALI NATO NEGLI ANNI CINQUANTA, mantenendolo sempre moderno ed attuale, rispondente alle normative via via emanate dalle istituzioni politiche, ma conservando sempre la stessa validissima architettura BOXER A CILINDRI ORIZZONTALI, al punto da renderlo capace di sprigionare oltre 500 cavalli, mediante l'adozione delle TURBINE azionate dai gas di scarico. Dunque, la tecnologia e le nozioni ingegneristiche consentono UNA EVOLUZIONE CONTINUA, PARTENDO DALLA STESSA BASE MOTORISTICA. VA DETTO CHE IL SEI CILINDRI A V DI 60° BUSSO DELL'ALFA ROMEO MILANO ANTE FIAT ERA VALIDISSIMO e POTEVA BENISSIMO ESSERE MODIFICATO DI QUEL TANTO CHE ERA NECESSARIO PER RISPONDERE ALLE NORMATIVE NUOVE, DETTATE DAI POLITICI EUROPEI! La logica del mio discorso tecnico le risulta NUOVA ED INAMMISSIBILE? VUOLE GIUSTIFICARE ED ASSOLVERE NECESSARIAMENTE MARCHIONNE, LA PROPRIETA' SOCIETARIA DI TORINO, LA FIAT, etc......? Non lo meritano affatto. Non vede la fine che hanno fatto fare alla Alfa Romeo Milano? Hanno ricevuto in regalo l'Alfa Romeo dallo Stato italiano soltanto PER CHIUDERLA! Gli stessi attori torinesi hanno regalato il mercato automobilistico ai tedeschi della BMW, MERCEDES, AUDI AUTO UNION! Questi attori hanno tradito l'ITALIA E GLI ITALIANI. La invito a studiare bene l'architettura dei motori in lega leggera, PER IL BASAMENTO E PER LE TESTATE, della OLD ALFA ROMEO MILANO, CHE ADOTTAVANO LE STESSE SOLUZIONI TECNICHE CHE OGGI RITROVIAMO SUI MOTORI DELLA FERRARI , ED INTENDO I MOTORI A OTTO E DODICI CILINDRI FERRARI! Saluti. Vincenzo Turturro. 07/01/2021
Eleganza
Quanto era ed è sempre a tutt’oggi bella! Un gran bel suono per una ammiraglia...l’avvocato mio vicino la ha ancora! Gran macchina.
Già...oggi c'è Cironi e Galeazzi 😭😭😭😭
Davide Cironi è un ottimo professionista con tanta passione e sa trasmetterla ,l'altro è la D'Urso di youtube ....
@@nicdig6686Almeno Galeazzi sarà quel che sarà ma mette allegria, l'altro è funereo.
Macchina e motore di merda non mi è mai piaciuta pesante come una bara ferma come un chiodo
Allo scoccare del minuto 3:05, sono andato in delirio.... la visione di una Lancia Thema, di una mercedes w 200 E con alle spalle l'Alfa 164 v6, le comprerei tutte|||
Baghetti un gran signore bravo e competente ! Oggi solo mediocri e sbruffoni tester da zelig ....
Ne ho avuti due , twin spark ... meravigliosi !
Anni d'oro......👏👏
peccato la qualità pessima e il video stretchato :(
Questa faceva davvero paura